國道主幹線廣州繞城公路南二環段s08合同段
編制：審核：
批准：南二環專案第八合同段專案經理部
現澆箱梁專項安全施工方案
一、工程概況
國道主幹線廣州繞城公路南環段s08合同段順德東立交主線橋共有8聯現澆箱梁，左幅有四聯：24～28#、33～36#、47～50#、53～57#。右幅有四聯：
11～14#、32～35#、48～51#、55～59#。其中六聯為等截面現澆箱梁，兩聯為跨廣珠西線的變截面現澆箱梁。
二、施工方法簡介
採用落地滿堂鋼管支架；對兩個邊孔，因地處水塘，地質較差，擬採用開挖換填，並對換填後的基礎表面鋪設10cm厚砼進行硬化，上面設鋼管支架。
箱梁砼澆築採用二次澆築法，第一次澆築至腹板與翼緣板連線處，第二次澆築頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。
三、專案部安全管理：
1、安全管理機構：
2、安全保證體系：
3、安全責任制度：
專案經理為專案部安全生產第一責任人，對專案部的安全生產負全面領導責任；專案副經理為安全生產直接責任人，對專案部的安全生產負主要領導責任；安全室負責專案安全生產管理，設專職安全主任。根據誰主管誰負責的原則對安全生產各崗位職責進行層層落實。
四、現澆箱梁施工工藝
1、箱梁施工工藝流程
2、施工順序
（1）、基礎處理
箱梁主孔與廣珠西線在建公路路基斜交，該路基已進行了超載預壓，基礎穩定，承載力較高，在支架搭設之前，在路基表面鋪設石粉墊層對路基表面進行硬化處理，並做好排水措施。
箱梁兩個邊孔位置均為閒置魚塘，部分被填土覆蓋。根據《箱梁施工圖》，由測量室放樣定出須開挖換填的具體位置，並撒石灰粉做好標記，開挖好後換填片石，並用壓路機反覆碾壓。
（2）、支架搭設
箱梁主孔段施工支架為在路基上搭設鋼管支架。測量人員用全站儀放樣後根據立桿位置布設立杆墊板，墊板採用2cm木板，使立桿處於墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。
根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。立桿和橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與支架連線，安裝時盡量布置在框架結點上。
調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。頂托上橫橋向放置i16，i16上縱向布置10x10cm方木，方木間距中對中30cm。
底板範圍內的方木上鋪設膠合板。在箱梁翼板範圍內的鋼管上放置頂托，在頂托內放置10x10cm方木，上鋪設膠合板，調整頂托標高，使之符合翼板斜率。
邊孔在基礎處理後，在擬搭設支架位置鋪設2cm厚木板，鋼管立在木板上。其他搭設要求同主孔。
（3）、模板工程
本工程箱梁底模採用大塊膠合板，箱體內採用組合模板。
箱梁底寬11.3m，底模採用18mm膠合板進行組拼。模板鋪裝前，由測量室在支架縱樑上放出箱梁底板邊線。
側模採用18mm木夾板，模板安裝採用側包底的形式，模板間貼海面膠條，防止漏漿。模板外側設縱橫向壓帶，用鋼管將壓帶和支架相連並通過對拉桿和箱梁室內模板對拉。
翼緣板底模板安裝與箱梁底板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。
由於砼分兩次澆築，內模分兩次安裝，第一次採用組合鋼模做內模，相互間用鋼管對撐，同時用定位筋進行定位固定，並通過拉線調整模板高度及線形。當第一次砼達到強度拆模後，再安裝內頂模。
（5）、鋼筋加工安裝
安裝綁紮箱梁底板下層鋼筋網；
安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；
安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；
第一次澆築混凝土，待強度上來以後，安裝和綁紮頂板鋼筋網、側角鋼筋和防撞牆、伸縮縫等預埋件。
（6）、混凝土澆築
本橋箱梁分兩次澆築，第一次澆築底板和腹板，第二次澆築頂板，兩次澆築接縫按施工縫處理。
由於方量比較大，澆築難度較大，決定採用帶布料杆的幫浦車進行混凝土澆築，可大大節省澆築過程中拆接幫浦管的時間，提高混凝土的澆築效率。
