蘭州（新城）至永靖沿黃河快速通道
k14+800~k24+450
ly04標橋面系施工方案
編制審核
批准中鐵四局集團****蘭永一級公路第四合同段專案經理部
二o一四年四月五日
1 工程概況 2
2 施工準備 2
3 施工組織計畫 3
4 主要施工人員及機械配置 3
5 工藝流程 4
6 施工工藝 4
6.1 護欄施工 4
6.2橋面鋪裝施工 5
7 安全保證措施 6
7.1 安全管理目標 6
7.2 安全管理組織機構 6
7.3 安全保證體系 6
7.4 主要安全保證措施 7
7.4.1 建立健全各項安全制度 7
7.4.2 主要安全保證措施 7
8 質量保證措施 9
8.1 質量管理目標 9
8.2 質量保證組織機構 9
8.3 質量保證體系 9
8.4 質量保證措施 10
8.4.1 建立各項質量管理制度 10
8.4.2 主要工程質量保證措施 10
9 文明施工及環境、水與職業健康保護措施 10
9.1 文明施工目標 10
9.2 環境保護目標 11
9.3 職業健康安全目標 11
9.4 文明施工及環境、水與職業健康保護措施 11
9.4.1 文明施工管理措施 11
9.4.2 環境及水保護措施 11
本標段全長9.6公里，共有大橋5座/ 1790.5m，中橋4座/234.
04m，小橋4座/82.76m。大中橋採用先簡支後連續的方案,小橋採用普通簡支梁,大中橋橋面採用c50砼,小橋採用c30砼,橋面厚度8cm。
1）、認真閱讀、審核施工圖紙和熟識施工技術規範，編好審核報告。
2）、進行臨時工程設施建設的具體計畫。
3）、編制實施性施工組織設計及工程計畫。
4）、上報總體開工報告，優先開工的分項開工報告。
5）、工地試驗室建立，試驗室布置及儀器裝置配置的審批。本工程專案開工前做好砼配合比試驗、鋼材的檢驗及水泥、砂石材料等。
6）、施工測量準備工作
a、目前專案部已完成設計院提供的導線網點、水準點控制的複測工作,測量成果符合規範要求。
b、平面放樣採用萊卡ts02全站儀, 高程控制採用蘇一光dsz2型水準儀。
橋面系施工根據2023年我標段箱梁架設計畫進行編制，箱梁架設計畫安排見表3-1，箱梁架設完成後，立即組織進行橋面系施工作業。
施工人員配置一覽表
機械配置一覽表
測量放樣—護欄鋼筋綁紮—護欄模板安裝—護欄混凝土澆築—護欄混凝土養生—橋面板清理—鋼筋網綁紮—振動梁軌道制安—澆築混凝土—收面—混凝土養生。
橋外側防撞護欄設計為鋼筋混凝土防撞護欄。模板支立前進行測量放線，準確定出防撞護欄的邊線，並根據橋面標高採用高標號砂漿在邊線以外進行抹帶找平層，找平層的頂面標高保持一致，以加快支立模板速度並可保證模板的支立精度。
模板採用自製的大塊定型鋼模板，每塊模板長2.0m。模板間拼縫夾雙面膠，模板與找平層間也加設雙面膠，以防止澆注混凝土時漏漿。
內外側模板採用φ16的拉桿上下兩端進行對拉加固，拉桿的水平間距為1.0m，在頂面加設定位支撐鋼筋，支撐鋼筋與防撞護欄的主筋點焊住，以保證護欄尺寸準確。內側模板採用緊線器斜向拉在橋面上預埋的鋼筋上，防止模板整體偏位和上浮。
混凝土澆築採取分層澆築，每層厚度不超過30cm，採用插入式振搗棒進行振搗，振搗棒均勻有序的排列振搗，振搗時要特別重視斜面的振搗。施工時必須防止預埋件偏位，澆注完畢及時檢查預埋件的位置是否正確，如發生偏位要及時糾正。砼澆築完畢，及時進行压光抹面，混凝土達到一定強度後拆模，拆後及時覆蓋灑水養護，養護期不少於7天。
橋內側採用波形梁護欄，基座設計為現澆鋼筋混凝土基座，內外側模板採用φ12的拉桿上下兩端進行對拉加固，拉桿的水平間距為1.0m，在頂面加設定位支撐鋼筋，支撐鋼筋與防撞護欄的主筋點焊住，以保證護欄尺寸準確。
基座砼一次澆注完畢，基座頂面要壓實抹光，澆注完畢拆模後及時覆蓋灑水養生。
波形梁鋼護欄立柱安裝時要與設計圖紙相符，立柱的垂直度必須滿足規範要求，並與橋梁線形相協調，波形梁通過拼接螺栓相互拼接，並由連線螺栓固定於立柱或橫樑上，波形梁拼裝方向按行車方向統一拼接，波形梁的連線螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便於安裝過程中調整位置。
