108國道合陽過境公路二期工程
8%灰土填築技術總結申請表
合同段：b
108國道合陽過境公路二期工程
8%石灰土試驗段技術總結報告
（k1117+100～k1117+300）
b合同段專案經理部
2023年6月26日
8%石灰土試驗段施工總結報告
根據施工規範和合同要求，2023年6月24日至6月26日我專案部成功進行了路基灰土回填試驗段施工，現將施工總結予以上報。
為了指導以後的施工，我單位把試驗段施工選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的k1117+100～k1117+300段，所用材料和機具與將來全線施工所用的材料機具基本相同，通過試驗段施工確定了不同機具配合壓實、填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數等。
一、首件工程施工條件：
k1117+100-k1117+300段已率先報驗合格，在此作路基灰土回填試驗段施工，以方便為後續施工提供指導意見。
二、施工準備：
1、試驗段施工前，我專案部組織工程技術人員對取土場地質、地形等，進行了踏勘，並取土樣、石灰送試驗室進行了土工試驗。各項指標均合格，可以做填料。
2、測量隊依據設計圖和現場標高計算出路基中、邊樁座標，使用儀器逐點放樣，邊樁撒灰線，對該段進行了平面位置和標高的測量，並按檢驗標準進行了檢驗。
3、按試驗段施工檢測進行了布點放樣、編號。
4、對參加作業的人員，從設計圖、施工技術要求進行施工前的技術交底，掌握施工要點，關鍵工序及銜接，檢測專案及技術指標，做到人人心中有數，杜絕違反施工規範的現象發生。
5、原材料準備：
（1）石灰：選用蒲城響石蓋產鈣質生石灰，經檢測等級大於ii級，即生石灰有效氧化鈣含量大於等於80%，並在施工前充分消解（消解時間不小於24小時），過5mm篩，對未消解開的灰塊進行挑揀，石灰堆放地遠離周圍村莊、住戶及農作物，水源方便，對其場地周圍進行警示性圍護措施，確保周圍民眾的正常生活。
（2）土：土塊最大粒徑不大於15mm，有機物含量超過10%的土不宜選用，含水率滿足施工需求。
（3）取土場挖掘機、運土車準備就緒，隨時可以供土。
6、下承層準備：按13m2/每車，6.5公尺×8公尺打上灰格。
7、施工機械、人員已按照試驗段施工方案和要求，進行了配置，詳見路基灰土回填試驗段施工方案。
三、檢測標準
四、施工工藝流程
合格合格
合格合格
五、施工過程
1、拌和與灑水
（1）、灰土拌和場設於取土場地內；同時在拌和前對裝載機鏟斗體積進行標定，標定後的鏟斗體積為3.5m3,按照以下石灰與素土的體積比採用裝載機進行配料，並進行初步拌合後，在採用挖掘機翻拌3-4次，在拌和過程中，同時進行加水。
8%石灰土石灰與素土的體積比計算：
①、石灰與素土的質量比: 8 : 100
②、石灰與素土的體積比8/0.72 ：100/1.28 = 1 ：7
（2）、灰土拌和完成後經檢測灰劑量達到設計要求後，採用自卸汽車將混合料拉運至施工現場，自卸車每車裝料按13m3計算， 松鋪厚度25cm施工，則每車卸料面積為52m2，在路基範圍內按6.5m×8m的方格灑灰線，施工現場安排專人指揮車輛按網格卸車。攤鋪採用縱向全斷面水平攤鋪，寬度按設計寬度兩邊各加寬30cm。
卸料完成後，採用平地機配合推土機按照灰餅高度進行粗平。
（3）、粗平完成後，在採用路拌機進行二次拌和，拌和深度不小於25cm。應設專人跟隨旋耕機，隨時檢查拌和深度並配合旋耕機操作員調整拌和深度，拌和應略破壞（約1cm左右，不應過多）下承層的表面，以利上下層粘結。拌和兩遍以上為準。
（4）、在拌和過程中，及時檢查含水量。用噴管式灑水車補充灑水，使混合料的含水量等於或略大於最佳值。旋耕機緊跟在灑水車後面進行拌和，尤其在縱坡大的路段上應緊密配合，以減少水分流失。
（5）、在灑水拌和過程中，人工揀出超尺寸顆粒及未充分消解的灰塊，消除區域性過分潮濕之處。
2、攤鋪與整平
（1）、用推土機穩壓1遍，以暴露潛在的不平整。
（2）、再用平地機進行整平，整形完成後再碾壓一遍。
（3）、對於區域性低窪處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，並用新拌的石灰混合料進行找補平整，再用平地機整形一次。
（4）、每次整形都應按照規定的坡度和路拱進行，並應特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。
（5）、最後採用人工掛線精平，並用水準儀測出填鋪厚度控制樁處（填料頂面）的高程，由此計算出松鋪厚度。
（6）、在整型過程中，嚴禁任何車輛通行。
3、 碾壓
（1）.整型後，當混合料處於最佳含水量±2％時，可進行碾壓。如表面水分不足、應適當灑水。
用26t振動壓路機由內側向外側碾壓。碾壓時，先靜壓1遍，然後用強振壓實6遍後，再靜壓一遍收面。碾壓過程中，輪跡應重疊1／3輪寬；在每振壓完1遍後，試驗人員立即採用灌砂法進行壓實度的定點檢測，碾壓一直進行到要求的密實度為止；壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.
