連霍國道主幹線（gz45）寶（雞）天（水）高速公路
天水過境段tsgj-4合同段專案經理部
門家河大橋空心板安裝
安全生產專項施工方案
編制複核
審批日期
甘肅路橋第三公路工程有限責任公司
寶天高速天水過境段tsgj-4合同段專案經理部
一、工程概況
門家河大橋橋梁全長為320.8公尺，上部為左幅三聯（5x20m+5x20m+5x20m）、右幅三聯（5x20m+6x20m+5x20m）預應力混凝土連續空心板，梁板共計217片；由於橋梁縱跨溝坎溪流，受施工地形條件限制，梁板安裝採用雙道梁架橋機進行吊裝施工。
本橋平面上處於緩和曲線和圓曲線內，曲線半徑r=1200m，zh點樁號k121+277.930，hy點樁號k121+457.930，qz點樁號k121+654.
463，yh點樁號k121+850.995。曲線在澆築護欄時形成
全橋橋台及分隔墩處支座採用gyzf4 200x44，中間墩（單排支座）採用gyz 250x44；橋台採用d60型伸縮縫，分隔墩採用d80型模數式伸縮縫。
二、先簡支後連續施工要求和工藝流程
1 結構由預製梁板與現澆段組成，先預製安裝，後現澆連續；結構在施工中，存在由雙排臨時支座（簡支）變成單排永久支座（連續）的體系轉換過程；結構在體系轉換後，在恆載與活載作用下，受力特徵為連續梁。
2 先簡支後連續的工藝流程為：安裝墩頂臨時支座—安裝永久支座及底模—安裝梁板—安裝墩頂連續預應力波紋管—按設計要求連線縱向鋼筋和綁紮構造鋼筋—立側模—澆築現澆段砼（摻高效減水劑和微膨脹劑）—養生至砼達到95%設計要求強度—張拉墩頂預應力連續束—壓漿—拆除臨時支座—進行梁板的橫向連線—鋪設板麵鋼筋網（鋼筋網縱向鋼筋應連續通過現澆段）—澆築橋面砼—鋪築瀝青砼
3 體系轉換要求：
（1）墩頂現澆段的砼強度達到設計要求後，經監理同意，才能張拉墩頂負彎矩預應力束，張拉應對稱分級，按張拉施工工藝和順序進行，張拉結束後及時壓漿。
（2）頂板負彎矩張拉完成並壓漿後，待砂漿強度達到35mpa時，方可拆除臨時支座。
（3）拆除臨時支座時，應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩，體系轉換後永久支座與墩頂密貼，符合設計要求。
三、施工放樣
梁板安裝前用全站儀準確在墩、台頂放樣出每個支座墊石的位置，並準確勾畫出支座位置的框圖，再用水準儀測出每個支座的高程，平面位置符合規範規定，高程滿足設計要求。
四、設計要求
1 空心板、溼接縫、現澆橫樑混凝土採用c50；
2 預應力鋼筋採用符合astma4167-97標準的270級高強度低鬆弛鋼絞線，公稱直徑為15.24mm，公稱面積為140mm2，標準強度為1860mpa；
3 普通鋼筋符合gb13013-91和gb1499-98規定的ⅰ級和ⅱ級鋼筋，鋼板符合gb/t700-88規定的q235和q345鋼板；
4 為了減輕安裝重量和增加橫向整體性，在各空心板之間設橫向溼接縫，每聯端部橫樑部分與空心板同時預製；
5 空心板頂板波紋管，應在預製空心板時預埋，在空心板安裝好後，澆注連續接頭段前將對應的扁管相接；
五、安全管理組織機構
梁板安裝安全生產小組：
組長：王光軍
副組長： 趙春暉
組員： 李文洲李龍
各人員必須嚴格按照專案部下發的《安全管理制度》、《安全生產目標責任書》、《安全保證體系》進行安全生產管理，堅持「安全第
一、預防為主、綜合治理、標本兼治」安全工作指導思想，堅持「以人為本、安全生產」的觀念，將專案安全生產納入真正樹立和落實科學發展觀，構建和諧社會，時刻把人民生產財產安全放在首位的高度來認識和管理。
