1、《金東大橋工程施工圖設計》檔案
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
3、《公路工程水泥混凝土試驗規程》（jtg e30-2005）
4、《公路工程集料試驗規程》（jtg e30-2005）
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
6、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
7、《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2010）
8、《公路橋涵盆式橡膠支座》（jt391-1999）
9、《公路橋梁伸縮縫裝置》（jt/t327-2004）
金東大橋跨越金沙江，路線起於四川省會東縣野牛坪鄉甘鹽井村附近，終於雲南省昆明市東川區拖布卡鎮格勒村象鼻嶺大拐彎處，橋梁總長914.1m。金東大橋主橋採用單跨730m懸索橋，橋面寬度20m，會東岸(四川側)引橋採用6×20m現澆鋼筋混凝土箱梁，東川岸(雲南側)引橋採用2×25m現澆預應力混凝土箱梁，引橋橋面寬度17.
5m。會東岸(四川側)引橋採用6×20m現澆鋼筋混凝土箱梁，東川岸(雲南側)引橋採用2×25m現澆預應力混凝土箱梁，引橋橋面變窄。
左岸引橋上部結構採用一聯現澆普通鋼筋混凝土等截面連續箱梁，箱梁橫截面採用單箱三室截面，頂寬17.5～19m，底寬12.5～14m，懸臂長2.
5m，直腹板，中心樑高1.5m，腹板厚0.4m（跨中）～0.
6m（樑端），頂板厚0.25m（跨中）～0.45m（樑端），底板厚0.
22m（跨中）～0.62m（樑端）。箱梁在各支點處設定橫樑，端橫樑厚1.
2m，中橫樑厚2.0m；2～4跨跨中處設定跨間橫隔板，橫隔板厚0.3m。
箱梁在各箱室內底板四角最低點設定1或2個φ8cm洩水孔，在腹板上緣每隔2m設一道φ8cm通氣孔。
右岸引橋上部結構採用一聯現澆預應力鋼筋混凝土等截面連續箱梁，箱梁橫截面採用單箱三室截面，頂寬17.5～18.53m，底寬12.
5～13.53m，懸臂長2.5m，直腹板，中心樑高1.
5m，腹板厚0.4m（跨中）～0.6m（樑端），頂板厚0.
25m（跨中）～0.45m（樑端），底板厚0.22m（跨中）～0.
62m（樑端）。箱梁在各支點處設定橫樑，端橫樑厚1.2m，中橫樑厚2.
0m；箱梁在各箱室內底板四角最低點設定1或2個φ8cm洩水孔，在腹板上緣每隔2m設一道φ8cm通氣孔。
引橋下部結構採用矩形實體墩，截面尺寸為1.5m（順橋向）×7m（橫橋向），高度為16.32～35.
18m。承臺採用矩形承臺，厚為1.5m，基礎採用6φ1.
2m砼灌注樁。0#橋台採用u型重力式臺，基礎採用擴大基礎。6#橋台位於主塔橋塔下橫樑連線件；9#橋台採用u型重力式臺，基礎採用擴大基礎。
7#橋台位於主塔橋塔下橫樑連線件。
引橋上部結構現澆箱梁工程數量表：
3.1、金沙江由南向北流經橋位區，該段河谷狹窄、切割深，常年水流湍急，水深較大。枯水期江水位高程約703m，江面寬約230m；豐水期江水位高程約720m，江面寬約370m，豐水期集中在5～10月份的雨季期，徑流量一般佔全年80%以上，徑流的年際變幅自上游向下游漸趨減小。
3.2、橋位區地下水主要為基岩裂隙水，接受大氣降水補給。由於地形較陡山脊單薄，集水、補給條件較差而透水性較好、排洩順暢，山體貯水條件不良，地下水埋藏較深。
勘探期左岸錨碇區測得地下水位總體埋深60～70m，地下水位線受地形影響，沿橋軸線方向水力坡較大。左岸主塔區地下水位總體埋深70～80m，高程略高於金沙江江水面，地下水水力坡降較小。
右岸地下水埋深藏深度大，僅在主塔區zk17鑽孔測得地下水位，其埋深為72.3m，高程742.89m，其餘主塔及錨碇區鑽孔均未測得穩定地下水位。
根據工可階段金沙江及右岸鑽孔zk3內所取水樣進行的水質簡分析試驗結果，工程區地表、地下水對混凝土均無腐蝕性。
3.3、工程區位於金沙江下游，地處**帶季風區。金沙江河谷為乾熱河谷，山高坡陡，地面高差大，其氣候條件具有以下特徵：
3.3.1、南**帶季風氣候顯著：
河谷年均氣溫21.8℃，極端最高氣溫42.2℃，最低氣溫2.