5～1.7km／h為宜，以後用2.0～2.
5km／h。並記錄出壓實度達到設計要求時的壓實遍數，以確定最佳碾壓遍數，測點應均勻分布在試驗段的左，中，右側。碾壓完成後，用水準儀測出填鋪厚度控制樁處（填料頂面）的高程，由此計算出壓實厚度,並換算出松鋪係數。
（2）.灰土層的兩側，應多壓2～3遍, 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，以保證穩定土層表面不受破壞。碾壓過程中，石灰穩定土的表面應始終保持濕潤，如表面水蒸發得快，應及時補灑少量的水。
六、首件工程施工成果
在施工中進行了標高測量、壓實度檢測與碾壓遍數的記錄，通過以上記錄和路基檢驗評定，總結經驗如下：
1、松鋪厚度及松鋪係數：
資料表明：灰土回填松鋪（機械攤鋪、整平後）平均厚度25cm，碾壓6遍後的平均厚度為20.2cm，松鋪係數為1.24。所以松鋪係數按1.24控制。
2、碾壓機械組合及遍數：
26t振動壓路機靜壓1遍、微振2、強振4遍，壓實度達到設計及規範要求以上；最後用振動壓路機光面，碾壓結束，壓實度滿足規範要求。
3、含水量不能偏小，大於最佳含水量1.5%-2%利於壓實。
4、機械組合可行。
5、碾壓遍數：靜壓1遍微振2遍強振4遍靜壓收面，能保證壓實係數達95%以上。在施工中按碾壓6遍進行控制。
七、 質量保證措施
1、認真對設計圖紙進行審核與現場核對，理解設計意圖，合理運用施工規範，對現場施工人員及時進行技術交底。
2、嚴格測量複核制重要控制樁點均需逐級審核複測，準確設定測量控制網點。
3、嚴格執行「三檢制」，各工序應嚴格均需自檢、專檢、互檢，並認真填寫檢查記錄和工序交接單。
4、施工中及時測試灰劑量，不合符要求不得進行攤鋪。
5、嚴把材料關，所有用於施工的進場材料必須經檢測合格，不合格材料不准進場。
6、認真做好各工序的試驗工作，試驗人員要經常深入施工現場，嚴格把關，按規範規定的抽檢頻率抽樣檢驗，發現問題及時糾正並採取補救措施。
7、施工中作好各項施工記錄，並隨時查驗。
八、體會
通過首件工程的施工，確定標準的施工方法。主要確定松鋪厚度、填料含水量的增、減和控制方法、整平和整型的合適機具及方法、壓實機械的選擇和組合、碾壓順序、速度和遍數等引數。各項引數確定後，將來在施工過程中嚴格按照各項引數進行施工。
確保路基填築質量。
附表： 1、最後一遍壓實度、層厚檢測記錄
2、施工人員、機械配置表
3、壓實度試驗記錄表
最後一遍壓實度、層厚檢測記錄
首件路基工程施工總結
沉降差 水袋法檢測 為確保路基填築施工質量,以科學資料指導施工,選取首先具備開工條件的k177 200 k177 400路基作為首件工程施工。路基開工時間5月22日，填料為砂卵石。通過本試驗段路基施工，獲取了相應的施工技術引數 松鋪厚度 碾壓遍數 最佳含水量 最佳人員裝置組合及施工工藝流程等一系列相...
路基6石灰土處理首件工程施工總結
施工總結 一 工程概況 根據本標段特點，結合現場具體情況以及橋涵分布情況，我標段於2011年4月3日至8日選定k19 879 k19 982作為試驗路段。通過在試驗路段實施不同的施工方案，從中找出了 6 石灰土施工的最佳方案以指導全線施工，確定了拌合 壓實機具和最佳含水量 碾壓遍數，最佳的機械配備和...
路基填方首件工程施工總結
路基土方試驗段施工總結 一 試驗段簡介 芙蓉大道湘陰段道路工程一標的土方路基試驗段設在k29 660 k29 780，路基填料採用路基挖方中的土質填料。於2011年2月28日開始施工至2011年3月10日施工結束。經檢驗並報駐地監理工程師認可，各項檢測資料符合設計規範要求，表明k29 660 k29...