隧道水泥混凝土路面的施工
技術交底
一、 編制依據：
1、尋烏至全南高速公路尋烏至信豐段專案辦招標檔案；
2、江西省交通設計院二階段施工設計圖；
3、交通部頒《公路瀝青路面施工技術規範》jtj—f40—2004
二、機械裝置及勞動力組合：
1、機械裝置：
所有配套機械裝置目前全部準備到位，並對各操作人員在攤鋪過程中應如何正確操作裝置進行了技術交底。
擬用於隧道路面施工的機械裝置表
2、人員組合：
擬用於試驗段人員表
以上人員在開鋪前由專案部技術負責人進行技術交底工作。
三、施工準備
施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，砼調平層的檢驗與整修等項工作。
四、測量放樣
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設定脹縫、縮縫等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。對測量放樣必須經常進行複核。
包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
五、安裝模板
砼調平層檢驗合格後，即可安設模板。模板宜採用鋼模，長度3～4m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。
在用電鑽鑽孔，間距約1.5m，再用φ16的鋼筋打入模板兩側，以固定鋼模板。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，並應與設計高程一致，模板底面應與砼調平層頂面緊貼，區域性低窪處（空隙）要事先用水泥砼鋪平並充分振實。
兩邊應預留水溝處
模板安裝完畢後，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大於3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻塗刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
六、混凝土拌和
混凝土必須採用機械攪拌。攪拌站應合理布置拌和機和砂石、水泥等材料的堆放地點。力求提高拌和機生產率。
攪拌機的容量應根據工程量在大小和施工進度配置，同時，施工工地須有備用的攪拌機和發電機組。
攪拌機的裝料的順序宜為：砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料後，邊攪拌邊加水。
攪拌時間應根據攪拌機的效能和拌和物的和易性確定。混凝土拌和物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續攪拌時間應符合下表的規定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。
混凝土拌合物最短攪拌時間
七、混凝土運輸
為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水，以及因運輸的顛簸和振動使混凝土發生離析等。混凝土拌和物可採用自卸機動車運輸。當運距較遠時，宜採用攪拌運輸車運輸，混凝土拌和物從攪拌機出料後，送至鋪築地點進行攤鋪、振搗、抹面，直至澆築完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。
八、混凝土的攤鋪
攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力杆裝置等進行全面檢查。
混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點後，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，並用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。
用鐵鍬攤鋪時，應用「扣鍬」的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。
九、振搗
攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用插入式振搗器和平板振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。不採用真空脫水工藝施時，宜採用2.
2kw的平板振搗器。振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次（如面板厚度大於22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少於20s。插入式振搗器移動間距不宜大於其作用半徑的1.
5 倍，其至模板的距離不應大於其作用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板和鋼筋。
混凝土在全振搗後，再用三輥軸振動整平機進一步振動整平。往返振動2～3遍，使表面泛漿，平整密實，趕出氣泡。振動整平機移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以4 ～5m/min為宜。
對不平之處，應及時輔以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動行進時，不允許中途停留。振動整平機底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應檢查或更換，下班或不用時，要清洗乾淨，放在平整處，不得暴曬或雨淋。
再用平直的滾槓或槽鋼進一步滾揉表面，使表面進一步提漿並調勻和平整。滾槓的結構一般是挺直的、直經75 ～100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。這種結構既可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層，以利密封和作面。
