一、編制目的
明確新建神府高速窟野河特大橋主橋連續箱剛構懸臂澆注法施工、下部工程施工工藝及上跨神延鐵路33#、34#墩墩柱施工既有神延鐵路橋樑防護措施，規範和指導33#～34#跨懸臂澆注連續箱梁既有橋梁防護措施。
二、編制依據
1、窟野河特大橋施工圖（sⅳ-ⅳ）
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）
3、《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95 ）
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/-2004）
5、既有線施工有關安全規定。
三、適用範圍
本連續箱梁懸灌法現澆施工方案適用於省級高速公路榆商線神木至府谷高速公路lj-1-1合同段窟野河特大橋主橋跨越神延鐵路連續箱梁及下部結構施工。
四、工程概述
省級高速公路榆商線神木至府谷高速公路lj-1-1合同段窟野河特大橋主橋跨越神延鐵路連續箱梁為一聯(88+4×165+88)公尺預應力混凝土連續箱梁,總長836公尺，分左右兩幅，橋面寬2*15.5m，雙向6車道設計。箱梁位於半徑1600m的圓曲線和縱坡2.
2%的坡道上。下部構造為樁基礎、承臺、薄壁空心墩。線路與神延線交點里程及交角為：
k122+243.6、27度。跨越處位於神延鐵路神木車站南咽喉以外，高速公路窟野河特大橋主橋連續剛構從神延鐵路老龍池大橋4#至5號墩之間跨越，老龍池大橋為3孔24m+8孔32m預應力混凝土梁橋，梁部採用預應力混凝土t形標準梁（專橋2059），橋墩為圓端形實體墩，跨越處最高橋高約36m，橋台為耳牆式橋台，基礎均為鑽孔灌注樁基礎。
跨越處神延鐵路為50kg鋼軌，單線非電氣化、非無縫線路，線路平面位於直線上，鐵路通訊、訊號電纜分別以電纜槽形式置於鐵路橋樑左右側欄杆外；鐵路貫通線距橋位較遠，新建高速公路對其不產生影響。新建神府高速公路窟野河特大橋33#、34#墩位於既有神延鐵路老龍池大橋兩側，其中左幅34#、右幅33#承臺距既有神延鐵路老龍池大橋橋梁中心最近距離分別為26.62m、15.
84m。建成後的神府高速窟野河特大橋主橋連續剛構箱梁底距既有鐵路橋軌頂高差最小為34#墩的46.12m， 33#墩及跨中高差分別為49.
15m、53.66m。
新建神府高速窟野河特大橋主橋連續剛構與既有神延鐵路老龍池大橋平面關係及立面關係見附圖1和附圖2
窟野河特大橋主橋連續梁梁體為單箱單室變截面連續箱形截面，主墩頂樑高9.8公尺，跨中樑高3.6公尺，箱頂寬15.
5公尺，單側懸臂長靠近線路中心處3.85公尺、遠離線路中心側3.75公尺，箱底寬7.
9公尺。梁體分為0號塊、1～21懸澆節段和合攏段。其中0號塊長度為5.
5公尺， 1節段長為2.5公尺，2～5號節段長度為3.0公尺，6～10號節段長度為3.
5公尺，11～16號節段長度為4.0公尺，17～21號節段長度為4.5公尺橋邊跨合攏段4處，中跨合攏段8處，每處長度為2.
