河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽段t4標
（k29+570～k42+583.324）
yk39+765涵洞首件工程
八字牆施工總結
中鐵隧道局集團****紫惠高速公路t4標專案經理部
為了進一步加強工程質量管理，提高紫惠高速公路整體施工管理水平和工程質量，通過對首件工程認可的方式，總結施工經驗，及時發現、解決問題，及時調整施工工藝，通過首件涵洞施工總結提供相應資料指導後序施工，我標段在2023年4月12日至2023年4月15日進行了涵洞八字牆首件施工，首件選定yk39+765（1-4x4m）鋼筋砼蓋板涵八字牆作為我標段涵洞八字牆的首件開工工程。
yk39+765涵洞為1-4m×4m鋼筋混凝土蓋板涵，涵身長62m，與線路夾角為90°，洞頂填土高度1.86m。涵洞設計地基承載力為260kpa，基礎為1.
0m厚c30混凝土；涵身設計為90cm厚c30混凝土；蓋板為寬460cm，厚45cm的c35鋼筋混凝土蓋板。涵洞洞口牆身基礎、牆身、帽石、洞口鋪砌採用c20混凝土澆築。具體斷面結構尺寸見下圖1-1所示。
圖1-1 yk39+765涵洞八字牆斷面圖
人員方面，從我專案部安排以往高速公路工程中涵洞施工經驗豐富的管理、技術人員進行技術指導，安排施工經驗豐富的涵洞施工作業隊進行施工，施工人員已全部到位。本工程投入的主要管理人員見表2-1。
表2-1 管理人員配置計畫
本工程投入的勞動力安排見表2-2。
表2-2 勞動力安排
機械裝置方面，在保證工程質量及工期的前提下對施工機械作了適當的調整，完全可以滿足施工要求，保證工程質量，涵洞八字牆首件工程的機械已全部就位。
本工程投入的主要機械裝置配置見表2-3。
表2-3 機械裝置配置
在施工前對參加該涵洞施工的所有現場管理人員和施工人員進行了詳細的施工技術、安全交底，對設計圖紙各結構尺寸及要求進行了詳細的說明，讓全體施工人員熟悉了設計圖紙，掌握了施工程式和質量控制要點。試驗室提前進行了涵洞通道所需的c20混凝土配合比標準試驗，並將結果上報總監辦及js1檢測中心進行了審批。根據設計圖紙，結合現場實際地形、地質情況，現場技術員對涵洞、通道的位置、方向、基底尺寸、高程等進行了複核、定位；設計標高、涵位、角度等均與實際情況相符。
涵洞首件工程施工方案報批→涵洞首件開工報告報批→測量放線→基礎表面清理→模板安裝→砼澆築→拆模→養護。
yk39+765涵洞八字牆模板安裝前，將八字牆底部虛渣清理、鑿毛。先對基礎表面進行清理、沖洗，保證無雜物，然後進行模板安裝，完成後進行自檢，自檢合格後報請監理工程師驗收，並申請砼澆築。在模板安裝時需要考慮八字牆沉降縫與基礎對應。
本專案採取的主要施工方法為：模板採用定型組合鋼模，按設計的八字牆尺寸現場拼裝。砼採用集中拌合，罐車運輸，採用吊車配合料斗入模澆築，從整個施工過程來看，該首件工程過程受控，施工工序順暢。
五、涵洞八字牆施工工藝
5.1施工放樣
仔細對施工圖紙進行複查，領會設計意圖。根據圖紙確定的構造物的位置和標高，準確計算結構物中樁座標和軸線方向，然後根據計算的具體位置進行施工放樣，並在基礎頂面採用鋼釘定出控制樁；放樣完成後，根據八字牆的平面尺寸進行自檢，並申請現場監理工程師複查，檢驗合格，方可進行八字牆模板安裝。
5.2模板與支架
⑴八字牆模板採用尺寸為1.5m×1m的定型鋼模拼裝而成，模板必須保證其表面平整，板縫間採用膠條密封，確保不漏漿。
⑵模板安裝前，對模板進行打磨除汙，清理完畢後再塗刷脫模劑，脫模劑要求塗刷均勻，無流動。並不得採用易粘易汙染的油料。
⑶模板安裝時在接縫處粘結一層泡沫雙面膠，確保相互之間連線緊密，無空隙，同時相鄰模板表面高差控制在2mm以內，模板採用鋼管及拉桿支護，每塊鋼模板上對拉孔橫向間距0.63m設定兩根橫桿，採用穿對螺栓中間為pvc管將兩面的橫桿進行拉緊、固定，豎向間距0.7m設定兩根豎桿，豎桿背肋，橫桿、豎桿均採用鋼管搭設。
鋼管之間採用扣件連線，固定完成後，再採用鋼管設定斜撐進行加固。
