橋面系施工方案

1、南昌至寧都高速公路南昌連線線專案《兩階段施工圖設計》

2、《公路橋涵設計通用規範》（jtgd60-2004）

3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004）；

4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtgd62-2004）

5、施工承包合同書，招投標檔案等。

6、我公司擁有的裝置物資資源、經濟技術實力及多年道路、橋梁、排水防護工程及其他附屬工程施工經驗。

二、工程概況

橋面系首件工程用於小藍分離立交橋，位於宗家村附近，小藍分離立交橋跨越地方規劃道路而擬建的一座主線上跨式分離立交橋，中心樁號為yk1+700（zk1+698）,全長：146m，單幅橋寬16.4公尺，設計方案為7*20m的預應力鋼筋混凝土小箱梁橋，基礎採用鑽孔灌注樁，下部結構採用柱式墩。

上部結構為7*20裝配式預應力混凝土連續箱梁，樑高1.2公尺，邊梁頂寬2.85公尺，中梁頂寬2.

4公尺，底寬都為1公尺。本橋橋面超高漸變，小箱梁為2％橫坡，由鋪裝層繼續調整橫坡。溼接縫為18cm厚，橫樑為現澆。

箱梁上均為c50橋面現澆砼，6cm中粒式瀝青砼，4cm瀝青砼抗滑層。

2、地質概況

位於贛江衝洪積平原內，地形平坦，第四系覆蓋層厚度具有明顯二元結構，水平發育較為穩定，下伏基岩完整。區內新構造運動是在先前構造運動的基礎上表現為大面積的緩慢的公升降運動，具有繼承性及間歇性的特點。下伏基岩為第三系上組新餘群泥質粉砂岩，基岩面較平緩，岩體完整性較好，區內地表水、地下水豐富，無滑坡崩塌現象等不良地質和特殊性岩土分布，場區地殼是穩定的，工程地質條件屬簡單型。

3、水質概況

地下水型別主要為第四系鬆散岩類孔隙水和基岩裂隙水。前者主要賦存於第四系砂礫石中，地下水連通性較好，與地表水傳送一定的水力關係，賦水性好，水量豐富。勘察期間，後者主要分布在下伏第三系泥質粉砂岩的裂隙中，賦水性受裂隙控制，水量和連通性存在不均特點，補給方式主要是大氣降水地表水體的垂直下滲，與上部孔隙水有較密切的水力聯絡。

地下水ph值=6.27，侵蝕性co2含量為34.26mg/l。

三、首件工程位置及計畫施工日期

根據現有作業面，結合現場實際情況，擬將首件位置選擇在小藍分離立交橋，計畫於2023年xx月xx日開工，鋼筋用量為27158.36kg， c30混凝土用量為392.52m。

鋼筋網用量27028.41kg。

四、本首項工程的目的

1、總體思路

為立足於「預防為主，先導試點」的施工原則，通過對首件橋面系工程施工的各項指標進行綜合評價，驗證施工工藝的可行性，並總結施工中各項指標的控制要點，用以指導後續施工，特編制本方案。

2、主要目的

（1）驗證施工工藝和施工方法在本標段施工中的適用性及資源配置的合理性；

（2）選定滿足施工所需的各種工藝引數；

（3）通過首件工程施工，指導本標橋面系工程施工作業。

1、人員投入

(1)主要人員

(2)勞動力投入

2、施工機械裝置一覽表

3、技術準備

施工前認真核對設計檔案，切實領會設計意圖，結合規範、評定標準及業主監理要求，進一步明確本分項工程中模板、鋼筋、砼、原材料等技術指標、工藝要求、質量標準，對各分項標準書面向班組技術交底，並要求班組組織工人學習標準，做到技術指標、質量標準人人有數，確保每個環節受控。原材料進場前對主要技術指標進行檢驗，進場後按規定頻率抽檢。待原材料已經報批，混凝土設計配合比試驗已批准後方可進行施工。