六、施工方案
⑴、場內存放及運輸
預製場存放梁板的場地應平整、夯實，避免地面下沉造成梁體斷裂及損壞。梁板堆放均必須採用兩端支承堆放，支撐點頂面位於同一平面內，誤差不大於2㎜，支撐中心順橋向30㎝左右，梁板不允許疊放。
梁體施工完成後由龍門吊移到存梁場地。存梁場地為經過硬化處理路基，處理方法為將原路基進行再次夯實、整平，表面用砂石材料進行硬化。存梁時在梁的兩端用方木墊起。
利用定型三角架將梁固定。三角架為φ50鋼管焊接而成。
當存梁場與架橋機之間距離較遠時，採用輪胎式平車進行運輸，相關注意事項如下：
1、 路基要有足夠的寬度、平整度、強度。平車的轉向托盤**盤）支撐制動器等應進行檢查。
2、 大型預製構件，運輸應設專用指揮，並經常檢查構件在平車上的穩定狀況及平車在運轉中有無變形。
3、 構件運輸時，速度要緩慢，下坡時要以溜繩控制速度，並用人工拖拉，止輪木塊跟隨前進。當縱坡坡度較大時，必須有相應的安全措施，方可運輸。
（2）梁板安裝
a、 準備工作：梁板安裝採用雙導梁架橋機安裝，預製梁體完成後存放期不得超過3個月，必須架放；梁板架設前應先檢查支座墊石頂面標高及平整度，墊石頂面中心標高誤差不大於1㎜，否則應進行處理並用砂漿抹平。架橋機導梁採用雙層軍用梁，拼裝採用人工配合吊車進行。
拼裝過程中要嚴格檢查各道程式的操作，保證整體拼裝質量。在工字梁架設前要進行全面的檢查，保證梁體的質量合格。並由監理工程師驗收後方可進行架設。
b 、梁板根據實際採用兜底吊，吊點位置距梁端應控制在30-50㎝範圍內，應對架梁過程中梁上可能出現的荷載進行驗算，並採取可靠措施。
c、 架橋機就位：架橋機拼裝完畢後，推移至安裝孔。推移時，縱移行車應置於導梁後端，以增加後端平衡重量，確保傾覆係數大於1.
5.架梁前端接近敦頂時將前支架先安裝在敦頂預埋焊栓上，再推移至設計位置，使前支架垂直後，固定好架橋機，並將交叉剪力杆拉緊，以保證橫向穩定。架橋機就位後要先進行試執行，成功後再開始架梁作業。
d 、運梁：梁板運輸採用輪胎拖車運輸。運梁前對運梁路線進行砂礫換填，確保道路平整、密實。
e、 喂梁：用運梁小車將預製梁運至架橋機後跨內。運梁平車上設臨時支撐，防止梁傾斜。運梁時每小車各設兩個負責人隨時檢查梁體穩定、小車行走情況，發現問題及時處理。
f 、起梁：預先將前、後桁梁置於後跨導梁的指定位置，當梁前端進入導梁內由前桁梁先將梁前端吊起，繼續前移，當梁後端到達後桁梁位置時，由後桁梁將梁後端吊起。待架梁的起吊高度應保證在移動的過程中不於已架好的梁發生衝突。
g、 縱移：架設時工字梁的縱向移動採用設定在導梁上的桁梁進行，桁梁由固定於導梁上的捲揚機牽引前後移動。將梁移至待架孔後，用止輪器固定桁梁。
桁梁在移動過程中盡量保持勻速前進。防止由於速度不均產生過大的衝擊力，影響導梁受力。
h、橫移：梁的橫移由導梁自行完成。導梁前端支腿置於待架孔前端蓋梁上，中間和後支腿置於已架好的梁上，蓋梁和已架好的梁上設定橫移軌道，橫移軌道長度要超出蓋梁，支腿在軌道上移動。
i、落梁就位：梁橫移到位後，由人工配合下落，下落過程中要由人工協助精調梁的位置，保證梁位置的準確，使架梁工作一次完成。落梁完成後要對支座及梁的位置進行再次檢查，合格後方可進行下一片梁的架設施工。
一孔梁體全部架設完成後進行臨時加固，臨時加固可以將相鄰兩片梁的溼接縫鋼筋在兩端和中間部位各焊接3～5根，接縫處枕木必須搭設在相鄰兩片連線穩固的梁板上，防止偏心受力，使梁板失穩而發生安全事故。
