大橋施工方案

邯濟鐵路擴能改造工程

k210+032.5 趙牛新河大橋（0#臺—5#墩）施工方案

1、編制說明及依據

1.1 編制說明

根據鐵三院邯濟鐵路擴能改造工程設計圖紙，通過對施工現場的調查研究，根據國家、鐵道部頒發的施工規範和工程質量驗收標準，本著切實可行的原則，依據我單位積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗以及現場踏勘調查獲取的資料編制k210+032.5 趙牛新河大橋（0#臺-5#墩）施工方案，用於指導實際施工。

1.2 編制依據

（1）邯濟擴能改造工程建設指揮部下發的指導性施工組織設計；

（2）邯濟擴能改造工程zh-3標段趙牛新河大橋施工圖紙（邯濟擴能施橋-58）及相關資料；

（3）鐵道部、建設單位及設計單位等頒發和規定使用的有關現行技術標準、施工規範、驗收標準和有關規定，《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》【tb10415-2003】；

（4）鐵道部鐵運【2010】51號文關於公布《鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知》及濟南鐵路局下發的濟鐵總發【2010】326號文《濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則》。

（5）相關技術標準、施工指南及邯濟建指下發的相關檔案；

（6）中鐵十局所擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果及歷年來在鐵路工程施工經驗；施工人員歷年來積累的成功施工技術與經驗，施工管理、技術與質量管理水平，技術裝備以及各類專業人才等資源條件。

2、工程概況及主要工程數量

2.1 趙牛新河中橋概況

既有趙牛新河大橋為1-16+9-32m梁式橋，橋中心里程k210+032.35，跨趙牛新河及潘莊引黃幹渠，水流方向與線路法線方向成47°夾角。

新增二線趙牛新河大橋為1-16m+1-24m+8-32m梁式橋，0#臺-5#墩的孔跨布置為：1-24m+4-32m。與營業線平行且位於直線段，線間距10.

8m。新建橋中心里程為k210+032.35，起訖里程樁號為k209+873.

54~k210+188.36，橋梁全長314.96m，位於4.

0‰與－5.0‰的坡道上，變坡點里程k210+100。橋台採用t形橋台，橋墩採用單線圓端實體性墩，墩高4.

5~8.0m（包含墩身、托盤和頂帽），樁基採用鑽孔樁基礎，樁長分別為0#臺192m（6根）、1#墩155m（5根）、2#墩100m（4根）、3#墩142.5m（5根）、4#臺156m（6根）。

根據現場勘測，3#、4#、5#墩位於趙牛新河河道中。

趙牛新河上游90m，下游120m範圍內的河岸採用m10漿砌片石鋪砌，厚35cm，下設10cm碎石墊層。潘莊引黃幹渠全斷面混凝土襯砌，上游延長50m渠坡混凝土板厚8cm，梁底厚10cm。

2.2 地質資料

2.2.1 工程地質條件

橋址區由第四系全新統人工堆積層（q4ml）素填土，第四系全新統衝擊層（q4al）黏土、粉質黏土、粉土、粉砂及第四系上更新統衝洪積層（q3al+pl）黏土、粉質黏土、粉土、粉砂組成。

2.2.2 水文地質特徵及評價

橋址區地表水為趙牛新河河水，地下水型別為第四系孔隙潛水，受大氣降水及河水補給，年水位變幅約2.0m。地表水對處於化學環境中的鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，環境等級為h1；經ci﹣含量判定，地表水對處於氯鹽環境中的鐵路混凝土結構具氯鹽侵蝕，環境作用等級為l1；地下水對處於化學環境中的鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，環境等級為h2；經ci﹣含量判定，地下水對處於氯鹽環境中的鐵路混凝土結構具氯鹽侵蝕，環境作用等級為l2。

環境土：地下水位以上的土對鐵路混凝土結構具氯鹽侵蝕，環境作用等級為l1。

本橋段水位變動區凍融破壞等級為d4，處於常水位的1-3墩自高程23.54m至承臺頂的墩身混凝土應滿足耐久性規範，混凝土的抗凍等級（56d）≥f450。

2.3 主要工程數量

3、工期安排

本工程計畫2023年4月15日開工，2023年6月30日竣工，工期天，詳見施工計畫橫道圖。

4、人員、材料及機械裝置

4.1施工組織機構

為加強施工現場的管理，趙牛新河中橋施工專門成立了由施工處及架子隊組成的管理機構，具體機構及管理人員如下所示：

4.2施工人員組成

4.3主要機械裝置

5、總體施工方案及部署

本橋橋上線路與既有線線間距10.8m，為新建橋，全橋屬臨近營業線c類施工，均在天窗點外完成。0#臺-5#墩共有樁基26顆，承臺5個，橋墩4個，橋台1個，樁基、承臺和墩身施工採用多作業面組織、流水平行施工的方式進行，簡支t梁最後全線統一架設。

趙牛新河大橋施工時，需跨趙牛新河及潘莊引黃幹渠兩條河道，為保證施工的順利進行，便道施工採用直接填築與搭設便橋相結合的施工方式。

本橋0#臺-5#墩26顆樁基均為摩擦樁，根據地質情況，鑽孔樁採用迴旋鑽正迴圈成孔，擬投入2臺迴旋鑽機。鋼筋籠骨架在鋼筋加工廠地分節製作，平板車運至施工現場，利用汽車吊配合吊裝就位；導管法灌注水下混凝土，混凝土灌注採用集中拌合，混凝土罐車運輸。

