1.1 跨青阜鐵路總體設計概況
泗許高速公路k26+443.75分離式立交橋全長975公尺，公路等級及地形類別為全封閉、全立交、平原區高速公路；設計速度120公里/小時；設計荷載公路-ⅰ級；設計洪水頻率為1/100.其中跨青阜鐵路的14-17號橋跨採用3跨40公尺裝配式預應力混凝土t梁設計。
公路與鐵路交叉角度為59°，橋梁斷面為雙幅13.5公尺，間隙一公尺，總寬28公尺（單幅6片，每跨12片t梁，中梁預製重量137.6噸，邊梁預製重量136.
1噸）。左右錯孔布置。考慮預留複線線位，設定在鐵路左右兩側的橋墩內側邊緣到既有線中心距離分別大於8公尺和18公尺，立交橋梁底到既有鐵路軌頂面淨空8公尺。
鐵路兩側共計施工1.8公尺鑽孔樁8根（東西側各4根）、繫梁2個（僅鐵路西側2個）、1.6公尺墩柱8個（東西側各4個）、蓋梁4個。
既有鐵路位置關係見下圖(跨線橋青阜鐵路斷面關係圖)
在鐵路兩側施工橋墩及鐵路架梁，都必須事先徵得鐵路部門批准並提出施工組織方案及安全防護措施，與蚌埠地鐵公司有關部門取得聯絡，申請辦理同意施工的有關手續，確保鐵路運輸安全。
1.2施工過程中需鐵路相關部門配合的專案
1、鐵路西側部分鐵路通訊地下電纜，施工前必須開挖「井」字形探溝，挖至電纜上1公尺左右時採用人工開挖，以防電纜受損，開挖探溝之前邀請相應裝置單位現場確認，如果影響基礎或系梁施工時，需要相應裝置單位遷移或保護電纜，並在施工過程中進行監護。
2、上跨青阜鐵路架橋機架設t梁（跨度40m，共12片）時，需臨時封鎖該區間鐵路線路才能實施架設作業。每次架設t梁時需臨時封鎖青阜鐵路線路約30～60分鐘不等（共需封鎖鐵路20次）。
1.3跨鐵路段施工主要工程數量
1 泗洪至許昌高速公路淮北段兩階段施工設計檔案
2 《公路橋涵施工技術規範》
3 鐵道部發《鐵路營運線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）
4 《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發〔2008〕316號）
5 《上海鐵路局建設工程施工安全紅線管理暫行辦法》（上鐵建函〔2008〕600號）
6 《上海鐵路局營業線施工安全管理辦法》（上鐵建函〔2008〕659號）
7 蚌埠地鐵公司發《營業線施工安全管理常識手冊》（2009）
8 國家『鐵路現行施工技術安全規則及有關檔案
1 堅持「安全第一，預防為主」的方針，確保青阜鐵路運營和行車安全。嚴格要點和消點制度，同時合理配備勞動力﹑材料和機械裝置。
2 堅持以人為本的原則，合理配置生產要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導思想，投入足夠的人員，精良的機械裝置進場。以提高機械化施工程度，加強勞動保護，降低施工人員的勞動強度，提高施工安全性。
3 編制科學合理的施工組織設計，循序技術可行性﹑經濟合理﹑安全可靠的原則，嚴格按照有關檔案中對質量﹑安全﹑工期﹑環保等的要求，結合工程實際編制。
⑷合理組織，統籌安排，突出重點，對關鍵工序進行嚴格控制，最大限度地減少對既有線路和環境的影響。
⑸採取平行作業﹑流水作業﹑順序作業法組織施工。堅持專業化施工，安排經驗豐富的專業化施工隊伍施工。
⑹投入的架橋機等機械裝置先檢驗合格並標定合格後使用，投入的人員先培訓再上崗，落實崗位責任制。
⑺嚴格遵守各項安全協議，嚴格執行鐵路關於營業線施工安全管理相關規定。
三﹑總體施工部署
本標段為全橋跨越，共計樁基礎：1.8公尺樁16根、1.
6公尺樁108根、1.2公尺樁16根；墩柱：1.
6公尺墩柱16根、1.4公尺墩柱108根；0#、32#橋台為肋板式橋台；蓋梁62片。計畫設定攪拌站1座、預製場乙個、專案部及施工作業班組設定**路兩側，**路右側設定通長的施工便道，便道寬度6公尺。
自開工之日起，本標段計畫工期20個月。這裡著重介紹跨越鐵路一聯的施工方案和施工安排。
3.1施工組織機構
為了完成本次上跨鐵路橋施工任務，確保施工質量及行車、機械、人身安全，專案部成立以專案經理為組長和專案副經理和專案總工為副組長的施工安全領導小組。專案部技術部為施工提供技術保證，專案部安質部負責施工期間質量、安全檢查工作，物資裝置部及辦公室負責施工的後勤保障工作。領導小組下設架梁機械化作業隊和橋面溼接頭、溼接縫施工隊乙個。
配備各種作業人員35人，本次架梁共投入50人，人員安排詳見表（一）架梁人員（勞力）安排表
表（一）架梁人員（勞力）安排表
3.2施工機械裝置配置計畫
根據工程進度及施工部署，及時組織各種材料及裝置進場，投入本專案的主要機械裝置數量如下（表二）：
表二擬投入本合同段的主要施工機械裝置表
3.3臨時設施
3. 3.1一般措施
3.3.1.1按批准的用途使用現場各區域，在施工現場周圍和現場區域內按有關法律、 法規和規定建設安裝並維護必要的圍擋和照明。
3.3.1.2不在現場堆放碴屑、棄碴、或工程拉圾，也不隨意從現場取土。工程完工後恢復到建場前的原有狀態。
3.3.1.3施工期間採取防護措施，保護好現場公用服務設施。做好廢棄物品和材料的清理，架料和模板拆除後堆放整齊。
3.3.2工地設施
3.3.2.1臨時水電：臨時供水、供電設施按相關規範的要求設定。
3.3.2.
