雲南省國家高速公路網橫12杭州至瑞麗公路
大理—麗江高速公路8合同
承臺施工方案
編制： 劉鵬
審核： 李立
審批： 任志強
日期： 2023年9月25日
路橋集團國際建設股份****
大麗高速8合同專案經理部
承臺施工方案
明確承臺施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範承臺施工。
《公路橋涵施工技術規範》（jtj041--2000）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1--2004）
《大理-麗江高速公路8合同挖色段兩階段施工圖設計》
適用於大理-麗江高速公路8合同段承臺施工。
大麗高速公路八合同段挖色特大橋共有承臺129座（7m×7m 共65座，8.5m×8.5m 共64座），兩種結構形式。承臺厚度為3.0m，承臺混凝土標號為c30。
承臺的結構形式如圖3-1所示：
圖3-1 承臺結構形式
本合同段橋位區段兩端山坡段地勢相對較高，縱坡較大，中間壩子段地勢低窪，地形平坦；兩端山坡上植被不發育，中間壩子段水田旱地、水塘溝渠密集，地表水豐富，地形地貌對橋梁工程較為有利。
8合同段地形地質分為以下：
（1） k42+200～k43+150段：（侵蝕構造-溶蝕構造低中山）
此地段為泥盆系灰白深灰色灰岩白雲質灰岩發育段，大部分地表灰岩發育段，大部地表灰岩出露，部分地表有0.5～2m不封的碎石土夾塊石或粉質粘土含碎塊石。
（2）k43+150～k44+600段：（侵蝕堆積盆地）
挖色壩子及沖溝段屬於此類侵蝕堆積地形，上部30m土層以軟可塑～硬可塑狀為主，部分呈軟塑、硬塑狀不均，土層厚度及性質差異較大。
（3）k44+600～k45+060段：（構造侵蝕低中山-佩蒂邊緣剝蝕殘丘）
該路段穿越挖色壩子邊緣帶的剝蝕殘丘-花崗岩小山丘，地形起伏較大，區域性低窪段水塘發育，地表土層較厚2～27m不等，以硬塑狀粉質粘土含粉細紗～礫砂不均，區域性低窪段地表有薄層軟～可塑狀粉質粘土發育。
（4）k45+060～k45+800段：（溶蝕構造-剝蝕構造低中山）
地表部分段有0.5～2m碎石土夾塊石（部分粉質粘土夾碎石塊），下伏泥盆系康廊組淺灰灰白～深灰色灰岩夾白雲質灰岩，區域性有華力西期輝長岩、輝綠岩等侵入岩出露。
根據鑽孔水文地質觀測，結合地形地貌、岩性和構造特徵分析判斷，區內地表水較為豐富，水系分布呈樹枝狀，溪溝水流源短、量小，各河流流量變化較大，河流洪、枯期流量相差懸殊。區內地下水根據地形地貌、底層結構及地下水賦存條件，地下水型別可分為：鬆散岩類孔隙水。
地下水主要靠大氣降水和地表補給。
本專案地處雲貴高原西緣及西北緣，屬橫斷山脈及橫斷山脈與滇西北高原接壤的低緯度高原地帶，區內氣候複雜，冷熱乾濕分明，垂直分帶顯著。主要氣候因素如下：
（1）氣溫
年平均氣溫12℃--16℃，年溫差小，一般只有10℃--12℃；日溫差大，可達12℃--20℃。每年6—9月較熱，最熱月平均氣溫22℃--25℃，盆地區最高氣溫可達30℃；11月至次年4月較冷，最冷月平均氣溫5℃--6℃，高山區經常降雪，氣溫低於0℃，最低可達-25℃。
（2）降雨量
年降雨量700—1200mm，相對濕度70%--80%左右，特點是旱、雨兩季分明，6—10月潮濕多雨，70%的降雨量集中於雨季；旱季氣候乾燥，天氣晴朗。
（3）日照
年平均日照時數為1500—2700h，形成年溫差小、日溫差大、乾濕度分明的低緯度高原季風氣候。
（4）風
大理—鶴慶地區，一般風次多而風級不大，常2至3級，但下關一帶春冬季節風較大，年平均風速4.1m/s，大於17m/s的大風日數為78.5—164d，瞬間最大風速可達40m/s，主導風向西南風向。
