k76+309無定河高架橋
第29跨與34跨預製箱梁上跨鐵路架設施工方案
一、無定河高架橋與包西鐵路橋位置關係
k76+309無定河高架橋第29跨於k76+194.206上跨包西鐵路下行線(k362+905)，交角為127°；第34跨於k76+334.767上跨包西鐵路上行線(k362+987)，交角為131°；包西鐵路上下行線在與無定河高架橋相交之處的結構形式均為橋梁。
包西鐵路上行線與下行線相距約140m。箱梁底與鐵路淨空約9.7m。
無定河高架橋與包西鐵路上下行線關係如下圖所示。
圖1 無定河高架橋第34跨與包西鐵路上行線位置關係
圖2 無定河高架橋第29跨與包西鐵路下行線位置關係
二、30公尺預製箱梁主要技術指標
無定河高架橋分左、右幅（各寬12.5m）,每跨共計8片（左右幅各4片）箱梁，在第29跨和34跨均以跨徑30m箱梁橋形式上跨兩條既有鐵路。30公尺預製箱梁底板寬1m，樑高1.
6m，中梁頂板寬2.4m，邊梁頂板寬2.85m，梁間縱縫採用80cm寬現澆混凝土溼接縫。
一片中梁混凝土為32.3m3，一片邊梁混凝土為35.2m3，按每方鋼筋混凝土重2.
5t考慮,則一片中梁梁重約80.75t，一片邊梁約88t。箱梁截面尺寸如下圖所示。
圖3 30公尺箱梁截面圖
三.nf100-30a3型架橋機主要結構及工作原理、效能引數
本工程架梁使用的是南京登峰起重裝置製造****生產的nf100-30a3型三角桁架雙導梁架梁機。該機已於2023年7月進場，經過自檢和特種裝置檢驗所檢驗，裝置全部合格，目前已架設完成無定河高架橋61至42跨預製30公尺箱梁，在箱梁的架設中進行了裝置的除錯和檢驗，已具備跨既有鐵路的架設條件。
（1）主要結構：
nf100-30a3型架橋機主要由主梁、起吊平車、前（後和中）支腿、前（後和中）頂高、邊梁掛架、液壓系統和電控系統等組成。
承重結構體系：主要由主縱樑、支腿、縱樑聯絡框架等基本構件組成。
主縱樑：採用a字型桁架結構，每節用銷軸銷接組合。
縱樑聯絡框架：聯絡框架承受橫向扭矩。
支承結構及行走系統：包括前支腿及行走系統、中支腿及行走系統、後支腿及行走系統。所有行走系統中的行走輪均可旋轉90度，以便縱向轉換成橫向行走或橫向轉換成縱向行走。
起吊平車：起吊平車可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。
邊梁掛架：設在兩台起吊平車上，吊點對任何位置都能滿足。選用起吊平車吊起邊梁縱移後，將邊梁暫放在橋墩蓋梁上，改由邊梁掛架起吊邊梁，整機攜邊梁橫移到邊梁位置處落梁，完成邊梁的就位安裝。
液壓及電控系統：該機裝有十套液壓系統，其中四套用於邊梁掛架吊起邊梁用，中及後支腿各2套用於頂起行走輪箱，使其轉動90度，完成整機縱、橫向行走轉換；2套用於調整前支腿高度至合適位置。電控系統包括主控電源、大小行走、小車行走、起吊部分、限位和報警保護等。
（3）工作原理及主要技術引數
nf100-30a3型架橋機使用雙導梁原理，將2個長50ma字型桁架式導梁，安放在前、中、後走行系統上。電力驅動走行裝置，在軌道上滾動執行，導梁就位後，用液壓裝置頂公升前支腿到位，雙銷固定，支撐在前方橋墩上，再啟動導梁頂部起吊平車吊樑體縱移到位後，整機攜梁橫移就位落梁。
nf100-30a3型架橋機主要技術效能引數表
四．跨既有鐵路架梁主要施工方案
1、施工方案
將30m箱梁從預製梁場由運梁車運至第61跨橋下，通過跨墩式龍門吊將箱梁吊至橋面運梁車上，再將梁運至第34跨和第29跨。架梁時由34#墩向33#墩、29#墩向28#墩方向進行架設。架梁時按照從橋梁外側向內側的順序先將第34跨左幅和右幅各4片箱梁架設完成（依次架設的箱梁編號為左34—1、左34—2、左34—3、左34—4及右34—1、右34—2、右34—3、右34—4），架橋機前移架設完成第33—30跨後，再進行第29跨左幅和右幅各4片箱梁的架設（依次架設的箱梁編號為左29—1、左29—2、左29—3、左29—4及右29—1、右29—2、右29—3、右29—4）。
中梁梁重約80.75t，邊梁梁重約88t。
2、預製箱梁跨鐵路架設時間安排
計畫利用每天封鎖線路90分鐘的天窗點架設跨鐵路的第34跨和第29跨共計16片箱梁。架橋機過孔時要點一次，架梁時每要點一次架兩片梁，每跨左右幅進行溼接縫及防撞護欄施工各要點一次，因此左右幅4跨共需要點14 次。
根據施工安排，現將左幅兩跨架梁要點計畫見下表（當計畫需變更時另行上報、申請）：
第34孔左幅架橋機過孔：2023年3月10日（要點1次）
