特大橋樁基施工方案

特大橋新塘樁基

工程施工

方案特大橋新塘樁基工程施工方案

1. 編制說明

2. 1.1. 編制範圍

泉州市環城高速公路晉江至石獅段a4合同段新塘特大橋施工組織設計。

1.2．編制依據

泉州晉石高速公路有限責任公司提供的《泉州市環城高速公路晉江至石獅段a4合同段工程設計圖紙、工程數量》。

本專案部的施工複測及調查資料，本專案部的綜合施工能力、現有技術裝備水平和類似工程施工經驗。

國家、交通部、地方有關施工質量、安全、環保的相關法律、法規。

交通部現行施工規範、質量檢驗評定標準、安全技術規則。

1.3．編制原則

（1）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。

（2）整體推進，均衡生產，確保工期的原則。

（3）保證重點，突破難點，質量至上的原則。

（4）保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。

（5）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。

（6）優化資源配置，實行動態管理。

（7）文明施工，保護環境。

1.4．執行規範標準

《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-2004)

《公路橋涵施工技術規範》(jtj041-2000)/中華人民共和國行業標準

《公路水泥混凝土路面施工技術規範》（jtg f30—2003）

《公路交通安全設施施工技術規範》(jtg f71-2006)

《公路土工合成材料應用技術規範》(jtj/t 019-98)

《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規範》（jtg /t b07-01—2006）

《公路工程施工安全技術規程》(中華人民共和國行業標準jtj076-95)

《福建省高速公路施工標準化管理指南》（橋涵）

2．工程概述

2.1．新塘特大橋概述

新塘特大橋樁號為k16+272-k17+877.4,本橋屬於主線範圍樁號為k16+272-k16+867.5（含22#墩），屬於互通範圍範圍內樁號為k16+867.

5（不含22#墩）-k17+877.4（60#墩）。橋梁全長1605.

4m。樁徑φ1.8m樁基84根合計3665m，樁徑φ1.

6m 樁基277根合計11875m，樁基數量共361根，樁基採用鑽孔灌注樁。

2.2．地理位置、地形地貌

新塘特大橋橫跨晉江市、石獅市兩地，橋位所在處為菜地及藕塘,55、56、57跨上跨石泉二路。互通處為藕塘，池塘水深約0.5m，淤泥深約0.6m。

2.3.**基本烈度

根據區域地質資料統計，本區受太平洋板塊差異活動影響較明顯，**活動較強烈，歷史上發生過多次**。依據《中國**引數區劃圖（gb18306-2001）》及《建築抗震設計規範》（gb50011-2001），本線路場地**基本烈度為ⅶ度，**動力峰值加速度為0.15g,**分組第一組，工程場地**反應譜特徵週期為0.

40s。沿線場地類別為ⅱ類。

2.4.氣象特徵

沿線屬南**帶季風氣候，日照充足，光熱資源豐富，蒸發旺盛，季風顯著。區內氣候溫和濕潤，屬**帶海洋性季風氣候區，年平均氣溫在20℃以上，每年5～9月為雨季，11月至次年3月為旱季，年均降雨量一般大於1600公釐，每年7～9月為颱風季節，夏長不酷熱，冬短無嚴寒。

2.5 .工程所在地施工環境

新塘特大橋橋位附近有石泉路、石泉二路、良興路等公路網，整體運輸條件良好。本橋所用砂、水泥、鋼材等材料可在泉州、晉江、石獅市等地購買。

3 .施工部署

3.1.施工便道

新塘特大橋兩端的原公路網良興路、石泉二路作為外線便道。新塘特大橋因上部結構預製梁和現澆梁交錯施工，紅線內無法修築便道，採用在紅線兩側沿路線方向修築便道，便道寬度6m，便道填築20cm厚碎石。互通區內便道採用樁位基礎範圍內全斷面回填，底層鋪築1.

2m海砂，上層鋪築0.8m沙包土，面層鋪築0.15m碎石。

3.2.施工用電

施工電源利用晉江市工業用電，另設2組300kw發電機組，設定在 k16+100預製場處、k17+100新塘特大橋處；另在新塘特大橋設定1臺400kva變壓器，專案部和預製場、鋼筋加工場設定一台800kva變壓器。

3.3.生活、施工用水

（1）生活用水

生活用水接晉江良種場自來水管。

（2）施工用水

經檢測，新塘特大橋沿線地下水各項指標滿足施工要求，施工用水將採用打井方式獲取。

3.4. 工期分析及鑽機選型

根據位址勘探資料，對新塘特大橋進行地質分析，選擇鑽孔方式及鑽機配備數量。具體見「表3 .4-1鑽孔方式及鑽機配備情況表」。

表3.4-1鑽孔方式及鑽機配備情況表

衝擊鑽孔累計3405m，平均每台日進尺3m，計畫工期6個月，需6臺衝擊鑽，擬分批進場8臺，滿足施工要求。旋挖鑽累計11492m，平均每台日進尺40m，計畫工期6個月，需2臺旋挖鑽，擬進場3臺，滿足施工進度要求。

