越溪河大橋主橋上部結構施工方案
一、編制依據
1、四川省樂山至宜賓公路工程專案越溪河大橋工程施工圖設計；
2、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》（jtj02586）；
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041——2000）；
4、《公路工程水泥混凝土試驗規程》；
5、《掛籃施工圖設計》；
二、工程概況
k102+253越溪河大橋位於國家高速公路成渝地區環線四川省樂山至宜賓公路13合同段，為跨越越溪河而設。橋跨布置為：2×30mt形梁+76m+138m+76m連續剛構+5×30mt形梁。
主橋箱梁橫向為並列分離雙幅橋，全橋寬27.5公尺。單幅頂寬13.
5公尺，底寬7.5公尺，為單箱單室斷面。樑高由橋墩處9公尺至懸臂端3公尺之間呈1.
6次拋物線變化，腹板厚度分別為0.7公尺和0.5公尺，底板厚度由端部的0.
35公尺按1.6次拋物線變化至根部的1.1公尺。
三、總體施工方案
主橋0＃塊採用墩頂托架法施工，1#～17＃塊採用三角形掛籃懸臂澆築，邊跨現澆段採用墩頂托架法施工，合攏段採用掛籃模板進行施工。
箱梁砼為c55高標號砼，由工地拌和站集中生產，砼的生產能力為20m3/ｈ，砼由砼拌和機攪拌完畢通過流槽進入砼輸送幫浦集料鬥，然後用砼輸送幫浦幫浦送至工作面。砼採用平面分層法澆築，底板、腹板根部可一次澆築完成，腹板分層澆築，分層厚度30ｃm左右。0號塊分兩次澆築，第一次澆築高度為6公尺，第二次澆築完成。
兩次混凝土澆築接縫在底板以上腹板高度的2/3處，此處上下方結構的剛度相差最小。掛籃施工時砼的澆築方向由掛籃的前端向根部澆築，砼的澆築順序：先澆築底板、腹板根部，然後分層澆築腹板、翼緣板、頂板。
為了保證箱梁頂、底板砼的平整度以及頂板砼的橫坡，在頂板、底板的鋼筋上焊接支撐鋼筋，然後在其上用邊長35mm角鋼焊接3條軌道，以頂板、底板的設計高程來控制軌道頂標高。在頂板或底板砼澆注完畢時，採用刮尺將砼表面整平，然後抹壓、拉毛。
四、施工計畫安排
3號墩左幅0＃塊2023年2月10日開始施工，計畫在2023年3月25日完成，其餘3個0號塊計畫於4月份全部完成；掛籃懸澆施工於2023年4月份開始施工，9月初完成；邊跨現澆段施工計畫於8月份完成，合攏段施工計畫於10月中旬完成。
掛籃懸臂施工，每個梁段的生產週期為7天，左右單箱成階梯狀前進，共計施工時間為5個月。
主橋箱梁具體施工計畫見附表。
主橋箱梁施工投入的主要機械裝置見附表。
五、掛籃懸澆施工方案
（一）施工工藝流程
掛籃懸臂施工程式為：掛籃安裝或掛籃前移就位→安裝底、外模板→調整掛籃底模、側模標高→綁紮底、腹板鋼筋→安裝縱向、豎向預應力束波紋管→安裝內側模及頂板底模→調整頂板模板標高→安裝頂板鋼筋→複調掛籃標高→澆注梁體砼、檢查預應力管道→砼養護→穿設鋼束→張拉預應力筋→前移掛籃→孔道壓漿，進入下一樑段施工。
（二）掛籃的構造及使用
1、三角形掛籃的構造
1．1 三角形掛籃的主要效能引數如下：
（1）適應最大梁段重：3000kn：
（2）適應最大梁段長：4.5m；
（3）樑高的變化範圍：9.0m～3.0m；