4、材料準備

本工程所需混凝土全部由我部拌和站生產，砂子選用贛江砂場。水泥採用南方水泥，存放於水泥罐中。鋼筋採用方大特鋼科技股份****，並存放於鋼筋加工場，採取下墊上蓋的方式。

材料各項指標以及生產廠商的生產能力均能滿足施工質量及進度要求，各種原材料指標的檢查頻率按監理細則實施，經監理抽檢合格。

5、施工臨建和安全文明準備

(1)、施工場地：鋼筋加工場建設已完成，可以滿足現階段施工需求；

(2)、施工用水：水資源豐富，水質較好，無汙染，可作施工用水。

(3)、施工用電：臨時用電主要通過變壓器架設支線至墩柱施工工點。

(4)、施工前，根據主要施工過程存在的不安全因素特點，進行危險源辨識。

(5)、在施工現場設定各項安全警示標誌標牌，同時預備施工用的各項勞保用品。

六、施工工藝

橫隔梁、溼接縫的施工應在相應預製梁預製後3個月內進行，時間差不能過長，且澆築現澆混凝土應安排在一天中氣溫較低時進行，並安下述工藝流程施工：

預製箱梁安裝→樑端部鑿毛、清理→安裝永久支座及鋼板→焊接、連線箱梁縱向預留鋼筋→綁紮橫隔梁、溼接縫鋼筋→連線扁束波紋管→安裝橫隔梁溼接縫模板→安裝綁紮相應墩頂中心兩側各4m（共8公尺）小齒板之間的橋面鋼筋（包括護欄預埋鋼筋）→按上圖施工順序逐一澆築橫隔梁混凝土（包括墩頂15m範圍內濕接縫混凝土）→澆築墩頂8m範圍內橋面混凝土→拆模、養護→現澆達到設計強度的90%後按順序逐一張拉頂板負彎矩束形成連續→拆除臨時支座→綁紮剩餘橋面板鋼筋→吊模現澆剩餘溼接縫及橋面混凝土。

2、現澆端、中橫隔板

按照設計圖紙連線梁體預留端、橫隔板鋼筋，注意連線鋼筋前，現對預製梁兩端的橫隔板進行鑿毛，鋼筋採用單面焊，焊接長度要求滿足規範要求的10d。

現澆端橫隔板的模板採用鋼模板，側模加固用對拉螺桿套pvc硬塑料管拉緊，底模以方木橫擔在橋面翼緣板上用兩排螺桿兜底吊住底模，擰緊螺桿保持模板與預製梁橫隔板密貼不漏漿。

3、現澆中橫樑

作為裝配式簡支組合連續梁最重要的一道工序，承受著最大負彎矩及最大剪力，為連續梁的危險截面，施工中必須引起足夠的重視。以下各道工序的施工方法和操作要點，施工中嚴格按照設計和工序要點精心操作，加強檢查控制。

預製箱梁安裝前必須進行樑端部鑿毛，將接觸面浮漿鑿除，露出新鮮混凝土和石子，周邊保留2cm以保證接縫線型順直。梁的安裝應按照測量和設計位置準確就位，從而保證現澆部分的寬度尺寸準確。

清理墩頂墊石表面，用座標放樣法放出支座中心軸線，將支座準確就位，然後在支座上按設計尺寸規格安裝鋼板，鋼板上焊接錨固筋

（錨固筋可在預製梁主筋安裝就位後再焊接，以免影響主筋）。支座鋼板安裝時要特別注意不得使支座移位。

支座鋼板安裝好後檢查支座位置，然後鋪底模板，嚴格控制標高。底模板用鋼板製作，方木和木楔支墊固定，便於拆除。支座鋼板直接作為一部分底模，但必須注意四周密封，不得漏漿。