承台基坑開挖，採用挖掘機開挖，人工清底，風鎬配合人工鑿出鑽頭。開挖時採用拉森鋼板樁進行擋土防護開挖，詳見「6、控制工程及重點工程的施工方案」。基地設匯水溝及排水井抽排基坑積水，積水井設在遠離線路外側。

模板採用組合式鋼模板拼裝，承臺鋼筋在鋼筋加工廠集中加工後運至施工現場，人工基坑內綁紮，混凝土採用溜槽輸送，插入式振搗器振搗，混凝土採用集中拌合，混凝土罐車運輸。

0#臺-5#墩墩柱共4個，設計為單線圓端實體性墩，墩高公尺，為加快工期進度，擬每個墩柱配備一套模板。墩柱模板採用工廠製作定型鋼模板，模板與加固揹帶焊接為一體，採用汽車吊進行拼裝，連線處對稱設鋼絲繩拉緊錨定。橋台模板採用組合式鋼模板拼裝。

混凝土汽車幫浦幫浦送一次澆築成型，混凝土採用集中攪拌，混凝土罐車運輸。

6、控制工程及重點難點工程的施工方案

6.1 趙牛新河中橋與營業邯濟線的關係

邯濟鐵路擴能改造工程趙牛新河中橋中心里程為k210+032.35,與營業線邯濟線平行，線間距10.8m。

起點（k209+873.94）距潘店站（k199+882.94）約9.

99km，終點（k210+188.36）距倫鎮站（k211+733.87）約1.

54km。新建橋0#臺的承臺尺寸為1100×500×200，1#承臺尺寸為500×680×200、2-5#承臺尺寸為640×900×200。既有橋翼緣高度為3-4m。

加圖6.2 施工重點及難點

臨近營業線施工，挖孔樁、吊車作業防護是施工的重點和難點。為確保安全，對施工裝置採取防護措施，確保施工裝置不傾覆，以保證營業線行車安全。根據《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》（鐵運【2010】51號文）規定，本橋線下施工屬c類施工，均在天窗點外施工。

6.3 施工準備

（1）管線安全保護措施

經現場調查，趙牛新河中橋施工範圍內無光纜，在臨近營業線施工前，需先於裝置管理單位簽訂安全協議，現場監理旁站，挖探溝確認是否存在光、電纜。

（2）施工負責人、技術、安全人員對趙牛新河中橋進行施工調查，對其中心里程、地面高程、孔徑及線間距認真核對，確認無誤後做針對性的安全技術交底。

（3）開工前與裝置管理單位簽訂施工安全協議和施工監護協議。

（4）技術交底：所有作業人員必須進行崗前安全培訓、技術培訓和責任心教育，嚴格按規範和標準作業，確保施工安全和工程質量。現場指揮人與技術人員在施工前一天將次日的施工範圍、施工順序、技術標準、檢測方法及安全、質量保證措施向工地作業隊長、領工員、安全員進行交底，並在現場計畫員的監督下，工地領工員、安全員向現場施工人員做交底，保證現場每一位施工人員領會交底內容。

6.4 拉森鋼板樁防護施工

根據現場測量放線，新線0#臺侵入既有護錐0.6m，距既有橋台邊9.3m，1#橋墩承臺距既有墩柱6.4m、2-5#橋墩承臺距既有墩柱5.3m。

根據現場對新建橋墩的超平結果，新線0#台需開挖2.15m（原地面標高24.85）、1號墩承臺施工時需開挖3.

17m（原地面標高23.87），2#墩承台基坑開挖5.5m（原地面標高23.

89），3號墩承台基坑開挖5.37m（原地面標高21.39），4號墩承台基坑開挖5.

22m（原地面標高21.37），5號墩承台基坑開挖4.09m（原地面標高21.

38），且該段地質為粉質黏土層，易塌方，因此承臺開挖時,0號臺對既有護錐進行防護，1~5號墩外圍0.5m處打設一排鋼板樁。經檢算，0#臺既有護錐防護4m，需打設長9m的拉森鋼板樁、1號墩、5號墩扣打長9m的拉森鋼板樁、2~4號墩需密打長12m的hn300*300鋼板樁。

6.4.1鋼板樁防護的設定

本工程系橋墩承臺開挖，根據施工現場測量，施工時挖深較大，為確保施工安全，在開挖的承臺外圍0.5m處設定一排拉森鋼板樁。鋼板樁打入機具使用臂長9m，pc350挖掘機（帶油錘）。

6.4.2鋼板樁施工過程的安全措施

①鋼板樁打入施工時必須有專人現場監控，確保一人一機一防護，以便確保線路運營安全。裝置管理單位監護人員、監理到場。

②在鋼板樁打入施工過程中施工現場設安全員、防護員，在相鄰車站設駐站聯絡員，駐站聯絡員和施工現場保持通暢的聯絡，並每隔3分鐘通話一次，施工負責人在現場值班。

③當列車經過時嚴禁施工。

④施工現場必須準備好必要的搶險器材、防護器材。

⑤嚴格按照施工協議條款施工。

7、主要施工方法及施工工藝

7.1 樁基礎工程施工

本工程樁基礎施工採用迴旋鑽機成孔。

根據孔內地下水位情況，迴旋鑽機採取溼鑽法進行鑽孔作業，製備泥漿，直接迴旋成孔，混凝土採用導管法進行水下砼灌注。

7.1.1 施工工藝流程

施工工藝見流程圖。

7.1.2 施工準備

（1）鑽孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實。

（2）埋設鋼護筒，護筒內徑比樁徑大20cm，護筒頂面高出施工地面20～30cm，護筒頂面中心與設計樁位偏差不大於5cm，傾斜度不大於1%。

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