xx高速公路tj-1合同段建設工期緊張，xx大橋老橋（以下簡稱老橋）拼寬施工工序繁雜，施工組織為重點，為了確保老橋拼寬在質量、進度、安全、文明、環保等方面施工目標的實現，規範老橋拼寬施工管理，提高投資效益及工程管理水平，參照合同檔案、設計檔案及相關的技術標準、規範等，特制定本專項施工方案。
本專項施工方案適用於xx1標老橋拼寬施工，包括質量、進度、安全環保及文明施工等各方面。
、xx省xx至xx高速公路tj-1標施工招標檔案；
、xx省xx至xx高速公路白雲樞紐互通式立交橋（tj-1標）施工圖設計；
⑶、xx省xx至xx高速公路tj-1標總體施工組織設計
⑷、《公路工程技術標準》jtj b01—2014；
⑸、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50—2011；
⑹、《混凝土結構加固設計規範》（gb 50367-2013）；
⑺、《公路橋梁加固設計規範》（jtg/t j22-2008）；
⑻、《公路工程施工安全技術規範》jtg f90—2015；
⑼、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004；
⑽、《混凝土結構後錨固技術規程》（jgj 145-2013）；
⑾、《公路橋梁加固施工技術規範》（jtg/t j23-2008）；
⑿、《混凝土質量控制標準》gb 50164—2011；
⒀、《工程測量規範》gb50026—2007；
⒁、《混凝土結構工程施工規範》gb50666—2011；
⒂、本地區地形、地貌、水文、地質、氣候、材料**等施工條件的詳細調查；
⒃、其它相關國家標準、行業標準等。
依據以上規範、標準、檔案及工程實地勘察情況，結合現有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事特大型橋梁施工的豐富經驗，並針對本工程施工特點，以「保質量、保工期、保安全、創精品」為目標，編制本專項施工方案。
⑴、全面響應並嚴格遵守該專案招標檔案的要求，本專項施工方案涵蓋檔案所規定的全部內容。
⑵、本專項施工方案力求採用先進可靠的工藝、材料、裝置，達到技術先進、經濟合理、切實可行、安全可靠。
⑶、本專項施工方案根據xx1標設計成果結合橋址的地質、水文、氣候、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價多方面的因素而編制。
⑷、嚴格遵守各有關設計、施工規範、技術規程和質量評定及驗收標準，確保工程質量達到合同的要求。
⑸、實施專案法管理，通過對勞動力、材料、機械等資源的合理配置，實現工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。
老橋上部結構採用現澆預應力混凝土連續箱梁及裝配式預應力混凝土連續t梁，跨徑組合左幅為(6×30)+(7×25)+ (7×25)+ (2×31)+(5×25)+ (3×25)m，共六聯。第一聯為連續t梁，樑高200cm，橋寬12.75公尺，上部採用6片梁，梁間距211cm；第
二、三聯為連續t梁，樑高180cm，橋寬12.75公尺，上部採用6片梁，梁間距211cm；第四聯為現澆箱梁，樑高160cm，橋寬12.75～16.
745公尺，採用單箱三室截面，本聯中橫樑採用預應力混凝土橫樑，端橫樑採用鋼筋混凝土橫樑；第五聯為連續t梁，樑高180cm，橋寬12.75～16.838公尺，上部採用6片梁，其中第一～四跨梁間距242.
5cm，第五跨樑間距242.5～243.97cm，其變寬部分利用現澆濕接縫進行調整；第六聯為現澆箱梁，樑高140cm，橋寬16.
838～24.173公尺，採用單箱四室截面，本聯中橫樑採用預應力混凝土橫樑，端橫樑採用鋼筋混凝土橫樑。右幅跨徑組合為(6×25)+(7×25)+ (7×25)+ (2×31)+(5×25)+ (3×25)m，共六聯。
第一～三、五聯為連續t梁，樑高180cm，橋寬12.75公尺，上部採用6片梁，梁間距211cm；第四聯為現澆箱梁，樑高160cm，橋寬12.75公尺，採用單箱雙室截面，本聯橫樑均採用鋼筋混凝土橫樑；第六聯為現澆箱梁，樑高140cm，橋寬12.