3.5.機械配備

表3.5-1主要機械機械裝置使用計畫表

3.6.橋梁樁基施工作業隊劃分及人力資源計畫

3.6.1橋梁施工作業劃分

表3.6-1 橋梁施工作業隊劃分

3.6.2樁基工程人員配備表

表3.6-2樁基工程人員配備表

3.6.3施工隊人員配備表

表3.6-3施工隊人員配備表

3.7施工進度計畫

見表3.7-1新塘特大橋樁基施工進度計畫表

4．主要施工方法及工藝

新塘特大橋樁基均採用鑽孔樁基礎，φ1.8m、φ1.6m。共約361根，全部為摩擦樁。鑽孔樁採用衝擊鑽孔和旋挖孔兩種方式。

4.1 .衝擊成孔灌注樁

4.1.1 .衝擊成孔灌注樁施工工藝流程

見：圖4.1-1樁基工程施工工藝流程框圖

圖4.1-1樁基工程施工工藝流程框圖

4.1.2 .鑽孔平台設定

鑽孔場地在旱地時，應清除雜物、換除軟土、平整壓實，場地位於藕塘中時，在藕塘中回填海砂並壓實形成施工平台。

4.1.3 .護筒埋設

護筒採用8mm厚鋼板卷製成型，護筒的內徑為樁徑d+20cm，採用挖孔埋設方法，將樁位用全站儀放出，將中心位置標於坑底。鋼護筒對稱設定四個吊點，吊起後使其自然垂直，放入坑內。利用四個吊點形成的十字線，移動護筒，使十字線中心與坑內標誌點處於同一垂線上，然後用水平尺及垂球檢查，確保豎直及位置準確。

護筒埋設後其頂面宜高出原地面20～30cm。此後即在護筒周圍對稱、均勻的回填粘土，分層夯實。填築高度以和原地面或高出地下水位1.

5m為準。

4.1.4 .泥漿配置

（1）泥漿採用不分散、低固相、高粘度的php泥漿。在每2個墩台之間用反鏟開挖泥漿池，泥漿池尺寸10×6×2m，沉澱池、泥漿池的底面標高與護筒泥漿出口處標高一致，確保正反迴圈時泥漿流動順暢。沉澱池上設定鋼網過濾鑽渣。

（2）泥漿的效能指標

根據施工區地層地質，鑽孔需穿粉質粘土、殘積砂質粘性土、全風化混合花崗岩

、砂土狀強風化混合花崗岩等地層，區域性地質底層還有碎塊狀強風化混合花崗岩和中風化混合花崗岩，所以必須採用優質泥漿。其泥漿主要效能見「表4.1-2 泥漿效能指標表」。

表4.1-2 泥漿效能指標表

（3）泥漿的迴圈和淨化處理

根據施工現場的實際情況，鑽孔施工利用鋼護筒形成泥漿沉澱池。泥漿淨化器作為泥漿的迴圈系統使用。鑽機的出漿管連線在泥漿淨化器上進行篩分、旋分、沉澱。

篩分是泥漿通過振動篩將大塊的鑽渣分離出來；然後經旋流器利用離心力的將直徑0.074mm以下的顆粒旋分出來；再流入泥漿池內沉澱，沉澱後的泥漿經連通槽流入鑽孔內迴圈使用；小部分泥漿經過管路直接回流孔內。廢漿和分離出的鑽渣排放至指定存放地點。

圖4.1 -1 泥漿迴圈示意圖

（4）泥漿使用注意事項

本工程泥漿技術指標控制是成孔關鍵所在，因此必須嚴格控制。鑽進全風化岩層時可適當增大泥漿比重，鑽孔過程中隨時監測泥漿比重，當含砂率過高或比重降低及失水量增大時，應及時排渣或補充、置換泥漿。

4.1.5 .鑽孔

（1）鑽機就位

鑽機由施工便道運抵施工現場，按照測量人員精確測放的樁中心位置，搭設鑽機台座，設定好泥漿製備、沉澱、迴圈系統後，安裝鑽機就位，下鑽頭，測量鑽桿中心並再次進行孔位校核。

（2）鑽進操作

各項準備工作就緒後開始鑽孔工作，對於土層可以造漿孔位，向護筒內注入清水，採用慢速減壓開孔造漿。開機前應在護筒內多加一些土塊，並用小衝程慢沖，使初成孔堅實、豎直、圓順，能起到導向的作用，並防止孔口坍塌。開始施工時衝程不宜大於1.

0m，當孔底已在護筒腳下3～4m時，可根據地質情況適當加大衝程。

鑽孔開始前還應按設計資料繪製地質剖面圖，以便和實際地質核對。技術人員檢查鑽機就位偏差、基礎是否牢固，經監理檢驗合格後開鑽。

鑽孔樁鑽進成孔分成兩個階段進行：護筒內的鑽高階段、護筒外的鑽高階段。

a、護筒內鑽高階段

鑽機就位後先進行護筒內的鑽進，由於有護筒的防護，護筒內地層採取大衝程、清水進行鑽進施工。鑽進至護筒底口以上1.0m時，置換孔內泥漿，當孔內泥漿指標符合要求後，慢速減壓鑽進。

b、護筒外鑽高階段

護筒口附近鑽進是鑽孔過程中乙個重要的地段，由於護筒在沉放中護筒底口的附近地層已受到震動，只有當護筒內泥漿的各項技術指標符合要求後，才能開始正式進尺。在出護筒後地層內鑽進主要採用優質泥漿護壁、泥漿迴圈、小衝程鑽進的施工工藝。在護筒底口附近慢速鑽進，形成穩定孔壁，每小時進尺控制在0.

5~0.8m左右。在鑽頭出護筒3~5m後恢復正常鑽進。

根據不同土層的特點，在鑽孔過程中及時調整護壁泥漿指標和鑽進速度，每小時進尺不得超過5m，孔內及時補充優質泥漿。

特大橋樁基施工方案

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