中鐵十三局合福鐵路（安徽段）hfzq-2標
銅陵長江大橋北引橋連續梁（40+56+40）m
安全防護方案
編制單位：中鐵十三局合福鐵路安徽段站前二標專案經理部六分部
編制：審核：
批准：目錄
一、編制依據 1
二、編制目的 1
三、連續梁與s319省道交叉情況 1
四、施工準備 1
五、施工防護方案 2
1、跨路棚架安全防護 2
2、跨路墩梁支架檢算資料 2
3、跨路支架示意圖 2
六、安全保證體系 4
1、建立安全保證體系 4
2、安全施工管理措施 4
銅陵長江大橋北引橋（40+56+40m）
連續梁安全防護方案
一、編制依據
1、新建合福鐵路銅陵長江大橋北岸引橋第一冊《合福（施）橋-017-1》；
2、時速350公里客運專線鐵路《無砟軌道現澆預應力混凝土連續梁（雙線）（40+56+40）m》（通橋（2008）2368a-ⅱ）；
3、國家和鐵道部相關方針政策、技術規範、規程和驗收評定標準、施工指南及哈大客專公司橋梁工程質量控制手冊等。
4、現場的施工調查情況。
5、京福公司下發的連續梁安全管理檔案；
6、《中鐵十三局合福鐵路銅陵長江大橋北引橋實施性施工組織設計》
二、編制目的
通過對危險源點制定切實可行的專項安全方案，建立完善的安全責任機制，有效地消滅生產安全特別重大事故和重大事故、因施工引起的重大交通事故等，遏制安全生產事故的發生。
三、連續梁與s319省道交叉情況
銅陵長江大橋北引橋在鐵路里程dk106+387.089～dk106+443.089處與319省道交叉，與既有道路交角約為76°，跨319省道處為574#～577#墩，孔跨布置為（40+56+40）m雙線連續梁，橋面寬度為12公尺，基礎為鑽孔樁混凝土承臺，雙線圓端形橋墩。
319省道此處為混凝土路面，路面寬24m。
由於地處城鄉結合部，車流量大，交通情況較複雜，因此跨越此路段施工對道路交通安全有較大隱患，特制定如下方案對施工路段進行安全防護。
四、施工準備
1. 通過對施工現場踏勘，到公路、市政部門了解情況，準確掌握施工現場地形、地物情況及地上地下電力、電纜、給排水、煤氣等管線的分布情況，道路交通情況，現場需要拆遷的建築物、管線情況。
2. 組織相關安全技術人員審核、閱讀設計圖紙，掌握設計意圖。
3. 進行施工放線測量，並認真核對現場地形。進行施工場地布置，認真核對既有結構物及設施與該連續梁施工場地的位置關係。
4. 針對現場調查情況對所需拆遷建築物及電纜線路進行深入調查，並報告相關部門申請拆移。
5. 對投入連續梁施工的機械裝置及掛籃的特殊設施進行效能檢測。組織參建人員進行相關部門組織的培訓，關鍵崗位、特殊工種等人員做到持證上崗。
6. 成立由工區負責人任組長的安全防護領導小組，建立系統的安全管理規章制度，明確職責，加強監督，卻保安全管理體系正常運轉。
7. 積極展開「三工」教育，提高參建員工的安全素質。
五、施工防護方案
s319省道道路寬度為24公尺，車流量大，超高超重車多，跨路支架採用型鋼墩梁支架，支架與路面之間的淨空按不小於5m設定，通行能力按單側通行寬度5m設計，行車道與混凝土基礎間預留50cm防撞護字段置，中支墩前後設定防撞墩，棚架兩側100m各設限高門及限高標誌，限高門高度為5m，棚架前後20m設定減速帶，通過棚架速度控制在10km／h，防止車速度過快危及棚架安全。具體路段設定情況見下表：
支架兩側設定防護籃並掛防護密網，防止施工時人員、及物品的掉落。
立面圖跨路型鋼墩梁支架檢算表
平面圖六、安全保證體系
本工程的安全目標為：「四無、一杜絕」和「一建立」。
「四無」即：無重傷事故、無交通事故、無火災洪災事故、無行車事故；「一杜絕」即：杜絕死亡事故。施工安全工作貫徹「安全第一，預防為主」的方針，「一建立」為建立安全標準工地。
安全工作是專案施工管理的重要內容，確保施工安全及運營和行車安全，避免事故發生，是參加施工的全體職工的重要任務，正確貫徹「安全為了生產，生產必須安全」及「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全保證體系，建立安全責任制，開展安全教育，強化安全意識，加強安全監督檢查。
1、建立安全保證體系
建立安全保證體系：建立專案部和工區兩級安全保證體系。專案部設專職安全工程師和安全質量部，工區和班組設專職安全員，主抓安全工作。
專案部成立以專案經理為組長的安全管理領導小組。各工區成立以工區長為組長的安全管理小組，設專職安全員，班組設兼職安全員。
安全員具體負責安全工作，組織實施對專案的安全管理，保證安全工作貫穿於施工全過程。充分發揮各專職安全人員的監督作用。
2、安全施工管理措施
（1）、建立安全施工責任制度
建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真執行國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確分工，責任到人。