75～14.253公尺，採用單箱雙室截面，本聯橫樑均採用鋼筋混凝土橫樑。
下部結構採用柱式墩，柱、肋式臺；基礎為樁基礎。墩台及上部構造均按正交設計。設計荷載為公路-ⅰ級。
本次設計採用利用老橋，兩側拼寬方案，拼寬橋梁上部結構與老橋相連，下部結構不連。橋梁平面位於直線上，與路線中心線夾角為90°。拼寬部分上部結構採用同老橋對應跨徑，t梁拼寬時切除外側t梁翼緣55cm，新老橋上部結構植筋連線，新老橋之間澆築30cm現澆濕接縫；現澆連續箱梁拼寬時切除老橋懸臂65cm，新老橋上部結構植筋連線，新老橋之間澆築50cm溼接縫。
拼寬部分第一聯左幅採用30m簡支t梁拼寬，樑高200cm，第1跨拼寬890cm，採用4片t梁；第2跨拼寬760cm，採用4片t梁；第3～4跨拼寬630cm，採用3片t梁；第5～6跨拼寬380cm，採用2片t梁；第一聯右幅採用25m簡支t梁，樑高170cm，第1跨拼寬740cm，採用4片t梁；第2跨拼寬550cm，採用3片t梁；第3～6跨拼寬450cm，採用2片t梁。第二聯左右幅、第三聯左右幅採用25m連續t梁拼寬，樑高170cm，第二聯左幅、第三聯左右幅拼寬寬度為350cm，採用2片t梁；第二聯右幅拼寬450cm，採用2片t梁。第四聯左、右幅採用2×31m現澆梁連續梁拼寬，樑高160cm，單箱單室，本聯端橫樑150cm，中橫樑180cm，左幅拼寬363.
4cm，右幅拼寬350cm。第五聯左幅完全利用，第五聯右幅採用25m連續t梁拼寬，樑高170cm，拼寬寬度為350cm，採用2片t梁。第六聯左幅完全利用，第六聯右幅採用3×25m現澆梁連續梁拼寬，樑高140cm，單箱單室，本聯端橫樑150cm，中橫樑180cm，拼寬寬度為350cm。
下部結構橋墩採用薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm樁基礎；橋台採用肋板式臺，樁基礎。
老橋、新橋整體橋型布置圖詳見附件。
表2.1-1 xx大橋拼寬工程數量表
樞紐所在區屬於溶丘谷地地貌，地形總體為窪地，中部低四周高，地形較平緩。一般地面坡度為5°～20°，最低點位於lk46+904m窪地內，地面標高1262.80m，最高點位於lk46+919m南側山頭，地面標高1330.
10m，相對高差67.30m。
根據1:2000地質測繪和鑽孔揭露，橋址區覆蓋層主要為：①1第四系人工填土（qml）、①2 耕植土（qpd）、①3 紅粘土（qel+dl），主要分布於平緩坡面及窪地內,地勢較高區基岩出露,下伏基岩為：
②1、②2三疊系下統安順組 (t1a)，③1、③2三疊系下統大冶組（t1d），根據地層、岩性及風化程度，可將橋址區勘探深度範圍內的岩土體劃分為7個工程地質層，分別闡述如下：
①1 人工填土（qml）:灰褐色、土黃色，結構鬆散，稍溼，主要由碎塊石及粘土組成，碎塊石含量約佔10%～30%，粘土含量約佔70%～90%，碎塊石粒徑約為1～75mm，一般為20～30mm，為修築環城高速公路人工堆填。厚0.
00～7.30m。
①2 耕植土（qpd）: 灰褐色，稍溼，主要有粘土組成，結構鬆散，現為農戶耕植地，含少量植物根系。厚度0.00～3.20m。
①3 紅粘土（qel+dl）:褐黃色，軟塑至可塑狀，主要分布於坡面，厚度0.00～14.00m。
②1 三疊系下統安順組 (t1a)：灰白色薄～中厚層細晶白雲岩夾礫屑白雲岩，強風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，岩芯呈碎塊狀及砂狀。質量等級為ⅴ級。
②2 三疊系下統安順組 (t1a)：灰白色薄～中厚層細晶白雲岩夾礫屑白雲岩，中風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，岩芯呈柱狀，少量呈塊狀。屬較堅硬岩類，質量等級為ⅳ級。
③1三疊系下統大冶組（t1d）：淺灰色中～厚層灰岩，強風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，岩芯呈碎塊狀及砂狀，質量等級為ⅴ級。
③2三疊系下統大冶組（t1d）：淺灰色中～厚層灰岩，中風化，節理裂隙發育，方解石脈充填，岩芯呈柱狀，少量碎塊狀及砂狀，中風化基岩岩體較破碎，屬較堅硬岩類，質量等級為ⅳ級。
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目錄一 編制依據 1 二 基本概況 1 2.1工程概況 1 2.2施工基本資訊介紹 整體布置圖見附圖1 2 三 塔吊設計及施工 2 3.1塔吊基礎及位置 2 3.2現場狀況 3 3.3施工方案確定 4 3.4 安裝施工準備 5 3.5 安裝作業方案 6 3.6 塔吊頂公升 7 3.7 除錯驗收 7 ...
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