j、臨時加固：落梁就位後，首先用支撐桿將梁臨時固定。在梁的兩端兩側設四個支點。
k、綜合要求：架橋機在提梁的情況下，應保證支點支承在梁腹板附近位置，任何情況下架橋機不得支在行走到邊板梁體中心線以外位置。橫樑鋼板在焊接前，不得在其上運梁或通過架橋機。
在運梁、落梁過程中應保證梁體縱、橫傾角不得大於5度。落梁時應先調整梁體的縱橫坡，使其與設計的縱橫坡基本一致，然後慢慢落梁，使支承部位盡可能同時落在支座上。然後調整縱橫破的落梁方法，以免支座受到預加的水平推力，出現傾斜失穩或破壞。
架梁時宜從柱頂位置向兩側架設。架梁時可微調梁板順橋方向的位置，保證靠伸縮縫側所有樑端在一條直線上，且縫寬滿足設計要求，以方便伸縮縫安裝。若橋墩擋塊在空心板安裝前已澆築，邊梁腹板外側與擋塊之間應留有5cm左右的空隙，若橋墩擋塊採用在梁架設後澆築時，擋塊與梁板邊板之間採用油侵瀝青木板作側模板，並緊貼梁板腹板，施工後不拆除。
橋面鋪裝砼澆築前不容許汽車、壓路機等重型機具通過。
3、安全保證措施
專案部已建立了健全的安全生產管理機構，成立以專案經理為組長的安全生產領導小組，全面負責並領導本專案的安全工作，編制並落實《安全組織機構目標、計畫及保證體系》、《勞務合作安全協議書》、《安全生產目標責任書》、《安全管理制度》、《安全生產重大事故應急救援預案》等各累安全管理事項及制度。主管安全生產的專案副經理為安全生產的直接負責人，專案技術負責人為安全生產的技術負責人，各工區設安全負責人，各施工隊立安全監督員。
在梁板架設過程中，專案部安全小組將通過安全檢查，增強職工安全意識。樹立「安全第一，預防為主」的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規程，做到：不違章指揮、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。
另外，為保證梁板安裝順利進行，專案部安全部門已向所有參加施工人員進行了安全技術交底。特種作業人員已通過安全技術培訓，並經考試取得合格證，其他上崗人員也應進行安全技術培訓和考核。工地內已設好各類安全警示標誌，明確危險操作區域。
假設現場嚴格實行統一指揮。在安裝過程中，除現場人員外，任何人都不得指揮操作。
吊裝作業區嚴禁非工作人員進入，所以人員均不得在起吊和執行得吊物下站立。
對各種吊裝裝置定期進行檢查和維修。
起吊運送時，門吊上所有多餘的木版、鐵件等均應全部清除，工具必須有專人保管，以防在吊運中落下物件傷人。
平車運梁時，樑端支點要設在規定的範圍內，梁的兩側不僅要有牢固的支撐，且執行速度不得太快。
橫移落梁時，梁的起落、橫移與運送不得同時進行。在梁的下落過程中，要慢速平穩，不得發生急落和衝擊現象。
遇下列情況應停止吊運安全作業:
梁體構件未達到設計的吊裝強度;
吊裝裝置損壞，控制失靈。
自然條件惡劣，大雨和6級以上大風時；
操作人員不全，影響工作進行。
現場發生事故，尚未處理完畢。
4、應急救援預案
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目錄一 專項安全方案概述2 二 工程危險源辨識及其危害分析2 三 本工程擬採用的施工方案3 四 施工安全管理對策4 五 施工安全技術對策9 六 職工安全素質教育15 七 應急預案措施16 八 安全生產資金保障16 一 概述 1 工程概況 流水河大橋上行線 右幅 起始里程為k231 398.5 785...
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