⑷模板安裝完成後，為保證位置準確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行自檢，合格後方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可後方能澆築砼。砼澆築時，發現模板有超過允許偏差值的及時糾正。
⑸在砼澆築過程中，隨時對模板及支撐進行巡查，發現有鬆動偏移的現場，立即進行加固處理。
5.3砼澆築及養護
⑴材料選用，開工前，對材料樣品進行檢查，合格後再進場，進場後再對原材料進行二次檢測，確保原材料滿足質量要求。
⑵涵洞砼採用集中拌合，罐車運輸，吊車配合澆築。拌合前對砂石進行含水量檢測，並相應調整配合比。砼澆築時，必須對運到施工現場的砼進行嚴格的檢查。如砼坍落度、和易性。
⑶澆築前先對支架、模板、預埋鋼筋進行檢查，模板內的雜物、積水應清理乾淨，模板如有縫隙必須填塞嚴密。
⑷為了防止砼自高處向模內傾卸時發生離析，在澆築牆身時，砼自由傾落高度不得大於1m，當大於1m時採用滑槽或串通進行澆築，砼堆積高度不宜超過1m。
⑸砼的振搗採用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5～10cm的距離。
⑹砼澆築完成後，18小時後拆除模板，用土工布覆蓋混凝土，然後進行灑水養生，設定專一混凝提養生人員，養護時間不少於7天。
六、過程總結
⑴模板的接縫均進行了嚴格的處理，並打磨平順，**刺，無鏽斑，脫模劑塗抹均勻，保證了模板結合緊密，板麵平整，不漏漿，保證了混凝土外露面美觀、線條流暢，無蜂窩麻麵。
⑵模板應經常進行整修，去除表面的鐵鏽、粘附的水泥漿等。特別是立模時間較長時(下雨時)，砼澆築前再次進行除鏽工作。
⑶砼構件的拆模時間嚴格按規範要求執行，未提早拆模，且拆模時未用銳器擊打模板，保證了砼構件的外觀及模板的再次使用。
⑷砼自高處落下的自由高度不超過1m，超過1m時均採用導管或溜槽，以防止砼離析。模板內砼採用人工扒平，未用振搗棒趕料，厚度控制為30cm一層，並把滾到模板邊粗顆粒扒到中間，未用振動棒振動拖平。
⑸砼振搗時間嚴格控制，以防離析及漏振。對每一振搗部位，均振到該部位砼密實為止。密實的標誌是砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面平坦、呈現薄層水泥漿時為止。時間控制在20秒內。
⑹砼振搗時加強控制，一層振實後再進行第二層砼施工，未發生漏振，避免了蜂窩、麻麵和氣泡的產生。為使上下層砼成為整體，避免形成冷縫，澆築上層時插入式振搗器均伸入下層一定深度（5～10cm）。
⑺嚴格控制砼分層振搗澆築的間隔時間不大於砼的初凝時間，有效消除了砼分層明顯和色澤不一的外觀質量問題。
七、質量保證措施
施工過程質量控制的關鍵是做好隱蔽工程驗收，凡需隱蔽的工序完成之後，在進入下道工序前，均進行隱蔽工程驗收。專案經理部設質量檢驗工程師和專職質檢人員跟班檢查驗收。每道需隱蔽的工序未經監理工程師的批准，不得進入下一道工序施工，確保監理工程師對覆蓋或掩蓋的任何一部分工程進行檢查、檢驗以及任何部分工程施工前對其基礎進行檢查。
檢測、實驗手段和措施：
⑴現場取樣、送樣及時，實驗室建立台賬並設專人管理。
⑵加強實驗檔案，資料的管理，設專人負責。
⑶認真落實各項管理制度，強化檢測工作。
⑷建立檢測裝置的使用，維修管理制度，對裝置損壞或認為檢測精度不合要求時，要及時進行維修或標定。
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一 首件概況 寧福高速公路第a10合同段負責k115 100 k119 000施工任務，本標段內涵洞共9座。為了加強工程質量，立足於 預防為主，先試點 的原則，認真貫徹執行 以工序保分項，以分項保分部 以分部保單位，以單位保總體 的質量保證體系，為了確保我合同段內的涵洞工程質量符合設計要求及技術標準...
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