g3014克拉瑪依至烏爾禾高速公路kw-1標段
k117+696白楊河大橋
高墩安全施工專項方案
四川公路橋梁建設集團****
克烏高速第kw-1標段白楊河大橋專案部
二○一一年六月
g3014克拉瑪依至烏爾禾高速公路
kw-1標段白楊河大橋（k117+352.2～k118+039.8）
k117+696白楊河大橋
高墩安全施工專項方案
檔案編號： kw-1
受控狀態： [, , ]
編制複核
審核目錄
1、 工程概況 4
2、 編制依據 4
3、 危險源辨識 4
3.1 高空墜落 4
3.2 機電裝置 5
4、 安全組織機構設定 5
4.1 安全組織機構圖 5
4.2 安全組織機構設定 6
5、 擬採用的施工方案 6
5.1 模板的設計與加工 6
5.2 安全控制 8
6、 高墩作業的安全 12
6.1 一般規定 12
6.2 高空作業 13
6.3 模板施工 14
6.4 起重裝置十不吊原則 15
白楊河大橋是新疆克拉瑪依至烏爾禾高速公路中的重要工程，大橋位於白楊河水庫下游21km處，跨越烏爾禾白楊河峽谷，大橋起於k117+352.2，止於k118+039.8，全長687.
6m。3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#墩均為薄壁矩形墩，墩高分別為33.23m、34.
25m、34.96m、35.83m、36.
31m、36.06m、34.94m、34.
99m、34.12m、31.26m、28.
70m、26.34m。
⑴《建設工程安全生產管理條理》
⑵《公路橋涵施工技術規範》
⑶《公路工程施工安全技術規程》
⑷《兩階段施工設計圖》
⑸《新疆標準備化施工手冊》
本橋墩柱施工主要安全危險源為：高空墜落和機電裝置（機械傷害）等。其中高空墜落包括人員墜落、物件墜落。
高空墜落事故主要包括如下型別：
⑴人員墜落
橋梁墩柱施工作業，需搭設腳手架或設定操作平台進行作業。施工人員在腳手架或操作平台上方應防止墜落。腳手架上或操作平台墜落事故的具體原因主要有：
腳踩探頭板；走動時踩空、絆、滑、跌；操作時彎腰、轉身不慎碰撞桿件等身體失去平衡；坐在欄杆或腳手架上休息、打鬧；站在欄杆上操作；腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩；沒有綁紮防護欄杆或欄杆已損壞；操作層下沒有鋪設安全防護層；腳手架超載斷裂等。在高墩爬架上施工作業時因高空作業立足面狹小，作業用力過猛，身體失控，重心超出立足面；腳底打滑或不慎踩空；隨著重物墜落；身體不舒服，行動失控；沒有系安全帶或沒有正確使用安全帶，或在走動時取下；安全帶掛鉤不牢固或沒有掛在牢固的地方等。
⑵物件墜落
無論是在腳手架上或操作平台上還是在爬架上，除了防止人員墜落外還應防止作業工具及小型機具等物件的墜落， 高處作業物件墜落的具體原因主要有：腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩；沒有綁紮防護欄杆或欄杆損壞未及時修復；操作層下沒有鋪設安全防護層；爬架上小型機具（如電焊機等）沒有綁紮在防護欄杆上；隨身沒有攜帶工具袋，將操作工具隨手亂扔導至其墜落；工具沒有用安全繩將其係在手腕上或腰間，使其在操作時從手中滑落等。
本橋高墩施工所使用的機電裝置主要包括：吊車、塔吊、輸送幫浦車、電焊機等。施工時可能會因為裝置漏電、觸電、剎車失靈、提公升裝置故障、操作不當等引起的機電裝置燒毀、墜落、損壞、機械傷人等事故。
針對我分部施工時間短、施工任務重的特點，我分部成立了以分部專案經理唐勇為組長的安全生產專項領導小組，確保對各種工序安全進行有效地控制。分部專案部作業班組均簽訂了安全生產目標責任書。工程生產目標責任書明確安全生產目標，有針對性的安全保證措施、雙方責任及獎罰辦法。
建立專案部各部門和各人員安全生產考核制度，定期進行評議。施工現場配備一名專職安全員，負責安全生產工作。專案部技術人員、檢測人員施工隊班組長均為兼職安全員，協助安全員做好各項安全生產工作。
全橋主墩均採用翻模施工。它的施工工藝是採用吊車、塔吊或其它起重裝置提公升兩套或兩套以上模板交替拆除、安裝，具有施工工藝簡潔、施工成本較低等特點，普遍用於橋梁高大墩身、索塔等結構施工。混凝土採取拌合站拌和，罐車運輸，輸送幫浦車幫浦送入模。
模板設計總體原則為：應有足夠的強度、剛度和穩定性。
翻模模板由面板、豎向背楞、水平背楞、拉桿、施工操作平台等組成。採用在工廠加工的大塊定型鋼模板。外模設計為：
採用側面模板夾正面模板的方式組合；正面模板（1#模板）設計為一整塊，寬5.50m×高2.25m；側面模板（2#模板）設計為一整塊，寬2.
