一、編制依據
1、谷竹高速公路第24合同段合同檔案/施工設計圖；
2、《公路橋涵施工技術規範》；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》；
4、《公路橋涵設計手冊：基本資料》；
5、本合同段《施工組織設計》檔案。
二、編制原則
1、嚴格遵守施工過程中涉及的相關規範、規程和技術標準。
2、確保實現業主要求的質量、安全、工期、環境保護、文明施工、工程創優等各方面的目標。
3、認真、全面理解設計圖紙，編制施工方案具有技術先進、方案可靠、經濟合理、安全高效的原則。
4、科學安排施工順序，合理配置資源的原則。
三、工程概況上部結構左幅為5×30m＋4×30m＋﹙30.042m＋4×30m﹚共三聯預應力混凝土t型組合梁連續鋼構。
橋面系施工主要包括永久支座安裝、樑端封錨、現澆端橫隔板連線、現澆墩頂連續段、溼接縫、橋面鋪裝、護欄、安裝伸縮縫、其它附屬設施。左幅1#、2#、3#、4#、6#、7#、8#、10#、11#、12#、13#墩，右幅1#、2#、3#、4#、6#、7#、8#、10#、11#、12#墩為墩頂現澆連續段。現澆墩頂連續段、橫隔梁現澆段、溼接縫所用砼設計標號為c50，與梁體同標號。
四、施工準備
1.施工技術準備
（1）、認真查閱設計圖紙、檔案，清楚橋面系具體施工情況。
（2）、熟悉相關施工技術規範要求，結合實際編制施工組織設計，向班組人員進行施工技術交底及施工安全技術交底；
（3）、制定了詳細的技術管理制度和質檢制度，為工程提供質量保證。
（4）、對導線點及水準點進行了複測和加密，且進行了測量報驗。
（5）、施工日誌和工程檢查**均已經編制完成，已報監理審查批准。
（6）、編制分項工程開工報告申請，呈監理工程師審批。
2. 材料準備
橋面系施工所用的鋼筋、水泥、砂石料、張拉所用的錨具、鋼絞線、伸縮縫等進場後試驗人員首先按照試驗要求及頻率對原材料效能進行自檢，自檢合格後再報試驗監理工程師檢查。物資、試驗人員共同把好原材料進場關，對於試驗不合格材料堅決予以退場。
3. 機具配備
汽車吊、張拉裝置、鋼筋加工裝置、混凝土拌和裝置、混凝土運輸車、砼汽車輸送幫浦、發電機等機械裝置均已檢修除錯完畢，並滿足橋面系需要。
4．人員配備
專案部將選派組織協調能力強、業務水平高的管理、技術人員負責一線生產。專案部負責生產的副經理主抓現場生產、協調、機械調配工作，專案副總工負責現場施工技術。選擇經驗豐富，信譽良好施工隊伍。
根據工程量及工序要求，橋面施工安排施工班組施工人員為30名。施工班組分成5個組，其中鋼筋組10人、立模澆築組10人、張拉、壓漿組4人、綜合組6人（包括汽車吊司機、電工、養護人員、雜工）。
機械裝置一覽表
主要管理人員配備表
主要施工人員配備表（乙個施工班組）
六、總體施工方案及工藝流程
1、現澆端、中橫隔板
按照設計圖紙連線梁體預留端、中橫隔板鋼筋，注意連線鋼筋前，先對預製梁兩端的橫隔板進行鑿毛，鋼筋採用單面焊，焊接長度要求滿足規範要求的10d。
現澆端、中橫隔板的模板採用竹膠板，側模加固用對拉螺桿套pvc硬塑料管拉緊，底模以方木橫擔在橋面翼緣板上用兩排螺桿兜底吊住底模，擰緊螺桿保持模板與預製梁橫隔板密貼不漏漿。