混凝土澆築從一端向另一端呈梯狀分層連續澆築，在下層混凝土初凝前澆築完成上層混凝土。
（7）、預應力工程
預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：
、 孔道成型
預應力管道成型採用塑料波紋管，塑料波紋管在安放時，根據管道座標值，按設計圖紙要求設定定位筋，並用綁絲綁紮牢固，曲線部分採用u型定位環與定位筋綁紮，卡牢波紋管。
、下料編束
首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，鋼絞線下料長度經計算確定，用砂輪機切割後編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞。
、穿束箱梁鋼絞線採用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。
、張拉為了保證張拉工作安全可靠和準確性，所選用裝置的額定張拉力要大於所張拉預應力筋的張拉力。
現場採用2臺400噸千斤頂進行同步張拉，對千斤頂和油幫浦組成的系統進行標定，標定合格後方可用於施工中。
預應力筋按技術規範和設計圖紙進行張拉,張拉程式為0→初應力→δk (持荷2min 錨固)。張拉時，邊張拉邊測量伸長值，採用應力、應變雙控制，各批鋼束張拉時為對稱張拉。
張拉過程中統一指揮，兩端張拉速度盡可能一致。
、孔道壓漿
在壓漿之前，首先採用真空幫浦抽吸預應力管道中的空氣，使孔道內的真空度達到80%以上，然後在孔道的另一端再用壓漿機以0.5～0.7mpa的正壓力將水泥漿壓入預應力孔道。
（八）、模板支架拆除方案
1、支架拆除遵循先支後拆、後支先拆的原則，具體為：
松頂託拆底模拆方木拆16#工字鋼拆支架。
2、除支架從跨中向支座依次迴圈卸落，卸落量開始宜小，以後逐漸增大，以避免出現非受力裂縫。
3、澆箱梁內模板和翼板模板應在混凝土抗壓強度達到一定強度時方可拆除模板，具體拆模時間須經過試驗確定。
4、卸落支架和模板時不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行，嚴禁進行拋扔，以免損壞支架和模板。
五、施工安全管理措施
1、施工前向施工班組進行安全技術交底，並定期、不定期進行專項檢查和
安全教育。
2、專案部安全負責人、安全室要負責做好一切安全防護措施。
3、架外側周邊應設定安全網，安全網應隨排架搭設同時進行布設。
4、鋼管架應在構築物適當位置設定上落梯，外側設扶手欄杆，四周設垂直安全網。
5、澆築混凝土前，專案部應組織有關部門對排架進行檢查驗收。
6、排架的拆除要先擬定方案，自上而下順序進行，所有桿件均按先搭的後拆，後搭的先拆的原則施工。嚴禁上下同時作業或用機械裝排架拉倒的做法。
7、凡是患有高血壓、低血壓、貧血、心臟病、癲癇病及其它不適應高處作業的人員，不得從事搭設排架作業。
8、參加大排架施工人員變形按有關規定戴安全帽，穿工作鞋，佩帶符合標準的安全帶。
9、六級以上大風和雷雨天氣等其它惡劣氣候，應暫停搭拆排架工作。
10、橫跨太澳路基施工前需與相關施工部門聯絡，設立必要的交通標誌，確保車輛和行人的安全。
11、吊裝作業指派專人統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，其他人員要有明確分工。
12、吊裝作業前必須嚴格檢查起重裝置各部件的可靠性和安全性，並進行試吊。
13、臨邊必須做好防護工作，人行過道邊加焊欄杆，並掛好立網、平網。
14、機械裝置在操作前需進行安全檢查，嚴禁帶病作業。大型機械作業時，不准任何人員在機械迴旋半徑內進行任何工作。
15、特殊工種（電工、場內機動車駕駛員、起重機械作業人員等）要經培訓、發證機關考核，持證上崗。
16、現場建築材料的堆放按照總平面布置指定的區域範圍分類堆放，材料轉運堆放有專人管理，專人清掃，保持場內清潔。
17、施工現場防火、用電安全、施工機械及余泥外運及散體物料的運輸，均嚴格執行國家或地方有關規範、規程和規定，禁止違章行為。
18、工程竣工後，按規定拆除工地及四周圍欄、安全防護設施和其他臨時設施，並將工地四周環境清理整潔。
六、應急預案：
事故應急預案
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