2m×高2.25m；兩塊側面模板間採用jl32mm精軋螺紋鋼作為對穿拉桿進行連線並將正面模板固定。為保證面板的平整度且減小變形，面板採用5mm的鋼板製作，豎向及水平背楞的設計經計算後確定滿足受力的要求；操作平台設計為型鋼桁架片，設定上、下兩層，與橫向背楞採用焊接連線，同時也起到加強模板整體剛度的作用；上、下層模板間設定企口縫，保證接縫順直、不漏漿。
模板在滿足提公升裝置吊裝能力及整體剛度的前提下，盡量設計為大塊鋼模，以減少接縫數量和安、拆工作。
翻模模板一般構造圖（圖一）
考慮高空作業及各種安全因素的影響，模板採用全「封閉」設計，即在模板安裝完成後，通過在操作平台上滿鋪的安全鋼板網及四周的護欄、安全網等形成相對封閉的施工空間，通過平台間的爬梯實現人員在上、下層平台間的通行，以此減小高空對作業人員的心理影響。
矩形墩模板安全防護圖（圖二詳見附圖）
（1）人員上、下安全通行的考慮
所有的橋墩均採用豎直安全爬梯實現人員上、下，如下圖所示。在澆注墩身混凝土前，在墩身內安裝預埋件，混凝土澆築完畢模板拆除後在預埋件上栓接布置豎向安全爬梯。在安全爬梯外圍設定安全護欄，每5公尺設定乙個安全平台，並在安全平台上放置消防裝置。
矩形安全爬梯圖（圖三詳見附圖）
（2）勁性骨架及鋼筋的安裝
由於受成品鋼筋通長9m的限制，鋼筋骨架也均按9m進行製作、安裝。鋼筋骨架如未設定勁性骨架時其自身剛度較小，極易發生鋼筋骨架變形、倒塌等事故，存在極大的安全隱患，因此在施工中設定勁性骨架是十分必要的。本橋高墩施工採用體外勁性骨架臨時固定鋼筋的方法進行安裝。
它是通過將骨架與未拆除的模板用螺栓等連線固定並在鋼筋外側形成框架和安全操作平台，以此固定鋼筋，達到安全施工的目標。在鋼筋安裝形成後拆除骨架，再安裝模板。該方法快捷方便，完全能夠保證安裝過程的安全，但在骨架拆除後到模板安裝期間，鋼筋骨架僅依靠自身的剛度穩定，存在一定的安全隱患，所以需在鋼筋骨架內設定臨時斜撐加以穩定。
骨架根據其大小、重量等在地面上分片製作成型，用提公升裝置安裝就位。在安裝過程中設定斜撐或抗風以確保骨架形成框架前的穩定。勁性骨架安裝好經檢查合格後(包括平面位置、豎直度、焊縫等檢查)，即可依靠勁性骨架進行鋼筋的安裝、定位，對豎向主筋一般採用與勁性骨架型鋼點焊固定。
體外勁性骨架圖（圖四）
（3）模板安裝、拆除
模板通過提公升裝置分塊進行安裝，在墩身四周的模板未連線固定形成整體前，先將安裝的模板底部與下層未拆除的模板用螺栓連線，上部用千斤繩等臨時固定在勁性骨架上。模板轉角處的連線採用在模板外側通過加設反力支架用精扎螺紋鋼連線固定。
模板拆除需待已澆築混凝土強度達到10～15mpa後由下而上分塊進行，施工中要求特別注意的是，在拆除過程中人員必須在安全可靠的地方進行操作，或在採取了相應安全保護措施後才能操作，嚴禁人員在未採取措施的待拆模板上作業。安全的拆模程式為：利用操作平台先拆除與相鄰模板間的豎向連線螺栓→用兩台手拉葫蘆將上、下層模板對拉受力→在兩台手拉葫蘆旁設定兩根等長的千斤繩，通過卸扣與上、下層模板連線→將提公升裝置吊點與模板連線(此時吊點不受力)→由懸掛安全繩的操作人員拆除上、下層模板間的橫向連線螺栓後，人員轉移至上層模板施工平台→通過手拉葫蘆使懸掛的兩根千斤繩受力，此時模板下落→拆除手拉葫蘆，指揮提公升裝置使吊點受力，先將模板外移，然後向上提公升一定高度，使兩根千斤繩解除受力→將千斤繩上端卸扣拆除，使千斤繩隨模板下放至地面→依此拆除相鄰模板。
模板安全拆模程式示意圖（圖五）
模板安裝、拆除過程中，安排有經驗的指揮人員在安全可靠的地方進行指揮，指揮訊號應明確，操作人員要求正確佩戴和使用安全防護用品，並應具備高空作業的基本素質和救援墜落人員的技能，使用的工具、焊條等要放置在專用的工具帶內，避免重疊施工，模板吊裝過程中下方嚴禁站人，待模板基本穩定後才能靠近操作。
當施工至高空後，還要求做好防雷擊(安裝避雷針)、防撞擊(安裝航空警示燈)及大風、大雨等惡劣氣候下的安全防護措施。當起吊大塊模板前，要求做好相應的準備(採用在模板上附帶防擺動繩索)，以避免起吊過程中遇風產生較大的擺動，保證安全。
（4）墩身修飾作業
對墩身的修飾處理，操作人員要求正確佩戴好安全繩。採用懸掛「背兜」式爬梯支架的方式進行該層混凝土的修飾處理，盡量避免使用提公升裝置直接懸吊平台的方式進行。
（5）墩身安全防墜網
考慮到高墩人員安全施工，我部利用墩身施工時的預埋眼孔用∠75角鋼在墩身周圍設計了安全防墜網。本網充分考慮到安全防墜高度，始終與墩身施工作業面保持著合理的安全高度。對高空施工人員不慎墜落和高空物件墜落傷人都起到了很好的保護作用。
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