現澆橫隔板混凝土時要注意，由於現澆橫隔板部分鋼筋過密，混凝土振搗困難所以採用振動棒30型振動棒，混凝土達到初凝後要及時養生，以防止氣溫過高引起混凝土面開裂，影響砼質量。橫隔板混凝土的澆注高度與溼接縫平齊及t梁翼緣板底平，嚴禁澆注過高或過低，影響後續溼接縫施工鋼筋的幫扎和混凝土澆注。
2、墩頂現澆連續段
對於本橋墩頂連續段每聯採用跳澆法施工，首先施工左幅10#墩~14 #台一聯，具體的澆注順序為：澆注13、11號墩頂連續段，張拉13、11號墩頂負彎矩束，孔道壓漿；再澆注10 #、12 #號墩頂連續段，張拉10 #、12 #號墩頂負彎矩束，孔道壓漿。其它每聯以此類推。
作為裝配式簡支組合連續梁最重要的一道工序，承受著最大負彎矩及最大剪力，為連續梁的危險截面，施工中必須引起足夠的重視。以下各道工序的施工方法和操作要點，施工中嚴格按照設計和工序要點精心操作，加強檢查控制。
預製t梁安裝前必須進行樑端部鑿毛，將接觸面浮漿鑿除，露出新鮮混凝土和石子，周邊保留2cm以保證接縫線型順直。梁的安裝應按照測量和設計位置準確就位，從而保證現澆部分的寬度尺寸準確。
清理墩頂墊石表面，用座標放樣法放出支座中心軸準確就位，然後在支座上按設計尺寸規格安裝鋼板，鋼板上焊接錨固筋（錨固筋可在預製梁主筋安裝就位後再焊接，以免影響主筋）。支座鋼板安裝時要特別注意不得使支座移位。
支座鋼板安裝好後檢查支座位置，然後鋪底模板，嚴格控制標高。底模板用竹膠板製作，方木和木楔支墊固定，便於拆除。支座鋼板直接作為一部分底模，但必須注意四周密封，不得漏漿。
安裝支座鋼板四周模板時，應注意坡度，保證墩頂現澆連續段預埋鋼板中心外露1.5cm。
現澆墩頂連續段鋼筋安裝要與預製梁預留鋼筋一一對應整齊，直徑φ10 mm及以下採用綁紮，直徑φ12mm及以上採用單面焊接，焊接長度不小於10倍直徑，且要求焊縫飽滿。預留主筋搭接長度不夠的或不能接上的，一律採用幫條焊接。安裝時注意護欄鋼筋、伸縮縫鋼筋的預埋，其它鋼筋按圖紙設計要求布置安裝。
鋼筋安裝完成後連線負彎矩波紋管，按照實際連線長度下料，尤其注意接頭位置的包裹和密封，鋼絞線採用先穿入孔道內，混凝土初凝前反覆抽動鋼絞線，防止漏漿粘接。
現澆連續段模板採用竹膠板，外形尺寸與預製梁外形保持一致，以便密貼。貼梁體的模板用短鋼管帶頂託相互頂死，側模用對拉螺桿套pvc硬塑料管拉緊。各個模板接縫處用碎雙面膠帶粘牢，以防止混凝土振搗過程中漏漿而影響預製梁的外觀質量。
3、溼接縫
溼接縫鋼筋綁紮時，要把預製梁翼緣板處的混凝土鑿毛，環筋與預製梁鋼筋搭接部位採用綁紮，每個環筋自行封閉處必須焊接，（單面焊長度為10d），與翼緣板預埋鋼筋搭接部位為4處，及每個鋼筋的綁紮點數為5個。綁紮和焊接要牢固，然後穿縱向鋼筋。
溼接縫模板採用寬度88cm竹膠板(溼接縫寬度70cm,兩邊各搭接9cm)，縱向背楞用5*5方木，間距37cm，頂板上用兩排螺桿兜底吊住龍骨，橫擔方木為8*8方木，單根長100cm，間距為80cm，擰緊螺桿保持模板與預製梁翼緣密貼不漏漿。溼接縫吊桿的長度為0.4m。
現澆連續段及溼接縫為c50混凝土，採用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，運輸至梁面，然後採用自卸小車將砼水平運輸至待澆築砼部位，必要時採用手推車配合。澆築混凝土時，振動棒振搗要均勻密實，要防止漏振、過振，要保證層與層之間的聯結。