（2）、在編制施工組織設計和施工計畫時，必須同時編制安全技術措施。主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時，必須同時布置安全工作。
根據工程和施工特點編制安全交底。班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下，負責本班組的安全施工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度，並組織班前班後的安全監查。安全技術措施主要有：
a) 公路上作業時，必須穿著統一的安全標誌服。作業現場按規定設定施工警告標誌、限速標誌、限高標誌、導向標誌和必要的安全防護標誌。夜間和雨、雪、霧天氣作業，現場必須設定紅色警示訊號，作業的車輛、機械需開啟黃色警示等或者設定作業標誌。
b) 施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，高空作業必須系安全帶。
c) 對工地上設定的消防器材要定期維護和檢查。油庫、木工加工棚及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。
d) 現場統一布設電力線路，不准私拉亂接電線。
（3）、加強安全生產教育，提高全員安全意識。強化道路行車安全和施工安全意識，安全基本知識和技能的教育。遵守規章制度和崗位標準化作業的教育，文明施工的教育。
同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。
（4）、嚴格安全監督，建立和完善定期安全監查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，把事故消滅在萌芽狀態,同時嚴格事故報告和獎罰制度。
橋梁施工保證安全的技術措施主要有：
1) 橋梁各分項工程施工前應向施工人員進行技術交底。做好安全教育工作，提高全員的安全意識。
2) 對橋梁施工中的輔助結構、掛籃、支架等結構進行分析檢算，確保有足夠的安全係數，並採取相應的安全措施。
3) 特種作業人員做到持證上崗。
4) 掛籃移動時，現場由專人負責指揮，緩慢對稱進行，並加強觀測，就位後及時錨固。混凝土澆築過程中操作人員要有明確的分工。分工應固定，不在操作前臨時調換工種，避免技術不熟練而發生意外事故。
5) 吊裝作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得在起吊和執行的吊物下站立。
6) 遇下列情況應停止吊運安裝作業:
a吊裝裝置損壞，控制失靈；
b自然條件惡劣，大雨或6級以上大風時；
c操作人員不全，影響工作進行；
d現場發生事故，尚未處理完畢。
（6）、抓好現場管理，堅持文明施工，施工危險地段要設定安全警示牌,以防意外事故發生。
（7）、定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具裝置和勞動保護用品。
（8）、一旦發生安全事故，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢查機關並通知業主代表和監理工程師，按有關規定進行處理。
（10）、制訂安全獎罰辦法，明確責任，嚴格對各單位的考核。把安全工作的各項要求細化為指標，分專案、分階段對各施工單位進行考核，獎（罰）金額在各單位當月驗工計價中兌現。各單位同專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資、獎金掛鉤，獎罰金額在其當月收入中兌現。
實行全員安全風險抵押金制度。落實各級安全行政責任制，對安全事故的責任人，將按責任大小分別給予相應的行政處罰。
安全保證體系框圖
塔梁同步施工安全防護設計
摘要 塔梁同步施工作為一種新興的施工技術，相對於以往先塔後梁的施工方法具有節約工期 降低成本等優勢，但由於同步施工會增加高空作業的工作點，施工安全性潛在較多不利因素，所以同步施工的安全防護顯得極其重要。關鍵詞 斜拉橋 塔梁同步 施工控制 安全防護 一 引言 隨著社會發展，交通壓力的增大，城市大跨度橋...
蓋梁安全防護專項施工方案
目錄一 概述 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制範圍 2 1.4工程概況 2 二 施工安全注意事項 2 2.1本工程重大危險源 2 2.2本工程安全管理的重點專案 3 三 施工方案 3 四 總工期及進度計畫安排 4 五 安全技術措施 4 5.1模板工程 4 5.2鋼筋工程 6 5...
安全防護施工方案
1編制依據 2工程概況 2.1工程簡介 2.2安全方針目標 在施工中，始終貫徹 安全第 一 預防為主 的安全生產工作方針，認真執行國家 行業及屬地關於建築施工企業安全生產管理的各項規定。強化安全生產管理，通過組織落實 責任到人 定期檢查 認真整改,實現爭創施工現場零事故，儘量減少輕傷事故的工作目標。...