第一章、工程概況
⑴工程簡介
四湖西幹渠特大橋位於白馬寺鎮壽港村與普濟鎮復興場村交界處，跨越軟基路段及四湖西幹渠，交角115°，通航等級ⅶ（2）級，通航淨寬25公尺，淨高4.5公尺。本路段按設計速度100km/h高速公路進行施工圖設計，路面淨寬26公尺。
⑵總體布置
本橋起點樁號k42+568，終點樁號k44+360，橋梁總長1792m。採用49*25m+3*45m預應力砼現澆連續箱梁+17*25m預應力砼下箱梁，全橋等寬，兩側設定0.5m防撞牆，橋面淨寬11.
75m。
⑶下部構造
橋台採用肋板臺、雙排φ1.2m的樁基礎。設d80型伸縮縫，採用gyzf4300*65板式橡膠支座。
橋墩均為柱式墩，25m小箱梁橋墩柱徑1.3m，採用1.5m樁基礎，設定1.
2*1.5m樁繫梁，連續墩設gyz 400*84板式橡膠支座，簡支墩設gyzf4300*65板式橡膠支座。第10聯3*45m預應力砼現澆連續箱梁，主墩柱徑1.
8m採用φ2.0m樁基礎，設定1.2*1.
6m樁繫梁，過渡墩柱徑1.6m，採用1.8m樁基礎，設定1.
2*1.4m樁繫梁，主墩設qz-9.0系列球形支座，過渡墩設qz-5.
0系列球形支座。墩台頂面均設定支座墊石。
⑷上部構造
第十聯為3×45m預應力砼現澆連續箱梁，箱室為單箱室截面，底寬6.5m，頂寬12.75m，兩側翼緣寬3.
125m，設直腹板。箱梁頂底板平行設定，頂板橋面為單向2%的橫坡。樑高2.
6m，樑高與最大跨徑之比為1/17.307。頂底板厚均為28cm。
腹板厚度由支點向跨中由60cm到45cm漸次變化。主墩支點處橫樑厚度為160cm，邊墩支點處橫樑厚度為160cm，邊墩支點處橫樑厚度為140cm。橫樑與箱梁之間處均設有承托。
其餘聯為25m預製預應力砼小箱梁，橋寬12.75m，採用4片小箱梁布置，梁距3.15m樑高1.4m。
第二章、氣象、水文、地質情況
（1） 地形、地貌 、地質構造
橋址區屬河湖衝擊平原區，地勢平坦開闊，海拔高度28m~28.6m不等；廣種有農作物，橋址區附近有村莊坐落，交通較便利。橋址區位於洞庭湖斷陷區，根據區域地質資料及現場地質調查結果，橋址區內地表無明顯斷裂構造跡象，地質構造發育一般，較為適宜橋梁建設。
（2） 水文、氣象
橋址區地表水體主要賦存於附近溝渠中，由於大氣降水補給，水量隨季節變化較大。地下水主要為第四系孔隙潛水。其賦存於③-1細砂層以下的巖土層中，透水性及富水性較好，主要受地表水補給，埋深較淺，動態變化受季節影響。
根據區域水文地質資料及水質分析結果，地下水水質均較好，多為中性硬~極硬水，對混凝土結構和鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。
橋址區屬於北**帶季風氣候，具有從**帶向暖溫帶過渡的特徵。光照充足，熱量豐富，無霜期長，降雨豐沛，雨熱同季，年均溫度15. 9-16.
8℃，極端最高氣溫39.2℃，極端最低氣溫-14.9℃。
年均日照時數為1527. 3-2101.5小時，無霜期為223-341天，平均年降雨量為754.
7-1622. 6mm。本區風向
六、七月份多為東南風，其餘月份多為北風或偏北風，年平均風速2.0公尺/秒，最大風速為20公尺/秒。
（3） 地層岩性
橋址區揭露地層上部為第四系全新統粉質黏土、黏土、細中砂層，區域性夾淤泥質土，下部為更新統園礫石（含卵石）層，分述如下：
①-1粉質黏土（qhal+1）:黃褐色，可塑，含少量鐵錳質結核，下部有薄層粉土互層，表層0.5m耕植土，厚1.
5-8.2m，地基承載力基本容許值[fa0]=160kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=45kpa。
①-2淤泥質土（qhal+1）：夾黏土，灰黑色，溼，軟塑，含有機質及腐植物，厚2.8-21m，地基承載力基本容許值[fa0]=90kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=30kpa。
①-3粉質黏土（qhal+1）：黃褐色，可塑，很少量鐵錳質結核，下部有薄層粉土互層，厚3.0-11.
4m，地基承載力基本容許值[fa0]=160kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=45kpa。
②-1細砂（qhal+1）：青灰色，飽和，稍密，分選性一般，主要礦物以石英、長石、雲母碎片等礦物，含薄層互層粉土。層厚2.
2-16.3m，地基承載力基本容許值[fa0]=160kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=35kpa。
②-2細砂（qhal+1）：青灰色，飽和，中密，分選性一般，主要礦物以石英、長石、雲母碎片等礦物，含薄層互層粉土。層厚8.