1℃。當年11月至次年2月平均氣溫在20℃以下，其餘8個月的平均氣溫均在20℃以上，多年平均風速2.1m/s，最大定時風速13m/s，相應風向為南方。
3.3.2、氣候垂直變化顯著：
隨著海拔高程增加，年均氣溫降低，降雨量增加。工程區位於海拔1000m以下的金沙江河谷區，年均氣溫在20℃以上，最高氣溫可達42.2℃，年降雨量約700mm，蒸發量約3400mm。
3.3.3、乾濕季節分明：
流域年內降雨的季節分配十分顯著，降水主要集中在5～10月，期間降雨量佔全年降雨量的91.5%，而11月至次年4月僅佔全年總降雨量8.5%，降雨量年內分配極不均勻，乾濕季節十分明顯，多年平均相對濕度63%。
3.4、金沙江由南向北流經橋位區，該段河谷狹窄、切割深，常年水流湍急，水深較大。枯水期江水位高程約703m，江面寬約230m；豐水期江水位高程約720m，江面寬約370m，水位差約17m。
工程區地表水、地下水對混凝土均無腐蝕性。
複核圖紙，檢修施工所需的機械、裝置，檢查原材料及水電**情況，確保施工不無故中斷。
3.1施工放樣
在支架搭設前，用全站儀檢測橋台，墩柱位置及高程，同時用紅漆標註支架搭設範圍。
支架預壓結束後，在底模上放出梁板中線，邊線及內模位置，指導模板安裝。
3.2材料
本工程支架採用φ800mm鋼管，木方採用150×150mm的木方和100×100mm。鋼管立柱下部採用混凝土基礎預埋鋼板，基礎為不小於100cm厚c20混凝土。
預應力鋼絞線採用標準抗拉強度fpk=1860mpa的高強度低鬆弛鋼絞線，其效能應符合國家標準，公稱直徑為φs15.2mm，公稱面積為139mm2，彈性模量為1.95×105 mpa，鬆馳度小於或等於2.
5% 。
採用hrb400、hpb300鋼筋：hpb300鋼筋其抗拉、壓設計強度為195mpa，其質量應符合gb1499.1—2008；hrb400級鋼筋其抗拉、壓設計強度為280mpa，其質量符合gb1499.
2—2007的規定，除特殊說明外，直徑≥12mm者採用hrb335熱扎螺紋鋼筋；直徑＜12mm者採用r235熱扎圓鋼筋。鋼筋直徑≥22mm的鋼筋連線採用等強度直螺紋機械連線，連線等級達到ⅰ級標準。
箱梁底模模板採用定型鋼模板，內模採用自製木模板。
混凝土採用兩岸拌合站各自集中拌合，普通現澆箱梁為c40混凝土；預應力現澆箱梁為c50混凝土，機械幫浦送入模。
採用高強度水泥漿對預應力管道進行灌漿處理，水泥漿強度等級不低於構件混凝土強度的80%，並應保證灌漿飽滿。
3.3機械、裝置
施工中擬投入的主要機械裝置。
機械裝置投入一覽表
3.4施工人員安排
根據工程情況，組織人員60人，其詳細分工見下表。
施工人員投入一覽表
兩岸的現澆箱梁為普通鋼筋混凝土現澆箱梁（會東側）和預應力鋼筋混凝土現澆箱梁（東川側）。採用鋼管支架施工。其主要施工步驟為：
首先，根據現有地形，在引橋承臺兩側進行支架混凝土基礎施工，並在頂部預埋支架連線鋼板，混凝土基礎控制高程與承臺頂面平齊，厚度不小於100cm的c30混凝土基礎。然後搭設φ80cm鋼管支架。根據本橋引橋場地特點，箱梁底距離承臺頂高37.
38m（5#墩），箱梁支撐採用鋼管樁支架＋貝雷桁架體系支撐。主要由鋼管立柱、立柱間剪刀撐、工字鋼分配梁、貝雷桁架片（mn16鋼）、型鋼橫樑、砂箱等組成。順橋向上按放截面尺寸為150×150mm的木方，然後橫橋向上鋪100×100mm的木方，箱梁底、側模為定型鋼模板。
鋼筋在鋼筋棚內集中加工，汽車吊起吊入模，人工綁紮。混凝土採用兩岸拌合站集中拌合混凝土，砼罐車運輸，幫浦送入模，插入式振動器搗固，灑水養生。在混凝土強度達到設計要求後，東川側採用預應力張拉裝置進行張拉，真空壓漿機壓漿。
待張拉、壓漿完畢，封錨結束後滿足要求後即可拆除模板，同時拆除貝雷梁及支架。
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第一章 編制依據 1.1國道主幹線福州繞城公路西北段工程ra4合同段施工圖設計檔案。1.2 公路橋梁施工技術規範 1.3 福建省高速公路標準化施工指南 1.4 公路橋梁鋼結構及木結構設計規範 1.5 橋梁施工工程師手冊 第二章 工程概況 2.1.本標段現澆箱梁按單幅計算共154孔，其中 s線 橋50...