延安安塞經志丹至吳起高速公路
隧道路面
首件工程評價報告
江西有色工程****
lj-24合同段專案經理部
年月日延安安塞經志丹至吳起高速公路
首件工程認可證書
合同段： lj-24編號： 046
隧道混凝土路面首件工程總結
一、工程概況
zk106+145-zk106+506花蓋梁隧道zk106+145-zk106+205段作為此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建築限界淨寬11.25公尺（0.
75m檢修道+0.5m左側側向寬度+2×3.75m行車道+1.
50m右側側向寬度+1.00m檢修道），隧道按噴錨構築法技術要求設計，均採用曲牆帶仰拱複合式襯砌；洞口段圍岩超前支護採用超前管棚周壁預注漿支護，初級支護採用徑向系統錨桿、鋼架支撐配合噴射砼形成整體。
二、施工目的
延吳高速公路lj-24合同段花蓋梁隧道，工程地質條件複雜，施工不確定因素較多，出現問題後很難處理，為確保隧道工程質量，根據《延安安塞經志丹至吳起高速公路建設管理辦法》，我專案部進行了隧道混凝土路面（zk106+145-zk106+205）首件工程施工，本著「預防為主，先導試點」的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導後續工程批量生產，預防和糾正後續批量生產中可能產生的質量問題，通過首件工程施工達到以下目的：
(1).施工組織檢驗：通過首件工程施工，確定人員、機械之間的最佳組合。
(2).收集資料：由首件工程確定在此施工工藝下各項技術指標的控制方法。總結出的技術引數作為指導大批量施工控制的依據。
三、首件工程總結
目前，花蓋梁隧道混凝土路面首件工程已經完成，總結如下：
（一）施工前準備
施工前按照設計圖紙和有關規程規範要求，結合工程地質和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設計。
1.熟悉施工圖，認真做好圖紙會審和技術交底工作。
2.根據施工座標及設計提供的導線點，做好定位放線及水準點的引測並複核，將測量報告提交監理工程師審查。
3.各種材料的檢驗符合圖紙及規範標準。材料及機械進場數量滿足施工要求。
（二）施工工藝
1、測量放樣
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。本工程採用兩幅澆築的方法進行施工，兩側邊線分別設定在電纜溝中牆邊緣及路緣排水溝邊緣。根據設計圖紙用全站儀每10m放出單幅兩側邊緣處高程，施工過程中通過拉線確定模板邊緣高程，在基層用衝擊鑽鑽孔後打入鋼筋，標出模板高程。
對測量放樣必須經常進行複核，包括在澆搗混凝土過程中，做到勤測、勤核、勤糾偏。
2、基底處理
路面施工前將調平層表面沖洗乾淨、不積水，且排水系統良好。當有調平層產生縱、橫向斷裂、擠碎、隆起、碾壞或大面積標高偏高而影響路面厚度時，先挖除修復；當調平層只是區域性小面積標高偏高影響路面厚度時，予以鑿除處理，確保面板厚度。
3、模板安裝
路面施工模板採用強度、剛度足夠的新槽鋼，模板高度與面板設計厚度一致，模板長度為5ｍ。
模板安裝前，按模板支立邊線，沿立模邊線將其貼立在基層頂面，對個別模板與基層空隙較大處採取墊塊支援措施；模板之間採用方木連線，使接頭連線緊密；模板側面每兩公尺埋設1處地錨牢固支撐，保證在澆注砼時能經受衝擊和振動。
（3）模板安裝穩固，接頭緊密平順，無離縫、前後錯茬、高低錯台等現象。禁止在基層上挖槽，嵌入安裝模板。模板接頭和拉桿插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏漿。
（4）模板安裝完畢，對立模的平面位置、混凝土厚度、高程、橫坡、相鄰板高差、頂面接茬平整度等安裝精確度進行全面檢查。
4、混凝土拌合及運輸
（1）施工配合比及原材情況
配合比已經過監理工程師批准，普通原材料已進行常規試驗，抗折劑已按要求在監理工程師監督下送有資質的第三方檢測。經檢測後合格已同意在試驗段施工中使用。
（2）混凝土拌合
混凝土採用機械攪拌。攪拌站合理布置拌和機和砂、石、水泥等材料的堆放地點，提高拌和機生產率。同時，施工工地配有備用的攪拌機和發電機組。
