路基土方試驗段施工總結
一、試驗段簡介
芙蓉大道湘陰段道路工程一標的土方路基試驗段設在k29+660-k29+780，路基填料採用路基挖方中的土質填料。於2023年2月28日開始施工至2023年3月10日施工結束。經檢驗並報駐地監理工程師認可，各項檢測資料符合設計規範要求，表明k29+660-k29+780段路基土方試驗段鋪築成功。
二、試驗段施工準備
1、測量：試驗段施工前，已對路線距中樁24.5m邊樁進行測設，並在施工段落用灰線明示。
2、試驗：施工前已完成路基填築所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。
3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。
4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。
1）、試驗段施工參加人員分工
同時配備10名操作工人配合現場具體施工。
2）、試驗段施工機械一覽表
三、試驗段的施工目的
1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具裝置及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。
2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要專案：
1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關係；
2）、通過測量資料確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪係數、松鋪厚度；
3）、通過試驗段確定人員、機械、裝置的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動引數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。
四、試驗段施工過程
1、工藝流程：
測量放樣——清表及基底處理——試驗和選擇填料——試驗路段填築（上料——推土機整平——壓路機碾壓——壓實度檢測——邊坡修整——記錄和分析有關資料）——首件工程總結和驗收
2、施工前，根據已批准使用的導線點和相關設計要求，採用全站儀精確放出填方坡腳線。並用白灰撒出坡腳位置線。
3、清除路基寬度範圍內的表土、樹根及其他雜物，並將其運至棄土場。並對原地面進行整平和壓實，且壓實度達到90%以上。
4、本段所使用的填料為k29+550～k24+650段所挖的土。經試驗室對該土樣的標準擊實試驗、承載比試驗和液塑限試驗，確定該段土適合作為路基填料。其液限為43.
2%，塑性指數為23.6,最大幹密度為1.77g/cm3，最佳含水量為18.
2%，該土屬於低液限粉土。
5、試驗路段施工
1)、路基填築按路面平行線分層平行填築。用全站儀根據填築的高程放出下一層的填築邊線，並用白灰撒出邊線（按規範要求的比設計寬30～50cm進行控制），並在其邊樁位置插上花桿，按照松鋪厚度要求的40cm掛一道線，既起到控制填築寬度的作用，又能有效的控制其填築厚度。
在檢驗合格的上一層頂面用白灰撒出方格網，方格網為5*5m的正方形，每層填料按40cm松鋪的厚度控制，每個網格按10m3卸料（約一車），經過試鋪後，其松鋪厚度能夠滿足≤40cm的要求。
2)、使用推土機進行整平，並輔以人工配合，使其整平後的路基表面平整度達到規範要求。整平時還要注意其橫坡度的控制，以滿足排水的要求，防止路基表面積水。
3)、整平後試驗室對其含水量進行檢測，若滿足最佳含水量（±2%）的要求，可進行碾壓。若現場天然含水量偏低，用灑水車灑水，待含水量檢測結果滿足施工要求時，可進行碾壓；反之若天然含水量偏高，需晾曬填料，待含水量檢測結果滿足施工要求時，可進行碾壓。在該段施工時因天氣炎熱，故天然含水量普遍偏低，碾壓前均進行了灑水。
灑水後再次進行整平，對測點進行高程觀測並將其記錄，以便於資料的分析和總結。
4）、壓實採用三一重工yz200壓路機進行碾壓。碾壓時遵循先輕後重，先靜壓後振動的原則。因該段路基位於曲線段，碾壓時按從內側到外側的碾壓順序進行碾壓。
每次碾壓路線與上次碾壓線路應重疊1/3輪寬。
進行試驗段碾壓時，先靜壓一遍後再微振碾壓一遍（速度1.5~1.8km/h），然後進行強振碾兩遍壓（速度2~2.
5km/h）, 由試驗室對其壓實度進行檢測，然後每強振碾壓兩遍進行一次壓實度檢測，經試驗，強振碾壓4遍後其壓實度達到不小於93%的要求。壓實度檢測合格後再次測量觀測點的高程。（其松鋪高程、壓實後高程、各碾壓遍數和對應的壓實度等資料及引數見附表）
5)、填築五層時對邊坡進行一次修整。採用挖掘機進行刷坡，刷坡時其坡度採用坡度尺進行控制。
6、最後對各種資料進行分析並總結施工引數。得出：在松鋪厚度為40cm時，使用上述施工機械和施工方法進行施工，靜壓一遍微振一遍再強振4遍達到93%以上的壓實度時,其松鋪係數為1.
142；在松鋪厚度為30cm時，使用上述施工機械和施工方法進行施工，靜壓一遍微振一遍再強振7遍達到96%以上的壓實度時,其松鋪係數為1.148。
五、質量保證措施
1、建立質量管理領導小組，質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由專案經理、技術負責人、質檢科長、試驗室主任組成。質檢科和試驗室專職抓現場質量管理，在施工過程中對各個工序進行檢查和檢測。
2、建立完善的工地實驗室，配備滿足適應工作需求的試驗工程師，嚴格試驗檢測。
3、堅持「三檢」制度，即自檢、互檢、交接檢。
4、樹立全員質量意識，加強對施工人員全面、系統、全方位的質量教育，使「質量第一，顧客滿意」的思想成為廣大員工的自覺行為。
六、安全文明施工措施
1、施工現場紅線內進行封閉施工，用彩旗或標桿作標誌，將其沿紅線插出，將施工範圍隔離開來。
2、施工時設專人對機械進行統一指揮，做到安全有序。停止施工後，施工機械按照要求擺放整齊。
3、按照規範化施工的要求，設立首件工程標示牌、安全文明施工等標示牌。
4、現場設專職安全員一人，按照專案部安全生產管理規章制度，隨時巡視和監督現場安全生產情況。
七、試驗段施工仍需要改進方面
在試驗段施工中，仍存在以下需改進的方面：
1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，後續施工中應加強協作及配合。
2、精平時應適當加大頂面橫坡，以利於頂面排水或積水的集中排出。
3、相鄰施工段落碾壓時，搭接長度應保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實。
4、對於頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬後進行光面碾壓，保證表面平整無浮土。
八、結論
通過試驗段施工，總結出路基土方施工松鋪係數為；最佳含水量18.2%；最大幹密度1.77g/cm3；碾壓遍數為6遍壓實度達到設計規範要求，且再次碾壓壓實度無明顯增長。
綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的。
資料統計
（一）壓實度及含水率（表一）
1.93區土方填築（2-4層）
據上表分析：第二層松鋪30cm壓實後壓實度平均為 93.8；第三層松鋪35cm壓實後壓實度平均為 94；第四層松鋪40cm壓實後壓實度平均為 93.
7。通過對以上結果的分析，第五遍壓實後壓實度能夠達到93%。
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