昌寧高速公路l1合同段專案經理部
涵洞臺揹回填首件工程
施工總結
編制：複核：江西省公路機械工程局
昌寧高速公路l1合同段專案經理部
二〇一四年九月十五日
目錄一、工程概況 1
二、施工準備 1
1、人員準備 1
2、施工機械準備 1
3、施工技術準備 2
4、管理準備 2
三、施工過程及質量控制 2
1、測量放樣 2
2、基坑開挖 2
3、台階的開挖 3
4、分層填築 3
5、含水量的檢測 3
6、碾壓工藝 3
7、確定壓實厚度及碾壓遍數 4
四、施工中存在的問題及整改措施 4
1、存在問題 4
2、原因分析 4
3、整改措施 4
五、施工總結 5
涵洞臺揹回填首件工程施工總結
為了確保我標段內的臺揹回填工程施工質量符合設計及規範要求，我部選擇lk0+960蓋板涵臺揹回填作為首件工程，按照經審批的臺揹回填施工方案組織施工，使人員熟悉施工工藝流程和各自分工，確定填料的松鋪係數和壓實厚度，碾壓機械組合和碾壓遍數，發現和解決施工中存在的問題，總結經驗。
本涵洞設計為鋼筋混凝土蓋板涵，中心里程樁號為lk0+960，蓋板涵中心線與道路設計中心線夾角為120°，結構形式為1-2.0m×2.0m（孔數-孔徑×淨高），涵洞長度24.
19m。臺揹回填填料選用翠微峰一號隧道洞渣。施工時間為2023年9月13日至2023年9月15日。
臺揹回填填料選用翠微峰一號隧道洞渣，經前期試驗檢測，此填料可以用於臺揹回填，天然含水量為14.3%，最佳含水量為11.2%，最大幹密度為2.
06g/cm。臺背壓實度按96%控制，每層壓實厚度不大於20cm。
（1）、準備臺揹回填管理卡，註明樁號、時間、層數及施工責任人及監理責任人。
（2）、建立臺揹回填管理臺帳，填寫各壓實層厚度、寬度、材料、壓實度及各方簽認的資訊。
（3）、在兩側牆身上分別按左中右標註各層壓實後位置。壓實厚度按照第一層的試驗成果確定。
臺揹回填區域為：基坑底部寬度距離台身2.5m，在基坑頂上距離牆身寬度為2.
5+2=4.5m，開挖深度至蓋板涵基礎頂面。測量人員按以上回填區域要求進行放樣，確定開挖的範圍。
據回填範圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行，結構物50cm範圍內使用人工進行開挖，避免機械對結構物造成破壞。開挖後對基坑底進行清理、整平、並用小型衝擊夯配合y20震動壓路機碾壓密實，經過管理工程師、監理組長、施工單位質檢人員三方驗槽，結果證明基底填土密實平整，壓實度合格，可以進行臺揹回填。
台階按照高100cm，寬100cm，內傾2~4%設定，即坡度1：1。
台階開挖好後，並對坑底處理合格後，採用分層填築法進行臺揹回填，每層填土松鋪厚度依經驗定為20cm，壓實厚度按照第一層填築的壓實厚度確定。壓實機械採用小型衝擊夯配合y20震動壓路機。振動壓路機施工時，要保證壓路機離牆身距離不小於30cm，以避免損傷牆身。
填築範圍較窄處，採用小型衝擊夯夯實。填築過程中，涵洞兩側對稱填築，兩側台後填土高差不大於50cm。
每層上料後，及時檢測填料的含水量，當含水量達到最佳含水量±2%時開始碾壓，否則補水或翻曬後再進行含水量測試，合格後開始碾壓。
輾壓時，採用y20振動壓路機先靜壓一遍，然後再弱振一遍，再進行強振，壓至壓實度達到設計及規範要求止，最後靜壓收光。輾壓時先慢後快、先輕後重、由兩側至中間、輪跡重疊1/3、最大速度不超過4km/h，輾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡，壓路機盲區採用小型衝擊夯夯實。
碾壓三遍後，進行壓實度的檢測，按每50m2檢測1個點，每層不小於4點的頻率進行壓實度的檢測，壓實度不足時繼續復壓，直至壓實度都不小於96%為止。
根據現場檢測結果，輾壓三遍壓實度不能滿足設計要求。輾壓四遍後，檢測點的壓實度基本都能滿足設計要求。碾壓第五遍，經現場試驗檢測，壓實度檢測結果均大於96%，滿足相關設計及檔案要求。
壓路機盲區在小型衝擊夯夯實六至八遍後方能到達設計要求。
壓實後進行標高測量，整理測量資料，結論為松鋪係數1.216，壓實厚度16.3cm，測量資料整理見附件。
（1）回填過程中，機械與牆背有輕微碰撞的現象。
（2）在離蓋板涵牆身0.3m範圍內的個別角隅夯實不到位。
（3）試驗檢測的速度比較慢，機械手在卸料和攤鋪整平工序耗費時間太長，導致現場臺揹回填時間過長。
（4）橫坡及平整度控制的不夠好。
（1）由於沒有嚴格執行方案中機械與牆背遠離距離，導致壓路機與牆體部分輕微碰撞。
（2）由於該處不能用壓路機碾壓壓實，所以需用衝擊夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯擊不到位，需加強並多次夯擊。
（3）試驗檢測的速度比較慢，機械手在卸料和攤鋪整平工序上操作不熟練。
（4）松鋪填料厚度不均勻和區域性填料離析現象。
（1）壓路機碾壓時離蓋板涵牆身以距離不小於0.3m，對於該0.3m範圍內和壓路機碾壓不到的部位採用衝擊夯夯實，不可遺漏。對於角隅部位增加夯擊次數，以達到要求壓實度。
（2）每層攤鋪前，均要按攤鋪面積打方格，使填料松鋪厚度均勻，大粒徑填料均勻分散。對超粒徑的填料要人工清除。靜壓一遍後，對區域性坑窪人工補平。
（3）增加試驗檢測人員，加快試驗檢測速度。機械手通過實踐提高狹窄場地的操作技能，提高施工速度。
1.臺揹回填採用隧道洞渣，壓實度按96%控制，最佳含水量為11.2%，最大幹密度為2.
06g/cm，松鋪厚度控制在20cm以內，松鋪係數為1.216，壓實厚度為16.3cm。
2、壓實機械採用小型衝擊夯配合y20震動壓路機。回填過程中主要使用壓路機進行碾壓，壓路機碾壓時離牆身距離不小於30cm，對壓路機無法碾壓到的部位，由人工使用小型夯機進行夯實處理。
3、最佳經濟壓實遍數為光輪靜壓一遍後振壓四遍，然後光輪靜壓一遍收面，壓路機盲區在小型衝擊夯夯實六至八遍後方能到達設計要求。
4.回填時，必須兩側對稱回填碾壓，兩側台後填土高差不大於50cm。
通過本次蓋板涵臺揹回填首件施工，驗證了我標段所確定的臺揹回填施工方案能夠滿足施工要求，是合理可行的，可以用於後期全標段的涵洞臺揹回填施工。通過首件施工，使全體施工人員加深了對臺揹回填施工工藝的理解，增強了大家的質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對這些問題我們提出了改進措施。
在後續施工中我們將發揚首件工程的優點，繼續改進或優化施工工藝，杜絕在首件工程中存在的問題再次發生，優質、安全的完成我標段所有的臺揹回填施工。
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