一、編制依據
1、榮成至文登高速公路一合同段《施工招標檔案》及施工合同 ；
2、榮成至文登高速公路一合同段《兩階段施工圖設計》；
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》 jtg f80/1-2004；
5、《山東省高速公路施工標準化技術指南》；
6、我專案部同類工程施工經驗及現場勘察情況；
二、工程概況
山東省榮成至文登高速公路是國家高速公路網榮成至烏海的一段，主線長40.396公里，主線按高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，路基寬度26公尺雙向四車道，橋涵設計荷載：公路-ⅰ級，本合同段為第一合同段，起訖樁號為k0+000—k12+268，全長12.
268km。
本標段共有以下橋梁承臺施工： k5+182小落河支流大橋、k5+452灣頭河大橋、k8+263.5跨線橋。
承臺首件施工擬選定在：k5+452灣頭河大橋0#臺承臺。設計鋼筋數量10382kg，c25混凝土方量169.77m3。
三、本首項工程的目的
1、總體思路
為立足於「預防為主，先導試點」的施工原則，通過對首件承臺工程施工的各項指標進行綜合評價，驗證施工工藝的可行性，並總結施工中各項指標的控制要點，用以指導後續施工，特編制本方案。
2、主要目的
（1）驗證施工工藝和施工方法在本標段施工中的適用性及資源配置的合理性；
（2）選定滿足施工所需的各種工藝引數；
（3）通過首件工程施工，指導本標段承臺工程施工作業。
四、人員、機械裝置、材料安排
1、主要人員配備
本首件工程投入專案部管理人員9人，承臺施工人員20人
技術負責人：孫海峰分項工程負責人：李賀申
質檢負責人：鄭強武測量負責人：於行偉
試驗負責人：劉曉材料負責人：姜明光
安全負責人：孟慶波試驗員：史海露
技術員：張建飛工人：20 人
2、機械裝置
主要施工機械數量及型號詳見下表：
3、測量、檢測裝置
根據施工需要，測量、檢測儀器裝置詳見下表：
主要測量、檢測儀器裝置表
4、材料準備情況
本工程所需混凝土全部由我部拌和站生產，我部拌和站料場全部進行硬化處理，砂子選用文登市澤頭鎮西望仙莊砂場，砂子通過篩砂機過篩，已過篩和未過篩的砂分隔存放。水泥採用威海山水水泥，存放於水泥罐中。鋼筋採用山東萊鋼永鋒鋼鐵****，並存放於鋼筋加工場，採取下墊上蓋的方式，距離地面至少0.
3公尺以上。材料各項指標以及生產廠商的生產能力均能滿足施工質量及進度要求，各種原材料指標的檢查頻率按監理細則實施，經監理抽檢合格。
五、施工工藝及施工方法
5.1施工工藝流程圖:
施工工藝流程圖
5.2承臺施工方案
1、測量放線
按圖紙要求測放基礎中心樁，定出基礎的縱橫軸線控制樁，控制樁布置在不受基坑開挖影響的位置，並設定各自相應的攀線樁，以用作以後檢查複核的依據。嚴格控制橋台的平面尺寸和標高。
2、基坑開挖
由測量人員準確放出開挖邊線，經校核無誤後開挖。採用人工配合機械的方法開挖，基坑尺寸四周各邊加寬50cm，以滿足施工要求，機械開挖至設計標高，由人工清至設計標高以下10cm。在開挖過程中測量人員嚴格控制開挖底標高，嚴禁超挖和擾動原狀土。
基坑開挖根據地層情況採用1：0.3-1.
0放坡。根據現場實際情況，若有地下水，基坑四周設排水溝，排水溝留一定坡度保證排水順暢。基坑範圍以外一角處設定集水井，用潛水幫浦從集水井中抽水，24小時值班，基坑嚴禁浸泡。
基坑開挖完畢後對其平面位置、尺寸、高程等情況進行檢驗。基底高程容許誤差：±50mm。
3、樁頭處理
採用人工配合風鎬剝除樁基樁頭，破樁時注意對鋼筋保護，不得損壞和過分彎曲鋼筋，破樁標高嚴格按設計標高。
⑴鑿除樁頂超灌部分混凝土，樁頂超灌部分混凝土按有關要求鑿除至設計標高以上15cm，並不破壞鋼筋保護層。
鑿毛達到以下三點要求，保證鑿毛的質量。
①鑿毛的深度以露出混凝土的新鮮粗骨料（石子）為準。
②鑿毛範圍為承臺位置全斷面。
③鑿毛完畢及時將樁基位置處的混凝土碎渣及粉末清理出樁基位置。
⑵樁基經無破損檢測合格後，對坑底整平夯實，並採用10cm砂漿墊層找平，其頂面高程不高於基底高程且在基底高程允許偏差範圍內，邊緣寬於承臺邊沿10cm。當基底為軟弱土層時，採取措施進行處理，避免在砼澆築過程中產生不均勻沉降。
4、鋼筋製作與安裝
（1）施工準備
提前申報鋼筋規格、數量，鋼筋進場後按不同的鋼種、等級、牌號、規格及廠家分批驗收、分別堆放儲存，並立牌以便識別。堆放時下面鋪方木墊高，墊木不少於30cm,上面以蓋布遮蓋，防止鏽蝕和汙染。鋼筋進場後進行抽樣檢驗並報請監理工程師審批，檢驗合格後進行加工。