不僅風次多，並且風級很高，常有大風毀壞樹木、放瓦等現象。
本合同段承臺施工共計畫組織2個作業隊進行施工，優化施工組織，採取平行作業、流水作業和順序作業的方法組織施工。施工便道通往各個施工段。
本合同段預計合同工期為2年，承臺施工預計2023年7月中旬完工（雨季前）。
見下頁承臺施工進度橫道圖
根據施工進度計畫，配備相應數量的裝置以滿足施工進度要求，主要裝置配備情況如下：
承臺施工主要裝置計畫表
根據施工進度計畫，配備相應數量的現場管理人員以滿足現場施工要求，具體人員分工情況如下：
現場質量、安全管理人員分工計畫
根據施工進度計畫和機械數量，配備相應數量的施工人員以滿足現場施工要求，具體人員配備情況如下：
現場施工勞動力計畫表
承臺施工工藝流程圖如圖5-1所示：
圖5-1 承臺施工工藝流程
基坑開挖的總體思路是：根據橋梁施工圖紙，首先由測量技術員放樣出承臺邊線和基坑開挖線，再由挖掘機配合人工進行基坑開挖。
(1) 場地平整、道路修築
鑽孔樁施工完畢後，清除殘餘泥漿，外運至棄土坑，平整場地土埂，保證承台基坑開挖邊坡穩定，並確保施工機械裝置執行安全。
根據現場實際情況，需修築承臺施工時臨時道路或利用鄉村道路，臨時道路填築用挖方路基山皮石，保證吊車、混凝土運輸灌車、裝載機、施工指揮車輛能夠安全、順利通行。
(2) 測量放樣：
基坑開挖的總體思路是：根據橋梁施工圖紙，首先由測量技術員放樣出承臺邊線和基坑開挖線，再由挖掘機配合人工進行基坑開挖。
根據《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）中的相關要求，結合本工程範圍內的地質勘查資料，挖色段地形較複雜，開挖邊坡放線參照表6-1。
表6-1 基坑坑壁坡度表
（3） 基坑開挖
一般陸地基坑採用邊坡無支撐開挖法，根據測量放樣出的基坑開挖邊線，採用挖掘機結合人工的方式進行基坑開挖,輔以人工清槽。基坑底面，按基礎設計平面尺寸每邊放寬最低不小於50cm，基坑坑壁坡度按下錶選定，挖到樁頭後放慢挖掘速度,機械開挖至承臺底標高以上約20cm處，接著再人工修整至承臺底標高以下15cm處。
基坑開挖完成後，可在基坑邊坡上設定兩個爬梯，方便人員進出基坑。
棄土堆坡角距坑頂緣的距離不小於2m，以免塌方和影響施工。施工時注意觀察坑緣頂面土有無裂縫坑壁有無鬆散塌落現象發生，基坑四周設定圍欄及警戒標誌，確保施工安全。
對於挖色壩子中的承臺施工，因地表水位較高，開挖時必定會有滲水，開挖時應採用潛水幫浦配合進行抽水。
基坑開挖完成後及時澆築墊層，防止基坑泡水，達到一定強度後即可開始破樁頭。
破樁頭的方法是待承臺開挖到設計標高後，將覆蓋在樁頂的泥土清理乾淨，然後利用鋼釺配合錘子人工對樁頭進行鑿毛，直到樁頭有新鮮砼出露且鑿到設計標高。
（1）先由測量組準確測放出樁頂標高，並做上標記。
（2）由人工用風鎬鑿除樁頭浮漿及多餘的混凝土（注意預留設計要求的樁頭嵌入承臺的10cm高度），露出密實混凝土，大致鑿平。及時將碎渣清除出基坑。
（3）修整樁頭鋼筋並綁紮好，伸入承臺內鋼筋除受構造限制外，要做成與豎直線成15度角（斜度比例140:37.5）的喇叭形。
承臺施工方案高速公路
基坑開挖的總體思路是 根據橋梁施工圖紙，首先由測量技術員放樣出承臺邊線和基坑開挖線，再由挖掘機配合人工進行基坑開挖。一般陸地基坑採用邊坡無支撐開挖法，根據測量放樣出的基坑開挖邊線，採用挖掘機結合人工的方式進行基坑開挖,輔以人工清槽。基坑底面，按基礎設計平面尺寸每邊放寬最低不小於50cm，基坑坑壁坡度...
高速公路承臺施工方案
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