（4）走行方式：無平衡重走行；
（5）掛籃自重45.0t，小於最大梁段重量的0.5倍（193t）。本掛籃主要由三個系統組成，即主桁系統、底籃和模板系統、走行系統。
1.2三角形桁架：三角形主桁架是掛籃的主要承重結構，由兩片主桁架、橫聯、前橫樑組成，桁架的間距和腹板的外側豎向預應力鋼筋位置相對應，各桿件間通過高強螺栓聯結。
掛籃的前吊點（底模架的四個吊桿，內外側模走行梁的四個吊桿）均設定在前橫樑上，吊桿全部採用直徑32mm的精軋螺紋粗鋼筋。
1．3提吊系統
底模前吊桿：前吊桿的作用是將底模架、梁體砼、施工荷載的重量傳至主桁架上。每組吊桿採用2個lq32q千斤頂通過放置在前橫樑上的扁擔梁調節底模標高。
底模後吊桿：後吊桿的作用是將底模架荷載的一部分傳至己成型的箱梁底板上。已成箱梁的底板設定預留孔，ф32mm的精軋螺紋鋼吊桿穿過箱梁底板和底模架的銷座聯結，底板上端放置2個lq32q千斤頂通過扁擔梁調整底模。
1.4模板系統
模板由底模、外側模、內模、外端模等幾部分組成，模板採用厚度5mm的鋼板製作。
（1）底模：採用大塊整體鋼模板，模板剛性好、平整度高，外表美觀，將鋼模板直接固定在底模桁架上。
（2）外側模：模板外側模的下部設定3塊高度為2.2m的活動模板，隨著梁體高度的逐步減小，將活動模板逐塊卸落，上部設定一塊整體固定模板，一直使用到合攏段，外側模的模板用桁架輔助固定。
整個外側模支撐在外側模走行梁上，走行梁的前端懸吊在主桁架的前橫樑上，後端懸吊在已成梁段的翼緣板上（在澆注頂板時預留孔），後吊架上設有滾動輪，外側模和走行梁一起與主桁行走；
（3）內模：內模由內模架、組合鋼模、橫豎揹帶、調整絲槓及內模走行梁組成。內模架吊在兩根內模走行梁上，走行梁前端吊在主桁架上，後端吊在已澆的梁段上（通過頂板預留孔），內模架可沿走行梁滑行，模板除倒角處是定做的異型模板外，其餘的均為鐵木組合模板。
（4）外端模：採用木板做面板，背面用型鋼做肋加強，並在其上鑽孔將箱梁接縫縱向鋼筋和預應力束管道波紋管伸出模板。
（5）內外模板之間用對拉螺桿加固，對拉螺桿採用ф25圓鋼加工而成，間距為1.2mx1.2m。
（6）梁端的封頭模板頂板處採用3mm厚的鋼板分塊製作，以便於周轉利用。其餘處採用厚1.8cm的竹膠板並將竹膠板分塊製作，分塊的高度為100cm，以適應管道的變化，在木模的端部根據管道的位置設定預留孔，當下乙個梁端的波紋管位置變化較大時，將原來位置的竹膠板替換；
（7）齒板模板的處理
在梁體的頂板和底板出現齒板以後，用厚12mm的竹膠板和5cm的木板製作定型的模板，以適應齒板特殊形狀的模板要求。鋸齒板模板的製作，設定一定數量的加勁肋，保證模板的剛度。
1.5 走行及錨固系統
走行系統：在主桁架的兩片桁架下的箱梁頂面（豎向預應力鋼筋位置）的位置鋪設兩根軌道，軌道用ⅰ25工字鋼加工焊接成「ⅱ」字形。軌道的底部錨固在豎向預應力鋼筋上，上部通過錨軌扁擔將豎向預應力鋼筋固定。
主桁的前端設有前支座，後支座設定反扣槽沿軌道滑動，不需加平衡重。掛籃走行時，用倒鏈或用千斤頂牽引前移。考慮到掛籃走行時的安全，在每個後支座處設定三個反扣槽，間距為30cm，增大掛籃走行時的安全儲備。