5公尺。最重節段為6號節段219.7t。
本箱梁採用三向預應力結構，豎向為精軋螺紋鋼、橫向和縱向為фs15.2鋼絞線。
附圖1新建神府高速窟野河特大橋主橋33#～34#跨與神延鐵路平面關係圖
附圖2新建神府高速窟野河特大橋主橋33#～34#跨與神延鐵路立面關係圖
五、施工進度安排
1、主要工程數量表
2、施工進度安排
下部工程左幅計畫於2023年7月17日前完工；右幅計畫於2023年7月10日完工； 2023年6月15日開始上部工程施工，2023年9月15日施工完畢。根據神府高速建設管理處的要求先貫通半幅，先安排右幅橋梁施工，計畫在2023年10月22日右幅橋梁貫通，隨後2023年11月2日左幅橋梁貫通。（詳見附錄2現澆梁施工進度計畫橫道圖）。
六、施工防護措施及施工防護方案
1、墩柱施工防護方案
主要危險源為施工機械應遠離鐵路不侵入鐵路限界及觸碰鐵路設施。墩柱施工採用大塊模板、塔吊配合裝、拆模板，砼地幫浦幫浦送澆注混凝土。
在墩身施工時，施工機械遠離鐵路淨空界限範圍，在靠近既有鐵路線側，施工用的機械，如塔吊、汽車吊等布置在遠離鐵路線墩身側吊裝。
墩柱施工塔吊吊裝作業時在鐵路兩端1000公尺處各設訊號防護員1人，各墩施工處設安全檢查員個1人，實行三班制度，利用對講機與現場安全員進行來車警戒聯絡，及時發現和制止影響行車安全的施工作業。
開工前，有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行鐵路營業線施工培訓，考試合格後才能上崗作業。
駐站聯絡員、工地防護員一經派定後不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離崗位時，有合格人員代替。
施工時在神延鐵路兩端800公尺處線路外側設定作業標，並在1400公尺處各設防護員1名，利用對講機與現場安全員進行來車警戒聯絡，及時停止影響行車安全的施工作業。
防護配備的對講機、響墩、和防護旗等訊號用品工具，必須經常檢查試用，妥善保管，保證使用時效能良好，確保發生行車險情時能夠緊急防護。
4、掛籃施工及防護方案
窟野河特大橋主橋33#～34#墩間165m現澆梁上跨神延鐵路，施工時採用懸澆法掛籃施工，由於橋梁懸澆過程有大量的支模、澆築養生工作是在鐵路上方進行的，一旦發生料具下墜，將直接危及鐵路行車安全，其造成車停的後果及損失是無法估量的。根據神延鐵路立交工程懸澆施工及既有神延鐵路老龍池橋最高處36m高的特點，為了減少懸澆施工對鐵路運營的影響，經分析決定採用掛籃外側懸掛封閉安全棚架對施工區段的神延鐵路進行防護的施工方法。
安全棚架最底部橫橋向布設兩排14號槽鋼，每排槽鋼均為兩根14號槽鋼背靠背中間留4cm間距，採用鋼板焊接而成，槽鋼與掛籃底部前後托樑對應採用3根ф32精軋螺紋鋼連線，14號槽鋼頂順橋向每50cm焊接鋪設一根8號槽鋼，8號槽鋼頂滿鋪3mm厚鋼板，防拋網側面（順橋向）採用密目網進行封閉，密目網從安全棚架底部一直掛到掛籃模板翼緣板上。安全棚架與掛籃底部前後托樑拴接連線，可以與掛籃同步前進、後退，便於施工操作。防拋網既可以防止高處物體墜落確保上跨施工的行車、人員安全，也可作為施工平台使用。
（1）經現場實地調查，需要採用安全棚架措施防護的距離長96.49公尺。具體措施是（詳見附圖6掛籃安全棚架總體布置圖）。
（2）防拋網施工時，為保證不影響行車安全，安全棚架的安裝及拆除均在連續剛構的0、1#塊上完成。連續剛構採用掛籃澆注完成21#後，掛籃後退至既有鐵路限界以外的0、1#後，採用墩旁塔吊拆除安全棚架及掛籃模板。
剛構施工方案
一 編制範圍 本施工方案編制範圍為井田壩大橋上部主橋箱梁工程。二 本施工方案編制的依據 1.井田壩大橋兩階段施工圖 2.現行部頒 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 3.現行部頒 公路工程質量檢驗評定標準 4.現行部頒 公路工程安全技術操作規程 5.公路施工手冊 橋涵 上 下冊 6.公路鋼...
連續剛構施工方案
目錄一 工程概況 1 二 總體施工方案 2 三 主要施工方法及施工工藝 6 1 地基處理 6 2 支架搭設 8 3 支架預壓 8 4 模板安裝 10 5 支座安裝 10 6 鋼筋綁紮 10 7 預應力筋安裝 11 8 砼施工 11 9 張拉 12 10 真空壓漿和封錨 13 11 模板及支架拆除 1...
跨鐵路架梁施工方案
k76 309無定河高架橋 第29跨與34跨預製箱梁上跨鐵路架設施工方案 一 無定河高架橋與包西鐵路橋位置關係 k76 309無定河高架橋第29跨於k76 194.206上跨包西鐵路下行線 k362 905 交角為127 第34跨於k76 334.767上跨包西鐵路上行線 k362 987 交角為1...