承赤高速8合同冬季專項施工方案
根據河北省高速承赤籌建處關於「百日奮戰，確保圓滿完成全年任務目標活動」要求，結合本標段實際情況，抓好冬季施工，保證工程施工進度，確保冬季施工安全和質量。
1、確保工程施工安全和質量；
2、經濟合理環保，使增加的冬季施工費用為最少；
3、所需的熱源和材料有可靠的**,並儘量減少能源消耗；
1、《施工標準化管理實施細則》；
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
3、《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)；
4、《冬季施工手冊》（中國建築工業出版社）
5、工程所屬區域的氣候、氣象資料。
承赤高速8合同k83+400～k88+650段內的橋梁、隧道及路基工程。
承赤高速公路8合同標段起點里程k83+400，終點里程k88+650，全長5.25公里。採用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬度33.
5公尺，設計速度100公里/小時；橋涵設計荷載為公路-ⅰ級；**基本烈度為ⅵ度;設計洪水頻率：特大橋為1/300，橋涵、路基為1/100。主要工程數量為：
路基土石方挖方164.56萬方，填方128.66萬方，互通立交1處（避暑山莊互通），頭道溝隧道左線1240公尺、右線1180公尺，大中橋5座(1603.
5延公尺)，匝道橋2座(408.5延公尺)，通道4座(239.77橫延公尺)、蓋板涵13座(677.
95橫延公尺)。
專案區北靠內蒙高原，受高壓控制影響較大，屬大陸性季風氣候，總的特點是春秋乾旱多風，冬季乾寒漫長，夏季短促，雨量充沛，晝夜溫差懸殊。
該區年均氣溫9℃，北部較南部略低。一月最冷，月均氣溫-8.7℃，七月最熱，月均氣溫24.
5℃；極端最低氣溫-31.4℃，極端最高氣溫39.4℃；年降雨量500～650mm左右，降雨主要集中在6～8月，約佔降雨量70%，主要表現為暴雨形式；該區年蒸發量1838.
7mm；年均日照2800～2900小時；無霜期150天左右，區域最大凍土深度1.5m。其冬季時間持續約4個月，對工程施工有較大的影響，必須採取有效的冬季防寒措施。
1、樁基：總數量為321根，已完成211根。冬施階段計畫完成剩餘全部110根樁基，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月24日。
2、繫梁、繫梁：總數量157個，已完成58個，剩餘99個。冬施階段計畫完成81個，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月24日。
3、墩柱、肋板：總數量249個，已完成72個，剩餘177個。冬施階段計畫完成97個，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月23日。
4、臺帽、蓋梁：總數量98個，已完成26個，剩餘72個。冬施階段計畫完成30個，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月22日。
5、預製t梁：總數量524片，已完成49個，剩餘475片。冬施階段計畫完成120片，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月24日。
6、t梁安裝：總數量524片，已安裝0片。冬施階段計畫安裝169片，計畫安裝時間為2023年10月14日，計畫結束時間為2023年12月22日。
7、涵洞、通道：總數量17個，已完成10個，剩餘7個。冬施階段計畫完成2個，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年11月5日。
8、隧道洞身開挖：總數量2420m，已完成281.4m，剩餘2138.