拌製混凝土的供料系統採用配有電子秤的自動計量裝置，在每次開始拌和路面混凝土前，應按混凝土配合比要求，對水泥、水及各種集料的用量準確除錯後，輸入到自動計量的控制儲存器中。混凝土拌和時應特別注意外加劑（抗折劑）的摻入，需專人準確新增。攪拌時間根據攪拌機的效能和拌和物的和易性確定為每盤90s。
（3）混凝土的運輸
本工程採用小型自動翻斗車對混凝土進行運輸。混凝土在運輸過程中考慮蒸發失水和水化失水，同時行車平穩，防止因運輸的顛簸和振動使混凝土出現離析現象，當發生明顯離析時，在攤鋪前重新拌勻，切記不可另外加水。混凝土運輸到施工現場後檢查坍落度，當坍落度部滿足要求時重新拌合。
施工現場距拌合站2.5km，通過施工便道運輸，每班次運輸時間5分鐘左右，每班次4m。試驗段表明混凝土拌合和運輸能夠滿足施工需要。
5、混凝土攤鋪
（1）混凝土攤鋪前，基將層表面清掃乾淨，並灑水濕潤。
（2）由專人指揮車輛均勻卸料。三輛自卸車進行混凝土運輸，每班次4m,攤鋪虛厚高出模板2cm。
6、混凝土振搗
布料長度大於10m時，開始振搗作業。採用排式振搗機連續拖行振實，勻速緩慢、連續不間斷地振搗行進，作業速度控制在2.5m-3m/min以內。
同時使用2根手持振搗棒，對靠近模板、鋼筋位置等不易振實部位輔以插入式振搗棒振實。振搗過程中如發現跑模現象應拆除模板，剷除多餘混凝土後重新加固模板，最後再振搗密實。
7、整平
（1）混凝土經振搗機振實後，立即用三輥軸進行提漿和整平。三輥軸滾壓整平時，有專人處理軸前料位的高低情況，過高時人工剷除，軸下有間隙時，使用混凝土找補。
（2）三輥軸整平後，表面採用橫向通長的鋁合金刮尺往返2～3遍進行精確刮平，使混凝土表面的平整度基本達到σ=1.2之要求。同時進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。
（3）混凝土用直尺刮平後，待其表面泌水完畢後用機器進行精平，保證路面表面平整度。
8、接縫施工
（1）橫向面板連線攤鋪前,若有發現因跑模而引起縱向施工縫不順直的彈線用切割機進行切割順直；對模板底部漏漿混凝土鑿除清理；側邊拉桿校正扳直，發現拉桿鬆脫或漏插，鑽孔重新植入。
（2）橫向縮縫施工
本隧道橫向縮縫為假縫加傳力杆型，採用切縫法施工,切縫深度80mm。切縫前用墨盒彈出切縫線，然後用切割機切縫。
縮縫傳力杆的施工方法採用前置鋼筋支架法，傳力杆準確定位，攤鋪之前在基層表面放樣，並用鋼釺錨固，使用手持振搗棒先振實傳力杆高度以下的混凝土，然後再攤鋪上層混凝土。傳力杆無防粘塗層一側焊接，有塗料一側綁紮。
（3）橫向施工縫施工
每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，設定橫向施工縫，其位置與脹縫或縮縫重合，橫向施工縫在縮縫處採用平縫加傳力杆，施工縫傳力施工方法同縮縫傳力杆。在脹縫處其構造與脹縫相同。
9、養生
在砼表面具有一定強度後立即覆蓋土工布進行保濕養生，養生天數不少於14d。養生期間，禁止車輛和人員在其上行走。
五、出現問題及解決方案
出現問題：橫坡和平整度控制有待加強
解決方案：1、試驗段施工時模板側面每兩公尺埋設1處地錨牢固支撐，在以後的施工中地錨加密，每一公尺設一處；
2、在模板與基層空隙較大處墊塊加密，每一公尺設一處墊塊；
3、採用橫向通長的鋁合金刮尺進行精確刮平時，往返次數增加到4～5次；
4、用機器進行表面精平時保證機器已除錯到最佳，精平過程中做到細心、認真，機器除錯。
5、每一工班至少應檢查兩次混合料的坍落度，保證混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10點和下午15點之間混凝土坍落度可以適當增大,以保證施工現場的坍落度控制在30-60mm。
六、小結
通過本次隧道混凝土路面首件施工驗證，此次首件施工選用施工配合比符合設計規範要求；所用原材料合格；機械裝置配置、施工人員組織合理滿足施工要求；並在實際施工過程種進一步優化了隧道混凝土路面施工方案和施工工藝；在後續隧道混凝土路面大面積施工時可以按以上總結指導施工。從施工成品檢測結果看，本次首件施工是成功的，綜合評定達到合格標準。
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