高速公路隧道施工方案及步驟（原）
按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進，無軌運輸施工。ⅲ類圍岩採用小導管注漿及超前錨桿加固圍岩，開挖採用台階法，人工配合台車鑽眼；ⅳ類圍岩開挖採用全斷面法，台車鑽眼。洞身襯砌砼採用集中拌合，砼運輸車運輸，砼輸送幫浦配合液壓襯砌台車施工。
一、掘進施工方案：
為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍岩產生較大的影響，採用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。
開挖採用鑽爆法施工，採用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿岩台車鑽眼，1臺挖掘機配合1台側卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。
ⅲ類圍岩採用短台階法，台階長度10-15m；ⅳ類圍岩採用全斷面法施工。
二、初期支護施工方案：
洞口ⅲ類圍岩（s2）採用超前小導管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網噴射砼、鋼拱架支護,ⅳ類圍岩採用組合錨桿、噴射鋼纖維砼支護。
支護施工順序為：超前支護（超前小導管、超前砂漿錨桿） 開挖初噴錨桿、鋼筋網、鋼拱架復噴至設計厚度。超前支護在開挖之前施工,初期支護緊跟開挖施工。
超前砂漿錨桿採用鑽機鑽孔，採用高壓注漿幫浦注漿，噴射砼採用溼噴机按溼噴工藝施作。施工中應認真落實超前地質預報和監控量測工作，確保隧道施工不出現坍塌事故。
三、隧道襯砌施工方案：
二次襯砌施作時間根據監控量測資料確定，ⅲ類圍岩地段隧道襯砌適當緊跟初期支護，仰拱和回填應在二次襯砌之前進行；ⅳ類圍岩二次襯砌可適當滯後，在初期支護基本穩定後施作。
襯砌前按設計要求施工防水層和塑料盲管。防水層和塑料盲管採用自製作業台車施工，防水層採用無釘鋪設工藝，用熱焊焊接固定。
洞內襯砌採用穿行式液壓襯砌台車全斷面施工，隧道進、出口端各配1臺台車，考慮隧道處於曲線上的因素，選用長度為9m的台車。緊急停靠帶的襯砌砼待全隧襯砌完成後，在台車鋼模內加設活動的、帶弧形的3015鋼模板，並用特製的梳型模加固和調整尺寸，行人、行車橫洞及其它預留洞室採用特製台架施工。砼採用s8（c25）防水砼，砼攪拌運輸車運輸（200m以上），輸送幫浦幫浦送砼灌注入模，拌合站集中拌製。
四、施工輔助設施方案：
1、施工用電：
隧道用電利用洞口安裝的變壓器供電。洞內利用電纜線接至工作面後使用，動力電採用400v/380v，照明採用安全變壓器（36v）供電。
2、施工用風：
在進出口洞口各設40m3供風站乙個，供洞內開挖、支護、通風用風。
3、施工通風：
本隧道從兩頭掘進，單頭掘進長度約714～825m，經分析計算，決定本隧道施工通風採用管道壓入式通風方式，風管採用維尼龍布基風管，管徑採用φ1000mm，進口右洞和出口左洞洞口各配置1臺容量不小於1000 m3/min的軸流式通風機。
4、施工排水：
本隧道的上坡施工段，施工排水採用兩側挖排水溝、自然排水的方法排水；下坡施工段，施工排水採用挖集水井匯水、抽水機接力抽水、單側挖排水溝的方法排水在隧道。隧道洞口外設定汙水處理、沉澱池，施工廢水經汙水處理達到有關標準後方可排放，以保證環境不被汙染。
5、棄碴：
棄碴部分用作路基填築，其餘棄於指定碴場，碴場嚴格按照設計施工棄碴防護，達到設計及環保要求。
4.5.2．施工方法、施工工藝及技術措施
五、施工控制測量：
進場後首先根據設計單位的樁點採用***系統對本標段中線及水準基點進行貫通測量、複核確認，並在洞口布設導線控制網。洞身控制測量採用主副閉合導線網控制，每進尺每100m複核測量一次，並引入導線網。
六、洞口施工方法：
洞口施工前，先期施工山坡上的截水溝，然後進行洞口段的開挖。洞口開挖從上到下進行，且邊開挖邊防護，同時做好施工用水和雨水的排放，防止其軟化邊坡。洞口加固採用錨、網噴射砼封閉邊、仰坡坡面。
錨桿採用20mnsiφ22砂漿錨桿，l=4m，間距1.0m，梅花形布置。鋼筋網採用金屬擴張網，網格間距0.
