原路面處理沖壓施工方案

安徽省界阜蚌高速公路改建工程第二合同段土路

肩施工方

案編制單位：南京東部路橋工程總公司

日期：二○○九年八月一日

原路面處理衝擊破碎斷裂穩固施工方案

1、施工前應鑿除原路面標線，路面清掃乾淨。本工程採用五邊形重型衝擊壓路機（衝擊能量25kj），對舊水泥混凝土面板進行衝擊破碎，使其斷裂穩固，並消除舊水泥板和基層脫空且加固地基，最終水泥混凝土板被衝擊破碎成不超過0.37m2大小的網狀碎塊，但邊長最大不宜大於0.

6m。2、對結構物的避讓

施工前應對結構物進行調查（包括鋼筋砼路面），按對結構物的避讓要求用紅漆和彩旗標明沖壓路段的邊界。

a、圓管涵：填土高度小於2m的圓管涵不予沖壓，兩側沖壓邊界距圓管涵中心線不得小於2m。

b、蓋板涵、通道：填土高度小於3m的蓋板涵、通道不予沖壓，兩側沖壓邊界距蓋板涵、通道中心線不得小於3m。

c、橋梁：所有橋梁均不予沖壓，兩側沖壓邊界距橋頭搭板兩側不小於10m。

3、沖壓遍數

本工程設計衝擊遍數一般在15～25遍，最小遍數原則上不得小於15遍，主要是為了避免沖壓穩固不均勻；最大遍數原則上不超過25遍，在實際施工過程中應根據路面板塊的實際破碎程度與沉降量調整沖壓遍數。

4、衝擊路段防水

衝擊過程中和衝擊完畢的路段必須做好防水工作，如遇雨天應立即停止衝擊，並及時在衝擊過但未加鋪瀝青層的路段上加蓋防雨布，避免雨水下滲影響路基強度。

5、衝擊質量控制

a．衝擊破碎程度控制

在視覺上應大致呈網狀分布，板塊的最大面積不超過0.37m2，邊長不超過0.6m。

b．沉降量檢測與控制

施工前應按照要求布設觀測點，對衝擊壓實路段的原地面高程進行停機檢測。施工過程中衝擊5遍以後停機檢測一次沉降量，然後每衝擊二遍停機檢測一次沉降量，當沉降趨於穩定，衝擊前後沉降差值控制在5mm以下時，停止衝擊。

6、質量檢驗

沖壓後進行單點彎沉和回彈模量等檢測，當實測單點彎沉值lr≥50（0.01mm）時，應挖除水泥板碎塊，採用c15混凝土對基層進行換填處理，回填的c15混凝土厚度應不小於15cm，待基層強度達到規範要求時再澆注c35混凝土面板衝擊破碎。