1-15.4m，地基承載力基本容許值[fa0]=200kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=45kpa。
②-3細砂（qhal+1）：青灰色，飽和，密實，分選性一般，主要礦物以石英、長石、雲母碎片等礦物，含薄層互層粉土。最***厚度40.
2m，地基承載力基本容許值[fa0]=250kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=60kpa。
③卵石（qpal）：雜色，飽和，多呈圓狀、亞圓形，粒徑2-6cm之間，含量50-70%，母岩成分以石英岩為主，黏土含量約30%。最***層厚7.
6m。地基承載力基本容許值[fa0]=500kpa，鑽孔灌注樁樁側土摩阻力標準值qik=160kpa。
以上各巖土層在橋址區埋藏分布及岩性特徵詳見工程地質平面圖、工程地質縱斷面圖及鑽孔柱狀圖。岩土的物理力學性質指標詳見下表：
巖土層標貫擊數統計表
岩土的物理力學性質指標統計表
第三章、施工組織機構及框圖
第一節施工組織機構說明
本合同段專案施工管理組織機構是按照專案管理法組成的矩陣式管理體系，實行專案經理全權負責制。專案經理部組織機構及人員配備情況詳見下圖。
施工組織機構框圖：
潛石高速專案經理部五分部組織機構圖
第四章、單位工程主要人員
第一節、主要管理人員：
主要管理人員表
第二節、 專案投入勞動力人員情況表
投入本工程的勞動力數量表
第三節、 專案投入施工裝置情況表
施工機械裝置一覽表
第五章、施工技術方案
第一節開工前的施工測量控制網布設
在分部專案總工程師的領導下，分部測量隊參加由建設單位、設計單位、監理工程師、總部測量隊長組織的交接樁工作：按照提供的資料逐一接收平面、高程控制點樁、交點樁、合同分段樁、重要結構物的中心樁。按監理工程師的要求，辦理交接樁簽認。
對設計控制點的座標複核採用全球定位系統（***）進行，座標誤差法精度滿足相對誤差。高程複核採用四等精密水準測量，精度滿足±20√l。
（1）平面控制網
對設計院提供控制點進行複核滿足精度要求後，以設計控制點為起算點，布設施工控制網。
在對施工控制網進行測設時，採用附合導線法。但實際操作中，把每個控制點連成三角形，用全站儀精測三角形邊長，利用餘弦定理，推算出內角進而代替導線的角度的測量，然後用附合導線平差法進行精度評定。
（2) 高程控制網
對設計院提供控制網的測設採用四等精密水準測量，進行精度評定。平差後，報監理工程師審核確認後投入施工使用。我部使用精度為ds2水準儀和精密測微器及配套銦鋼水準尺進行往返觀測。
技術要求按《國家
一、二等水準測量規範》中四等精度執行。
（3） 施工加密控制網
在對設計單位提供的控制網複核後的基礎上，加密布置控制點。控制點位置應有利於施工全過程中對路基、橋涵及隧道結構有效地測量。選點位置合理，不受潮汐、洪水影響，埋石牢固，地基穩固，不影響觀測精度。
現場水準點的引測，均符合設計、施工規範要求。
（4）控制網精度
測角中誤差為±2.5"；
控制網導線邊長相對中誤差小於1/40000；
點位誤差小於3mm；
基線相對中誤差小於1/100000。
第二節、橋梁工程施工測量控制
（1）測量控制的關鍵專案：主要是灌注樁、墩柱、蓋梁、梁板架設控制。
（2）灌注樁、墩柱、蓋梁的測量控制
使用全站儀採用極座標法測放中心及縱橫軸線，墩柱垂直度用經緯儀控制縱橫軸線，嚴格控制蓋梁及支座墊石幾何尺寸、高程。
（3）預製梁板安裝測量控制
特大橋專項施工方案
1.1.1 重慶渝北至四川廣安高速公路設計施工圖紙 1.1.2 我國現行公路 橋涵工程施工規範及質量檢驗評定標準 1.1.3 公路橋涵施工技術規範 1.1.4 公路施工手冊 橋涵 上冊 1.1.5 公路工程集料試驗規程 1.1.6 公路工程質量檢驗評定標準 1.1.7 鋼筋焊接及驗收規範 1.1.8...
特大橋安全專項施工方案
泰州大橋中塔混凝土沉井施工 安全專項方案 一 工程概況 1 工程介紹 泰州長江公路大橋位於江蘇省長江的中段，上游距潤揚長江大橋約66km，下游距江陰長江大橋約57km，北接泰州市，南聯鎮江和常州市，是江蘇省 五縱九橫五聯 高速公路網的重要組成部分。中塔沉井基礎混凝土沉井總高度為38.00m,外加鋼沉...
特大橋專項施工方案終稿
1.克拉瑪依 塔城段高速公路工程招標檔案。2.克拉瑪依 塔城段高速公路施工圖紙 達爾布特特大橋分冊 及答疑檔案。3.新疆高速公路標準化指南。4.交通部現行相關技術標準 規程 規範。5.現場勘探資料。達爾布特特大橋位於新疆塔城托里縣鐵廠溝鎮達爾布特河上，橋長1000公尺，起點樁號為k31 576，終點...