6m。冬施階段計畫完成444.6m，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月24日。
9、隧道洞身襯砌：總數量2420m，已完成40m，剩餘2380m。冬施階段計畫完成586m，計畫開始時間為2023年10月1日，計畫結束時間為2023年12月24日。
（1）根據當地多年氣溫資料，當室外晝夜日平均氣溫連續5d穩定低於+5℃時，鋼筋、預應力、混凝土及砌體等工程應採取冬季施工的措施。
（2）根據現有工程進度，要按期完工就必須採取冬季施工，方能為按期完工創造條件，冬季施工起止日期，按本地的氣候條件一般為11月1日至第二年3月1日。
（1）冬季混凝土特點： 0～4℃時，凝結時間比15℃延長3倍，溫度降到-3～-5℃時，混凝土開始凍結後，反應停止，-10℃時，水化反應完全停止，混凝土強度不再增長。在負溫條件下混凝土中的水結冰，體積增加，硬化的砼結構遭到凍脹破壞。
（2）冬季施工安全、質量風險大。天氣寒冷、場地結冰、公升溫取暖等方面易引發安全事故。防寒保溫稍有疏漏會產生混凝土凍脹、裂縫（紋）、結構疏散、表面泛霜等質量問題。
（3）施工成本投入高。冬季施工需要從混凝土原材料開始至混凝土達到規定的強度的全過程實施防寒保溫，這些措施需投入大量的保溫材料、設施、裝置和能源，因此冬季施工成本比一般季節的成本高。
（4）施工生產效率低下。寒冷氣候條件下勞動產生率大幅下降，防寒保溫消耗工時多，工序組織間隙時間多、混凝土強度增長慢等因素造成生產效率低下。
（5）冬季施工由於施工條件及施工環境不利，是工程質量事故的多發季節，尤其以混凝土工程居多。
（6）工程質量事故出現的隱蔽性和滯後性質，即工程是冬天施工的，質量問題大多數在春天才開始暴露，因而給質量事故的處理帶來很大的難度，輕者進行重新修補，嚴重的需要重新返工，不僅給工程帶來經濟損失，而且還影響工程的使用壽命。
（7）由於冬季氣溫低，雨雪、大風等惡劣天氣較普遍，對施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。
（1）編制冬季施工方案，組織有關人員學習、培訓，並向班組進行交底，提高對冬季施工的認識，認真落實施工措施，在2023年10月25日前完成鍋爐安裝、暖棚搭設及暖氣管道安裝等全部冬季施工準備工作。
（2）拌合站在冬季來臨之前備足足夠的地材，以保證冬季混凝土施工的需求。
（3）安排專人與當地氣象台站保持聯絡，及時接收天氣預報，預防寒流突然襲擊。及時採取措施，減少對施工的影響。
（4）施工機械加強冬季保養，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂裝置。
（5）檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬篷，準備好加溫及取暖器械。當採用煤爐和暖棚施工時，作好防火、防煤氣中毒措施，棚內必須有通風口，保證通風良好，確保人身財產安全。
（6）在進入冬季前施工現場提前作好防寒保暖工作，對行人路路、腳手架上跳板和作業場所採取防滑措施。
（7）在進入冬季施工前，對施工人員進行安全培訓、考試。
（8）室外氣溫由試驗員每天6、14、21時進行測量，並將平均值及時告訴相關施工人員，以指導冬季施工組織。
混凝土拌合站採用水倉安裝加熱管加熱攪拌水，原材料儲料倉覆蓋帆布蒸氣保曖，拌合機料斗整個成片搭棚，四周使用帆布圍擋保暖。外加劑存倉採用安裝加熱管加熱。拌合樓**暖氣，運輸罐車外側加裝保溫套，保證冬季混凝土的**。
橋梁繫梁、墩柱、蓋梁和現澆t梁搭設保溫棚、安設煤爐保溫。預製t梁採用搭設保溫棚、蒸汽養護保溫措施。涵洞採用內部生煤爐保溫，外部覆蓋電熱毯及兩層棉被。
路基填築使用劃分減小施工區段，保證白天成型，夜間頂面覆蓋保溫防凍措施。
根據本地區的氣象資料及冬季砼的施工方量，經過熱工計算，混凝土拌和站採用對拌和用水、砂、碎石加熱的措施進行冬季施工,即可滿足要求。
1、在料場儲備充足的合格砂石料，以保證冬季施工需求，根據施工計畫安排，進行備料，所備砂石料均採用保溫篷布履蓋。
2、料倉加熱系統：砂石料場棚壁四周用保溫材料進行圍擋，堆料倉前門採用帆布圍擋保暖。因考慮進料過程中車輛來回出入、混凝土拌合過程中裝載機需進場上料，各料倉出口需搭設鋼管架，設定門洞保證車輛正常進出。
門洞設定尺寸為5*5公尺，其它鋼管架間距為2*2公尺。加熱棚內採用蒸氣保暖法,即在棚內按一定間距鋪設鋼管供暖,骨料頂面遮蓋保溫篷布保溫。
鋼管架搭設完畢後，採用防雨保溫帆布對料倉進行封閉，並對所有漏風位置進行封堵。
高速公路冬季施工方案
一 工程概況 本專案為高速公路，起訖里程k178 420 k183 712，全長5.292km，工程包括大橋4座，隧道一座,路基.我標段共設定預應力梁場兩個，目前1 制梁場剩餘生產數量為215片，2 制梁場剩餘生產任務為158片。隧道左洞開挖任務已經全部完成，二襯剩餘348公尺，電纜槽剩餘827延公...
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