第34孔左幅梁板架設（4片） ：2023年3月11日~2023年3月12日（要點2次）
第34孔右幅梁板架設（4片） ：2023年3月13日~2023年3月14日（要點2次）
第29孔左幅架橋機過孔：2023年3月29日（要點1次）
第29孔左幅梁板架設（4片） ：2023年3月30日~2023年3月31日（要點2次）
第29孔右幅梁板架設（4片） ：2023年4月1日~2023年4月2日（要點2次）
3、架梁準備工作
①根據相關技術資料、設計規範和現場勘查情況，制定詳盡的箱梁架設施工方案，報西安鐵路局有關部門進行審批。
②與鐵路相關部門簽定安全協議，並做好鐵路防護。
③工程前期的各項資料齊全，預製箱梁、橋墩，承臺等強度達到設計要求，試驗報告齊全，並經監理單位簽字認可。
④做好要點申請，為跨鐵路架梁做好各項準備工作。
⑤架橋機經特種裝置檢驗所進行檢驗，具備檢驗合格證書。
⑥複核墊石位置和標高、箱梁尺寸，確保箱梁能一次準確就位。
⑦臨時支座及永久支座按設計位置擺放正確（主要是高程）。
⑧按架梁程式在現場監理旁站下進行一次實戰演練，加強配合，同時在演練過程中進行架橋機的試吊、試架，確保在要點時間內完成架梁任務。
五、要點時間內過孔和架梁步驟及時間分解
1、過孔
a.在後託裝置和中支裝置之間選擇2個連線點，用手拉葫蘆將兩列縱導梁拉緊。啟動液壓系統，收起前支腿和後支腿千斤頂，使縱導梁完全落在中支裝置和後託裝置之上，確認橋機保持水平和穩定，完成過孔準備工作。
此過程需要時間10分鐘。
b.啟動中支裝置雙層輪箱的上層輪箱和後託裝置的電控系統，驅動縱導梁向前平移，後託裝置、後提公升小車及配重預製梁平車隨縱導梁同步向前平移，同時啟動前提公升小車同步後移，起位置保持在中支裝置上方，直至前支腿前移到前方橋墩的上方。此過程需要時間20分鐘。
c.放下前支腿橫移軌道，並用方木每間隔50cm墊實牢靠。調整前支腿高度並穿軸銷牢，使整個架橋機保持水平。此過程需要時間10分鐘。
d.啟動後支腿液壓系統，放下後支腿墊實墊牢固後，支撐起縱導梁。此過程需要時間10分鐘。
e.把中支裝置雙層輪箱的上層輪箱用u型螺栓與縱導梁下弦臨時固結。解除下層輪箱與中支橫移軌道之間的固定裝置，使其具備橫移架梁。此過程需要時間15分鐘。
f.解除後提公升小車與配重預製梁的**，將後提公升小車移到架橋機尾部，前提公升小車移到配重預製梁前端，過孔完成。此過程需要時間15分鐘。
g.預留不可預見事件處理空隙時間10分鐘。
2.架梁
為保證在要點時間內完成2片箱梁的架設，在要點之間必須將待架設的2片箱梁運至架橋機尾部，前提公升小車將第一片預製梁的前端提起，完成此工作後在進行要點進行箱梁架設。
a.運梁小車與前提公升小車同步將預製梁前移，至預製梁後端到後提公升小車提梁位置時，用後提公升小車將預製梁後端提起。此過程需要時間10分鐘。
b.前後兩提公升小車同步吊樑前行至待架跨上方後停止前行。此過程需要時間15分鐘。
c.前後兩提公升小車同時同步下落，待預製梁距墩頂約15cm時停止落梁，啟動前支腿和中支裝置的橫移電機，整機帶動預製梁同步橫移，逐步調整把預製梁放在正確位置後，解除預製梁前後兩段**，完成第一片預製梁架設。此過程需要時間10分鐘。
d.前後兩小車後移至架橋機後方，準備架設第二片預製梁。同時在梁體兩端頭每邊用15cm×15cm方木頂住梁體面板與肋板的夾角，確保架設完成的梁體保持穩定。此過程需要時間15分鐘。
e.重複如上abc三個步驟，完成第二片預製梁架設。此過程需要時間35分鐘。
f.預留不可預見事件處理空隙時間5分鐘。
3．施工組織機構及分工安排
根據本次施工任務情況，專案部成立跨包西鐵路施工領導小組，施工期間，管理人員實行24小時值班制度。
組長：王林俊（專案經理），負責專案全面領導工作。
副組長：汪永剛（常務副經理兼總工），現場施工負責人及主持現場全面技術管理，制定技術方案及措施。
副組長：李智慧型（副經理），負責現場生產組織調配。
成員：張新峰（現場工程師），負責現場技術。
方彬(物質部長)，負責物資、裝置、機具**。
楊甲平（安全質量部部長），負責現場安全控制及防護。
郎顏強（測量班長），負責現場測量。
王恆斌（施工隊長），負責組織各工班施工。
各專業隊（組）施工任務劃分表
六、跨線施工安全檢查和防護
1、安全防護人員配置
施工期間在鎮川和魚河車站行車室設駐站聯絡員，經培訓合格後方可上崗作業，點外作業列車接近時停止臨近既有線的一切作業，並注意做好材料、工具的墜落防護和人員的安全防護。
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