設有路拱時，應使用路拱成形板整平。最後用鋁合金精平。
十、混凝土面板整修
應用大木抹多次抹面至表面無泌水為止。修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板麵低窪處要補充混凝土，並用3m 直尺檢查平整度。
抹面結束後，即可用尼龍絲刷（或拉槽器）在混凝土面層表面橫向拉毛（槽）或用切紋機切紋。
十一、接縫施工
接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，並影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。
（1）縱向施工縫
按乙個車道的寬度（3.75～4.5m）一次施工，縱向施工縫一般採用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。
但在特殊部位，一次性澆築的混凝土板寬度可能會大於4.5m，這就需要設縱向縮（假）縫。縱向假縫一般亦應設定拉桿。
縱向施工縫拉桿應採用φ16螺紋鋼筋，長80ｃｍ、間距60ｃｍ，設定在板厚的中間，其中部10ｃｍ範圍內塗瀝青。並應避免將脫模劑（如瀝青等）塗灑在拉桿上。縱向施工縫拉桿採用在模板上設孔，孔間距為60cm，立模後在澆築混凝土之前將拉桿穿在孔內。
假縫頂面縫槽用切縫機切縫，縫寬為3～8mm，深為1/4～1/5板厚，約6ｃｍ，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。
（2）橫縫
①縮縫：
a、 本隧道橫向縮縫採用假縫加傳力杆結構型式，布設沿平面測設線法向方向布設，並且5公尺一道。傳力杆採用φ32長度為50cm的光圓鋼筋，其長度的3/5範圍塗瀝青，以保證砼板能夠收縮，橫向間距30cm，設在板中間位置。在澆築前先用φ12的支架鋼筋架設好，並使傳力杆保持水平。
b、 橫向縮縫可採用在混凝土凝結後（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0mpa，礫石混凝土達到9.
0～12.0mpa）鋸縫的方式修築，應採用兩次鋸切槽口，以保證接縫填封效果和行車質量，填縫採用聚氯乙稀膠泥。
②脹縫本隧道的脹縫僅在隧道進出口處設定，隧道內並不設定脹縫。脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度2cm，並且寬度必須一致，縫中不得連漿，脹縫填縫板採用經瀝青浸製的軟木板。縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。
傳力杆採用φ32長度為50cm的光圓鋼筋，橫向間距30cm，設在板中間位置。傳力杆的活動端用φ34cm、長10ｃｍ的小套子留3cm空隙填以紗頭，活動端可設在縫的一邊或交錯布置，固定後的傳力杆必須平行於板麵及路面中心線，其誤差不得大於5mm。另外，在脹縫和縱向施工縫兩側板的角隅處加設了角隅加強筋；在脹縫的邊緣處加布了橫向鋼筋，以保證砼板角隅及邊緣處砼在受拉力狀態時，不易破壞。
③橫向施工縫
橫向施工縫盡量按照施工現場自行設定，但需符合《公路水泥混凝土路面設計規範》的規定，盡可能按照每30公尺一道設定。橫向施工縫間採用φ32長度為50cm的光圓鋼筋連線，埋設方法同橫向縮縫的傳力杆。
（3）接縫填封
混凝土板養護期滿後應及時填封接縫。填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。常用的填縫方法有灌入式和預製嵌縫條填縫兩種，填縫材料採用聚胺膠脂。
十二、復合路面的施工
在隧道路面和瀝青混凝土路面之間採用3公尺長的復合路面過渡。復合路面的縱向施工縫採用φ16長80cm、間距50ｃｍ的拉桿連線。為了保證復合路面和瀝青混凝土路面的過渡平順，在復合路面和隧道混凝土路面間採用φ25長70cm的拉桿連線，布設間距為40cm。
十三、路面收漿、養生及拆模
（1）混凝土路面澆築完後，必需收兩次漿，第二收漿必須在混凝土終凝前進行，以防砼路面表面出現收縮裂紋，並進行路面的橫向拉毛，拉毛深度約2ｍｍ。
（2）養生：混凝土表面修整完畢後，應進行養生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質量。養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風乾，以免產生收縮裂縫；須採取措施減少溫度變化，以免混凝土板產生過大的溫度應力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。
洞口段，在養生初期，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防風吹和暴雨等，可以用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮起來。
（3）拆模：拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，採用普通水泥時，一般允許拆模時間見下表。
拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。拆模後不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計強度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應達到設計強度80%以上，其車輛荷載不得大於設計荷載。
交底人：
被交底人：
時間： 年月日
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