2通訊設施：按要求安裝有效的工地通訊設施，施工隊配備全球通無線**，指揮部各部室配備座機，辦公室配備傳真機。各科室配備上網設施，便於與上級單位和外部單位聯絡。
3.3.2.3排水排汙：臨時排水和汙水按招標檔案及相關規範的要求處理和排放。
3.2.4消防設施：制定消防制度，建立健全消防管理網路，明確各區域消防責任人。合理配置滅火器材，針對不同區域配備足夠數量、種類的滅火器。
3.3.3臨時辦公生活設施
3.3.3.
1施工設施：專案部面積約6000m2，內設宿舍、辦公、食堂、衛生間、浴室、等基本生活生產設施。按業主要求設定監理施工用房。
另根據施工隊伍施工任務的安排安設施工隊的辦公和生活用房，採用普通活動房。施工場地的辦公及生活設施集中布置在場地紅線內，材料庫存房、木工車間、鋼筋車間根據需要分布在合適區域，採用磚砌結構的房屋或活動板房，場地與外界交接處設門衛值班室。臨時建築物做到穩固、安全、整潔，並滿足消防要求，臨時道路、車棚、車庫、倉儲區、生活區等繪製成平面圖呈報監理工程師。
3.3.3.2文明施工：在合適的位置設定明顯的「五牌一圖」標牌，按規定標明各項內容。施工現場的主要管理人員在現場佩戴證明其身份的證卡，施工人員佩帶「工地出入證」。
3.3.3.
3生活設施：按有關規定設定集體宿舍，具備良好的防潮、通風、採光等效能，並與作業區隔離。人均床位面積不小於2m2，並進行適當的分隔。
用電線路架設按設計要求布置，嚴禁任意拉線接電，嚴禁在宿舍內使用電爐和明火燒煮食物。
4.1總方案概述
下部結構總體施工方案：先施工鑽孔灌注樁、然後順序進行繫梁、墩柱、蓋梁的施工。所有操作工藝均為常規施工；所有的吊裝、拆除材料的傳遞等均在結構物後側進行．以避免裝置、材料侵入鐵路界限；凡有臨線作業時，指派駐站聯絡員去相應鐵路部門辦理施工登記、工地防護員在現場旁站監督施工，防止施工機械、施工材料、作業人員侵入鐵路界限，確保列車行車、鐵路裝置及施工人員人身安全。
上部結構總體施工方案：預製砼t梁採用場內預製，砼t梁採用架橋機架設的施工形式；梁底設定必要的防墜物等防護設施的施工形式；現澆濕接縫施工採取在溼接縫鋼筋上焊接鋼板，作為溼接縫混凝土的模板，澆築混凝土後鋼板不必拆除；防撞牆的施工利用懸臂台車進行模板的安裝和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊裝在內側模板上。內側鋼模板與預埋螺栓固定的施工形式，利用鐵路天窗時間進行施工。
4.2總體施工順序
跨鐵路總體施工順序框圖
4.3整個施工工藝流程為：
施工便道→管線探挖→場地平整→測量定位→設定防護欄→鑽孔灌注樁施工→基坑土方開挖→澆築砼墊層→繫梁施工→墩柱施工→蓋梁施工→架橋機進場組拼→架橋機就位→架橋機過孔→架橋機架梁→t梁橫隔板與溼接縫施工→架橋機退出→防撞牆施工→橋面鋪裝施工→材料裝置退場→鐵路相關設施恢復。
4.4跨線施工原則
⑴施工前，首先向蚌埠地鐵公司各相關專業裝置管理、使用單位提出施工申請，進行施工圖紙及施工組織設計評審，與各裝置單位簽定施工安全協議。鐵路各相關單位進行施工現場地上、地下管線、裝置交底；施工前對施工範圍進行地下管線探挖及保護。
跨鐵路架梁施工方案
k76 309無定河高架橋 第29跨與34跨預製箱梁上跨鐵路架設施工方案 一 無定河高架橋與包西鐵路橋位置關係 k76 309無定河高架橋第29跨於k76 194.206上跨包西鐵路下行線 k362 905 交角為127 第34跨於k76 334.767上跨包西鐵路上行線 k362 987 交角為1...
跨鐵路架梁過軌方案
國道112線高速公路京津城際鐵路分離式立交橋 1 工程概況 國道112線高速公路京津城際鐵路分離式立交橋，是為解決國道112線高速公路主線與京津城際鐵路交叉而設定，位於天津市北辰區雙街鎮與武清區楊村之間，西側與雙街互通式立交相接。與京津城際鐵路相交處京津城際鐵路樁號為dk93 649.2，交角為81...
跨津山鐵路架梁施工技術方案
一 編制原則及依據 二 工程概況 三 施工總體部署 四 主要工程專案的施工方案 五 工期保證措施 六 質量保證措施 七 安全保證措施 八 特殊季節施工措施 九 文明施工及環境保護措施 國道112線高速公路天津東段工程第六合同段 跨津山鐵路架梁方案 一 編制依據及原則 一 編制依據 1 國道112線高...