3×0.3m，噴射砼厚度10cm。
洞口施工分兩步，第一步以明洞開挖寬度為標準，縱向拉槽進入明洞範圍，當工作面可以掛齒進洞時即停止開挖，施作拱部超前超前小導管，然後進行明洞施作。明洞完成後，洞身上半斷面環形進洞，當半斷面掘進10-15m後，停止半斷面掘進。第二步，返回從零開挖處開挖下部土石方，並將初期支護成環以確保洞口穩定。
七、明洞施工（s1型）：
1、分段施工開挖外側邊牆，澆注邊牆c15片石混凝土，回填夯實外側碎石土。分段原則：明洞長5m、10m的分一段、長20m的分為兩個10m段、長25m的分為兩個12.5m段。
2、開挖上部土石方，對邊坡進行支護，澆注拱部襯砌，施作拱部防水層，砌築m7.5漿砌片石護拱，夯填拱部回填碎石土。
3、暗挖下部土石方，跳槽馬口施作內邊牆襯砌。
4、開挖仰拱，澆注仰拱及仰拱回填。
s1(明洞)開挖施工順序見下圖。
八、隧道洞身開挖 ：
左線圍岩情況：ⅲ類圍岩長145m，ⅳ類圍岩長740m；右線圍岩情況：ⅲ類圍岩長175m，ⅳ類圍岩長580m。
1、鑽爆設計：
根據開挖方法分別採用半斷面及全斷面兩種爆破方式，網路採用非電毫秒雷管爆破網路。對ⅲ類圍岩採用半斷面台階方式爆破，ⅳ類圍岩採用全斷面方式爆破，為減輕爆破對圍岩的擾動，開挖斷面採用多段位非電雷管進行網路設計。掏槽方式:
採用直眼掏槽，眼深小於2m時可用斜眼掏槽。迴圈進尺控制在ⅲ類圍岩1.5～2.
0m；ⅳ類圍岩不超過3.0～3.5m。
除非圍岩破碎、節理發育等不良地質外，開挖斷面周邊爆破一律進行光面爆破。洞內均採用非電導爆管起爆網路，嚴禁使用火花起爆系統。
2、炮孔布置：
布孔採用一台雷射導向儀進行中線和水平控制，配合「五寸台階法」放樣，用紅油漆將炮孔標出。為了節省時間，找頂後，畫線、布眼兩工序在碴堆上進行，邊出碴邊畫線、布眼，節約了該工序的耗時，縮短了爆破作業時間。
3、鑽孔：
光面爆破的鑽孔質量，是隧道獲得平整、規則開挖輪廓的基本條件。特別是對於周邊光爆孔，更應認真鑽鑿，要求司鑽人員鑽孔必須做到開孔準確，其開口誤差不得大於3cm，方向偏差不得大於5°，並隨時掌握鑽孔的方向、角度和深度，以及周邊孔與孔眼之間是否互相平行，所鑽孔眼底部應落在同一平面上，為了保留下一迴圈的鑽孔淨空位置，周邊孔在鑽孔時要有一定的外插角度，角度的大小是根據鑽孔深度而確定。嚴格按照鑽爆設計要求進行作業，對鑽孔質量認真進行檢查驗收，對不合格的眼孔根據具體情況採取重鑽，調整裝藥量和裝藥結構等措施處理。
4、裝藥：
裝藥前，須先清孔並對炮孔的引數進行檢查驗收。符合設計後，按設計仔細進行裝藥和堵塞，嚴格避免錯裝雷管段位和損壞光爆孔的裝藥結構。周邊孔眼採用不偶合裝藥，周邊眼藥串預先在加工房按設計全部加工成型備用。
（一）、ⅲ類圍岩開挖：
1、施工方法：
洞口段ⅲ類圍岩採用超前小導管（注漿）和超前錨桿加固圍岩，採用短台階法分部開挖，台階長度10-15m。施工順序圖如下：
①開挖上半斷面；
②施作上半斷面初期支護；
③開挖下半斷面（左右交錯開挖）；
④邊牆初期支護；
⑤仰拱開挖、支護、襯砌及回填；
⑥防水層施工，二次襯砌的澆注。
⑵鑽爆作業
採用鑽爆作業台架，人工手持風鑽鑽眼，爆破設計採用低震速控制爆破技術，周邊採用光面或預裂爆破。
上半斷面每個洞口安排6臺yt28風鑽鑽眼，下半斷面安排8臺yt28風鑽鑽眼，上下斷面放炮時間必須錯開。ⅲ類圍岩上半斷面每迴圈進尺1.5～2.