混凝土在澆築完畢達到終凝後，應灑水養生，保持混凝土表面始終處於潮濕狀態。在夏季氣溫較高時，混凝土表面應加以覆蓋。混凝土在拆模時應注意防止模板碰撞混凝土表面，防止發生掉塊、掉角或擦傷混凝土表面現象。
模板拆除完畢後，應通知現場監理工程師到場檢查，未徵得監理工程師同意，不得擅自對混凝土進行裝修。拆模時橋下設專職安全員，防止模板墜落造**員傷害。
4、負彎矩束張拉、壓漿
現澆中橫樑混凝土強度達到設計的85%且齡期達到7天後方可張拉負彎矩束。張拉採用兩台25.5噸千斤頂單根單端張拉，左右對稱進行。
安裝錨環前先檢查喇叭口和齒板混凝土是否密實、是否存在空洞，否則必須注漿（環氧樹脂砂漿）彌補，限位槽內混凝土、水泥漿必須清除乾淨。錨環安裝在限位槽內，然後安裝夾片，打緊器打緊，然後安裝千斤頂和工具錨。工具錨和夾片要打蠟便於退頂松錨。
張拉以控制應力為主，伸長量校核。先將千斤頂和油表配套效驗確定張拉力和油表壓力的對應關係，以此控制應力，分級張拉量取伸長值，分級控制如下：
0→0.10σk(初應力，量伸長值) →0.20σk（量伸長值）→σk（量伸長值）
錨具夾片回縮量每端不超過6mm，計算伸長值時0→0.10σk的初應力伸長值以0.10σk→0.
2σk的伸長值計入，再加上0.10σk→1.0σk的伸長值作為最終伸長值，與理論伸長值比較二者差值不得超過理論值的±6%，否則停止張拉，查清原因再繼續施工。
張拉完成後及時壓漿，採用專用壓漿料配置漿液進行壓漿，出廠日期不得超過1個月，水泥漿的水膠比為0.28。不得使用含有氯化物和硝酸鹽的摻和料，溫度過高時應採取適當降溫措施或晚上溫度較低時進行。
在壓漿之前，首先應對孔道進行清洗，必要時清除孔道內壁的有害材料。對壓漿裝置進行清洗，保證拌和前裝置內不應有殘渣和積水。
水泥漿的的拌制採用連續方法進行，每次自調製至壓入孔道的時間不超過30~45min。壓漿裝置採用活塞式壓漿幫浦，水泥漿初始流動度控制在10~17s,30min流動度控制在10~20s當出漿口冒出與拌製漿同濃度的漿體時暫停壓漿，用閥門（木塞）將出漿口堵實，再次開啟壓漿機至壓力達到0.5 ~0.
7mpa，並維持2分鐘。為保證波紋管壓漿密實，進漿口應予以封閉，直到水泥漿初凝前，所有塞子或氣門均不得移動或開啟。
每次壓漿後用清水徹底清洗拌漿機和壓漿幫浦一次，每天使用結束後也要清洗乾淨。壓漿前用高壓水沖洗孔道，再用高壓空氣將管內積水吹乾淨，然後壓漿。壓漿完成後用砂輪機將多餘鋼絞線切除，夾片外留3～4cm長度。
每個孔道壓漿一次性壓滿。拌漿時每工作班隨機做好灰漿標準試塊不少於3組(40mm×40mm×160mm﹚。送試驗室實行標準養護，以供測定28天強度。
壓漿過程中做好壓漿記錄。孔道壓漿時必須做好安全防護工作，壓漿工人要佩戴防護眼鏡，以免水泥漿噴上眼睛。壓漿後及時沖洗和清除錨下墊板、錨具表面以及齒槽內多餘的水泥漿和砼殘渣、汙物等，然後調直槽口鋼筋並按要求焊接，立即澆築封槽混凝土，避免錨具和外露鋼絞線鏽蝕。
6、橋面現澆層施工
橋面現澆層施工前，首先檢查梁面拉毛情況並對梁面進行沖洗，保證梁面潔淨。測量工程師對全線的導線點進行一次複測，保證平面位置及標高誤差在規範要求以內。
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