安裝支座鋼板四周模板時，應注意坡度，保證墩頂現澆連續段預埋鋼板中心外露1.5cm。

現澆中橫樑鋼筋安裝要與預製梁預留鋼筋一一對應整齊，採用單面焊接，焊接長度不小於10倍直徑，且要求焊縫飽滿。預留主筋搭接長度不夠的或不能接上的，一律採用幫條焊接。其餘梁體周邊預留伸出的普通分布鋼筋全部調直採用搭接綁紮，搭接長度滿足設計要求。

安裝時注意護欄鋼筋、伸縮縫鋼筋的預埋；樑端現澆中橫樑處相應幫扎箱梁的底板、腹板及頂板的環形鋼各2個，確保位置準確，梁板環筋與現澆中橫樑股價鋼筋或鋼板預埋筋衝突時適當調整環筋位置。

鋼筋安裝完成後連線負彎矩扁波紋管，按照實際連線長度下料，尤其注意接頭位置的包裹和密封，鋼絞線採用先穿入孔道內，混凝土初凝前反覆抽動鋼絞線，防止漏漿粘接。

現澆連續段模板採用竹膠板，外形尺寸與預製梁外形保持一致，以便密貼。貼梁體的模板用短鋼管帶頂託相互頂死，側模用對拉螺桿套pvc硬塑料管拉緊。各個模板接縫處用碎雙面膠帶粘牢，以防止混凝土振搗過程中漏漿而影響預製梁的外觀質量。

4、溼接縫

溼接縫鋼筋綁紮時，要把預製梁翼緣板處的混凝土鑿毛，環筋與預製梁鋼筋搭接部位採用綁紮和單面焊交替進行，每個環筋自行封閉處必須焊接，（搭接長度為15cm，單面焊長度為10d），與翼緣板預埋鋼筋搭接部位為4處，及每個鋼筋的焊接（或幫扎）點數為5個。綁紮和焊接要牢固，然後穿縱向鋼筋。

現澆連續段及溼接縫為c50混凝土，採用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，輸送幫浦將砼垂直運輸到梁面，然後採用自卸小車將砼水平運輸至待澆築砼部位，必要時採用手推車配合。澆築混凝土時，振動棒振搗要均勻密實，要防止漏振、過振，要保證層與層之間的聯結。

現澆中橫樑兩端混凝土澆注範圍為負彎矩槽口預應力鋼束t3範圍，同一片梁t3鋼束間不許澆注溼接縫混凝土，防止負彎矩鋼束張拉橫向位移產生裂縫。

混凝土在澆築完畢達到終凝後，應灑水養生，保持混凝土表面始終處於潮濕狀態。在夏季氣溫較高時，混凝土表面應加以覆蓋。混凝土在拆模時應注意模板碰撞混凝土表面，防止發生掉塊、掉角或擦傷混凝土表面現象。

模板拆除完畢後，應通知現場監理工程師到場檢查，未徵得監理工程師同意，不得擅自對混凝土進行裝修。拆模時橋下應設專職安全員，防止模板墜落造**員傷害。

5、負彎矩束張拉、壓漿（真空壓漿）

現澆中橫樑混凝土強度達到設計的90%且齡期達到7天後方可張拉負彎矩束。張拉採用兩台25.5噸千斤頂單根兩端同時張拉。

先張拉長束后張拉短束，左右對稱進行（20m張拉順序t3--t1--t2）。安裝錨環前先檢查喇叭口和齒板混凝土是否密實、是否存在空洞，否則必須注漿（環氧樹脂砂漿）彌補，限位槽內混凝土、水泥漿必須清除乾淨錨環安裝在限位槽內，然後安裝夾片，打緊器打緊，然後安裝千斤頂和工具錨。工具錨和夾片要打蠟便於退頂松錨。

張拉以控制應力為主，伸長量校核。先將千斤頂和油表配套效驗確定張拉力和油表壓力的對應關係，以此控制應力，分級張拉量取伸長值，分級控制如下：

0→0.10σk(初應力，量伸長值) →0.20σk（量伸長值）→σk（量伸長值）

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