橋面鋪裝施工按單幅每聯整體進行施工，一聯內不留設施工縫，砼鋪裝厚度按8cm控制，浮漿厚度不超過8mm，先用銑刨機對橋面進行洗刨，洗刨深度為5mm。砼採用幫浦送方式，人工配合鋪料，高頻率低振幅平板震動器結合振動梁施工，振動梁行走應勻速緩慢，以便於砼的成型平整密實，若在施工過程中發現區域性欠缺料時，應及時補料到位並重新振搗，確保橋面鋪裝的一次成型。
1）、測量放樣：施工前複測橋面中心線、橋面寬度、洩水管位置等，根據橋縱向里程樁號按五公尺為乙個斷面（半幅乙個斷面平均布設三個點）實施測量。
2）、橋面板清理：利用銑刨機對全幅橋面進行銑刨清除橋面的浮漿和鬆散的混凝土。
3）、d8焊接鋼筋網綁紮：按設計圖紙搭接綁紮，在橋面鋪裝範圍內均勻預埋鋼筋的保護層支撐鋼筋，支撐鋼筋與鋼筋網片點焊連線固定，d8鋼筋網搭接長度不小於12cm。
4）、振動梁軌道：軌道採用［10槽鋼製作，沿橋縱向鋪設在支撐筋上，沿**波形梁護欄和防撞護欄底座分別向內側0.5公尺處布設軌道支撐筋，支撐筋由φ16鋼筋製作，為保證軌道具有足夠的剛度和穩定性，單挑軌道每0.
5公尺布設一道支撐筋。槽鋼鋪設在焊接完成的橫向鋼筋上，其頂面高程既是橋面鋪裝砼的控制標高。兩條軌道的平整度、高程、縱坡和橫坡的坡度等級技術要求都嚴格控制在橋面鋪裝對應的各項技術標準內。
5）、調整保護層、固定d8鋼筋網的平面位置：軌道鋪設完畢後，在同一里程樁號振搗梁軌道頂帶線調整鋼筋網的平面位置，並將鋼筋網與預埋保護層鋼筋點焊連線牢固。鋼筋網距軌頂拉線的垂直距離按照鋼筋網保護層技術標準控制。
6）、砼施工：橋面鋪裝採用c50幫浦送砼，坍落度控制在100mm-140mm，砼施工前需先將橋面板灑水潤濕。
預拌砼罐車運送至施工現場，幫浦車輸送到橋面後，人工將砼均勻攤平，嚴格揚鍬攤鋪。振搗採用振動梁鋪以平板式振搗器均勻振搗密實後，最後用緊光機压光成型。
砼拌和物運至澆注地點時，應檢查其工作性，應在攪拌機的卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，採取試樣，進行試驗，其檢測結果應符合下列規定：
a、砼中砂漿密度兩次測值的相對誤差不應大於0.8%.
b、單位體積砼中阻骨料含量兩次測值的相對誤差不應大於5%.
c、砼拌和物的坍落度，應在攪拌地點和澆注地點分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少於兩次。評定時應以澆注地點的測值為準。
d、用攪拌運輸車運輸時，途中應以2-4r/min的慢速進行攪動，砼的裝載量約為攪拌筒幾何容重的2/3.
7）、砼養生：在砼收面結束後初凝前噴灑養護液，噴灑時分橫向、縱向兩次進行，一次噴灑結束後間隔1-2小時垂直於第一次的方向進行第二次噴灑，養護液噴灑必須均勻，防止漏噴。待砼終凝後馬上灑水養生，至砼初凝後覆蓋土工布，每天應進行多次灑水，保持砼面及土工布的潤濕，養生時間為七天。
堅持「安全第
一、預防為主」的方針，杜絕責任交通事故，一般d類事故及以上事故，杜絕建設工程安全、質量一般事故、杜絕直接經濟損失50萬元以上的責任火災、**、裝置、道路交通安全一般及以上事故；杜絕責任員工重傷事故及以上事故。
建立以專案經理任組長，專案書記、生產副經理、總工程師為副組長，其他有關人員為組員的安全管理組織機構。
組長：副組長：
組員：經理部、隊部和協作隊伍分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展建立安全標準工地活動，確保工程施工安全。
建立以專案經理為首的安全保證體系，如圖7.3-1所示。
圖7.3-1 安全保證體系框圖
根據本標段工程特點，堅持「安全第一，預防為主」的安全生產方針，不斷加強宣傳教育，讓每一參建人員樹立牢固的安全生產意識。
制定具有針對性的各項安全管理制度。包括安全生產責任制；安全生產獎懲辦法；安全生產教育培訓制度；安全生產檢查制度；安全技術措施交底制度；生產安全事故報告處理制度；消防安全責任制度；文明施工管理制度；特種作業人員管理制度；臨時用電管理制度；安全防護設施及用品驗收、使用管理制度；各工種及機具安全操作規程等。
橋面系施工方案
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