0m，下半斷面進尺取3.0m左右。
上、下部支護及時銜接，ⅲ類圍岩必要時加設橫撐或臨時仰拱。
⑶施工注意事項：
①洞身ⅲ類圍岩地段採用短台階法施工，台階長度應嚴格控制在10-15 m範圍內。
②在上部斷面初期支護基本穩定後，才能進行下半斷面的開挖。
③仰拱開挖前，架設臨時橫撐頂緊兩側拱腳，防止邊牆內擠，待仰拱砼強度達到70％才能拆除。
④量測工作必須及時，隨時觀察拱頂、拱腳和邊牆中部的位移值，當發現速率增大時，應立即澆築二次襯砌，或先行構件支頂。
⑤當圍岩壓力極大，地質圍岩與設計有出入時，應報監理工程師提出修改設計。
（二）、ⅳ類圍岩開挖：
1、施工方法及鑽爆設計：
ⅳ類圍岩開挖按全斷面法施工，拱部周邊採用光面爆破，邊牆採用預裂爆破。
2、鑽爆作業：
隧道進出口各採用一台鑿岩台車，並輔以一定數量的手風鑽進行鑽孔作業，按爆破設計的孔位定位鑽孔。
ⅳ類圍岩全斷面迴圈進尺3.0～3.5m；緊急停靠帶迴圈進尺2.5～3.0m。
3、ⅳ類圍岩全斷面法開挖施工順序（其施工順序圖見下圖）：
①全斷面開挖；
②施作初期支護；
③施作二次襯砌。
隧道洞身開挖、支護每迴圈施工時間如下表：
隧道洞身開挖、支護每迴圈施工時間表
（三）、行人橫洞、行車橫洞及其它預留洞室開挖：
本隧道共設行人橫洞2處，行車橫洞1處，採用自製鑽眼台架人工手持yt28風鑽開挖。ⅲ類圍岩採用半斷面台階法開挖，ⅳ類圍岩採用全斷面開挖。行人橫洞和行車橫洞按設計要求進行支護和襯砌。
九、施工支護：
1、超前小導管支護：
本隧道進出口ⅲ類圍岩段設計為超前小導管預注漿超前支護加固，小導管長度3.5m，環向間距0.4m，縱向間距2.25m，外插角14°，梅花形布置。
超前小導管採用外徑42mm、壁厚3.5mm熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上φ6加筋箍，管壁四周鑽8mm壓漿孔。
超前小導管施工時，鋼管與襯砌中線平行以14°仰角打入拱部圍岩，鋼管環向間距40cm，每打完一排鋼管注漿後，開挖拱部及第一次噴射混凝土、架設鋼架，初期支護完成後，隔2.25m再打另一排鋼管，超前小導管保持1.0m以上的搭接長度。
超前小導管注漿採用水泥-水玻璃漿液，注漿引數為：水泥與水玻璃體積比為1：0.
5,水泥漿水灰比為1:1, 水玻璃濃度為35波美度，模數為2.4，注漿壓力為0.
5～1.0mpa。
當每孔注漿量達到了設計注漿量時可以結束注漿，注漿引數應通過現場試驗按實際情況確定，注漿量按施工實際情況作相應調整。
超前小導管從型鋼鋼拱架腹部穿過。
2、超前砂漿錨桿：
超前砂漿錨桿設定於隧道中間的ⅲ類圍岩地段，錨桿採用長3.5m的20mnsiφ22 鋼筋，梅花形布置，環向間距50cm，縱向間距2m，外插角約10°～15°。
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