（2） 鋼筋加工
鋼筋使用前若有鏽蝕、汙染，將表面漆皮、鱗鏽、油漬等清除乾淨；盤條和彎曲的鋼筋進行調直。認真熟悉圖紙，計算各種型號鋼筋的下料長度，根據下料長度及庫存鋼筋情況進行配筋、下料，下料時執行下料單制度。加工製作嚴格按照圖紙設計要求和施工規範進行，特殊鋼筋須放樣加工，加工過程中嚴格控制各種加工誤差（鋼筋加工的允許誤差見下表）。
製作完成後按照鋼筋編號、使用部位等分別儲存並掛牌標識。 接頭除設計特殊要求外均採用雙面搭接焊，電焊工持證上崗，正式施焊前進行試焊，合格後正式施焊。焊接時兩鋼筋搭接端部向一側彎折，彎折角度不大於4°。
保證兩接合鋼筋軸線在同一直線上，偏差不超過0.1d。接頭雙面焊縫長度≥5d（d為鋼筋直徑）。
焊渣隨焊隨敲，以便出現氣孔、夾渣等不良情況時予以補焊。所用焊條效能符合有關規範要求。
（3）鋼筋綁紮
承臺鋼筋綁紮前，先進行肋板臺鋼筋籠的安裝。鋼筋籠在鋼筋加工場用鋼筋數控加工裝置製作完成，用平板車運至施工現場，採用汽車吊進行吊裝。鋼筋籠主筋與基礎預留筋進行焊接。
用纜風繩固定鋼筋籠。自檢合格後，報請監理工程師檢驗。
測出樁中心，彈出四周邊線，複核無誤後嚴格按照設計圖紙和施工規範安裝。綁紮鋼筋的扎絲頭在每乙個綁紮接點綁紮完成後，用手壓向鋼筋骨架內側。鋼筋綁紮必須牢固而且做到橫平豎直，相互對應。
鋼筋接頭設定在鋼筋應力較小處，並且錯開布置。鋼筋接頭與鋼筋彎曲處的距離不小於鋼筋直徑的10倍。兩接頭間距離不小於35d且不小於50cm，同一截面內鋼筋接頭的截面面積佔總截面面積的百分比不超過50%。
嚴格控制鋼筋的保護層厚度，在鋼筋與模板之間設砼墊塊，墊塊間距0.5-1.0m，採取梅花形布置。
鋼筋綁紮間距和搭接長度等符合規範要求，綁紮鋼筋的鐵絲頭不得進入混凝土保護層內。鋼筋綁紮完經檢驗合格後方可立模。
鋼筋安裝質量標準
5、安裝模板
⑴模板採用大面積鋼模，表面平整，內側線型順直，內部尺寸符合設計要求。模板安裝前表面塗刷植物油作為脫模劑，以保證拆模順利並且不破壞混凝土外觀。模板用汽車吊吊起放在墊層上，人工精確定位，用對拉螺栓將模板橫向相連。
在模板外側每隔兩公尺用架管加固，共加固上下兩排（間距80cm），架管的一端頂在模板上，另一端頂在質地較硬的基坑壁上，若基坑壁較軟，可在架管端部加橫向方木或堅硬石頭，以增加受力面積，保證模板在澆築過程中不變形。為防止模板接縫漏漿，在接縫處貼上雙面膠帶，側模與底模間的接縫採用砂漿填塞。模板支立好後，組織人員對模板進行自檢，並做好複核的書面記錄。
報監理工程師檢驗，合格後進行下道工序。
⑵模板與鋼筋之間按圖紙或規範要求的保護層厚度設定混凝土墊塊，墊塊具有足夠的強度和密實性，其強度不低於構件強度。墊塊厚度不得出現負誤差，正誤差不大於1mm。墊塊相互錯開，分散設定在鋼筋與模板之間，墊塊布設的數量不少於3個/m2，重要部位適當加密。
墊塊與鋼筋綁紮牢固。
⑶模板安裝完畢後，對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查。合格後澆築混凝土。
模板安裝質量標準
6、澆注砼
⑴混凝土澆築前，進一步檢查鋼筋和模板，把模板、鋼筋上的汙垢清理乾淨，並對預埋件（預埋鋼筋）和支撐加固情況等做進一步檢查，確認無誤後方可澆築混凝土。
⑵混凝土嚴格按照批准的配合比進行生產，拌合均勻，和易性良好。混凝土澆築自由傾落高度不得超過2m，高於2m時要用溜槽或串筒配合澆築，以免混凝土產生離析。
⑶澆築砼期間，安排專人檢查支撐、模板、鋼筋和預埋件的穩固情況，當發現有鬆動、變形、移位時，及時進行處理。
澆築時採用插入式振動器振搗，插入點呈梅花型均勻布置，以免漏振，振搗要做到「快插慢拔」。間距保持在其作用半徑的1.5倍之內，即30cm，與側模保持5～10cm距離。
插入下層混凝土5～10cm，振搗完畢後振搗棒徐徐提出，避免碰撞模板、鋼筋以及預埋件。嚴格控制振搗時間，當混凝土表面停止下沉、不在冒出氣泡，表面充分泛漿時停止振搗，以免過振。
⑷混凝土澆築完畢後，對表面進行修整、收漿抹平，待混凝土初凝後，再進行二次抹面，並對與墩柱或肋板結合部進行拉毛，露出混凝土中的粗骨料，以保證與墩柱或肋板結合良好。
7、拆模養生
① 根據實際氣溫混凝土澆築完成7-8小時砼強度達到2.5mpa後即可拆除模板。拆模順序為後支先拆，首先拆除撐管螺桿，然後拆除側模。
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