錨固系統：掛籃的錨固系統是指在懸臂澆築作業時，用精軋螺紋鋼和後錨扁擔把掛籃主桁架的後支座錨固在軌道上，錨固時應使後支座的反扣槽脫離軌道，使後錨力全部由精軋螺紋粗鋼筋承受。
1.6張拉操作平台
掛籃的最前端懸吊的張拉操作平台，採用型鋼及鋼筋焊接拼裝而成。用4個倒鏈懸吊在主桁架上，通過倒鏈的公升降，以適應梁段高度變化及張拉需要。
1.7三角形掛籃的主要特點
（l）三角形掛籃結構簡單，桿件受力明確，計算簡便；
（2）作業面開闊，便於梁段鋼筋及預應力材料的吊裝作業；
（3）利用主桁架的前後支座，使桁架在軌道上走行，無需平衡重，操作方便，移動靈活、平穩。內外模、底模隨掛籃一次移動到位，縮短了掛籃的移動時間；
（4）掛籃的自重較輕；
1.8掛籃計算書
一、承重系統驗算
1、設計依據
2、澆注砼重量分配
箱梁澆注時砼重量是由側模、底模共同承擔的，所以有必要對其重量進行分配，參照箱梁圖紙可以算出各區域的砼重量如圖:
（一）、主桁架驗算
根據模擬軟體模擬及理論力學計算，澆注14＃塊時掛籃主桁架受力最大，所以只需對14＃塊進行驗算即可。由掛籃結構設計圖紙可知，主桁架由兩件相同的桁架式承載構件連線而成，因此只需計算其中一件的受力和應變情況即可。
1、技術引數
（1）節段澆注砼重量最大：151.2t
（2）底模重量：11t（包括下橫樑、底縱樑、底模板）
（3）側模重量：13t（包括側模板、側模吊樑、）
（4）內模重量：7t（包括內模板、內模滑梁）
（5）前橫樑：3.1t
（6）另加3％的施工負荷：（151.2+11+13+7+3.1）×3％＝5.6t
由設計圖紙可知主桁架前端受力為：
3.1+（11+13+7+5.6）/2+151.2/2＝97 t
2、受力分析及驗算
（1）、受力簡圖：由前可知一片主桁架前端受力為na=97/2＝48.5t。
（2）、支座反力：n1=-48.5t
n2＝97t
（3）、桿件內力
由《結構力學求解器》解得：
杆2在2點處彎矩最大，m ＝－60818040n·mm
n2=-473074n
n3=-946150n
n4＝669029n
n 5＝669029n
（4）、桿件的強度及穩定性
杆4和5受力基本相同，且均為2×2[16
安全係數取1.5
1.5＝1.5×66.5＝99.75mpa<=170 mpa
滿足要求；
杆2即受壓又受彎，桿件材質為2i40a
1.5＝1.5×56＝84mpa<=170 mpa
滿足要求；
杆3的軸向壓力最大，桿件材質為2i28b，從結構體系看應驗算其順橋向的穩定性；
計算穩定許用應力，根據柔度，查表得，即得杆3的穩定許用應力為
杆3的壓應力為
1.5＝1.5×77.6＝116.4mpa<
滿足要求；
（5）、杆端3點的撓度
由《結構力學求解器》解得主桁架前吊點3點得撓度為-11mm。
（二）、底盤驗算
1、縱樑驗算
①1＃塊.底板下（每85cm寬設一道底縱樑h346×174×9×6）
由cad計算得：
②. 1＃塊腹板下（腹板下共鋪設3根h400×200×13×8縱樑）
由cad計算得：
滿足要求
2、下橫樑驗算
前後下橫樑都採用2 [40a，由以上計算可知澆築1#塊時後下橫樑受力較大。只計算後下橫樑受力即可。
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