海南省省道s301嘉龍線、s302黃屯線改建工程
水泥混凝土路面試驗段施工總結
海南省省道路s301嘉龍線東昇農場和新市鎮（k11+000-k11+600段和k15+840-k16+360段）路面設計為水泥混凝土路面，具體的結構形式為：
面層：26cm水泥混凝土路面，共12320m2。
基層：20cm 水泥穩定碎石
底基層：20cm 級配碎石
為了確保工程質量，實行標準化管理，我標段嚴格按照首件制度施工，我專案部於2023年7月25日，在s301省道k11+110-k11+130右幅（東昇農場）段進行了水泥混凝土路面試驗段的鋪築。首件長20公尺，分4塊板塊。經過對試驗段的各項指標的檢測，所完成的水泥混凝土路面試驗段完全滿足設計檔案和施工技術規範的要求。
通過試驗段的鋪築，確定了合理的鋪築工藝；確定了對水泥混凝土路面的高程、橫坡、平整度、厚度、寬度等幾何尺寸的有效控制方法；檢驗了施工工藝、機械裝置及人員配置能否滿足施工要求等各項目的，對水泥混凝土路面大面積施工具有指導作用。現將試驗段鋪築情況總結如下：
一、試驗段人員配置
主要人員分工表
二、機械裝置
主要機械裝置一覽表
三、施工工藝流程
1、交通管制
由於所施工的地段為過鎮段，過往車輛與行人較多，無法全封閉施工。因此採取半幅封閉施工半幅通行。施工前，在施工段落安全警示標誌和路欄，安排了專人看守，對此路段封閉，除施工車輛可以進入外，其他車輛一律禁行。
2、施工段面的檢查和清掃
施工前對水泥穩定碎石基層的平整度、寬度、等各項指標進行檢查，清掃下封層表面的鬆散石子和雜物等，符合要求後進行混凝土面層的施工。
3、測量控制
7月24日，專案部根據設計標高對該段路面混凝土邊線進行了測量放樣，每10m乙個斷面，每個斷面在中樁、距中樁5.5m處處各測放乙個點位並測設標高。標高點由施工班組在已施工完成的水泥穩定碎石基層上打設鋼筋，標高通過在鋼筋上做標記來反應。
4、模板安裝
路面混凝土的模板採用24cm的鋼模，模板材料的質量滿足施工的需要，有足夠的強度和剛度。鋼板連線縫光滑緊密，無凹坑、皺皮或其它表面缺陷。
鋼模板在使用前清洗乾淨，為防鏽和拆模方便，鋼模面板塗刷礦物油類的防鏽保護塗料，不得採用汙染砼的油劑，不得影響砼或鋼筋砼的質量。
模板安裝過程中，設定足夠的臨時固定設施，以防變形和傾覆。按設計要求在槽鋼上預留拉桿孔，在施工縫處預留傳力杆孔。槽鋼外側採用三角架斜撐，打鋼筋固定模板，模板安裝過程中，除按設計線形和設計標高正確就位外，安裝之後對鋼模檢查調整。
首先，檢查通過三角架打路基的鋼筋是否穩固，然後用滾軸在安裝好的模板上空滾1次，以便檢測模板是否牢固；其次，檢查模板接頭是否順滑，前後兩塊模板是否有錯台。如果有錯台或不順滑的情況，需重新調整；最後，檢測模板頂面(包括接頭處)是否有凸凹不平的現象，如果有，需用砂輪打磨，最終達到路面平整度的要求。
拆模時不得損害板邊、板角、傳力杆和拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力杆和拉桿的變形，當混凝土的強度不小於8mpa時方可拆模，由於海南的氣溫高，又在夏季施工，根據試驗段的經驗，混凝土18小時後即可拆模。
5、混合料的拌和、運輸
（1）、試驗段水泥混凝土採用標號c50的商品混凝土，由深港混凝土公司提供。混凝土的配合比為：水泥：
砂：碎石：減水劑=450:
592:1203：8.
1，水灰比為0.35，混凝土的配合比已經過試驗驗證，並經監理同意。混合料從於18；00開始發出，至18：
50結束，試驗段共發料29m3，共3車。
（2）、嚴格控制混合料的出廠塌落度，根據混合料的運輸所需的時間，調整塌落度的大小，並對運輸過程全程監管發現問題及時進行調整。混凝土的到場坍落度控制在120mm。
6、水泥混凝土的鋪築
（1）、我部於19：15開始水泥混凝土的澆築，至20:40結束。
（2）、混凝土罐車運輸到現場後，在專人指揮下，將混凝土卸在基層上後，採用人工布料並初次找平，使得混凝土混合料厚度均勻。混凝土的攤鋪採用路面混凝土攤鋪機組，機組鋼模上進退的過程中，通過螺旋葉片自身旋轉，從而將混凝土自由攤開，然後經過振搗梁整平後，混凝土充滿鋼模內。
7、混凝土的振搗
混凝土的振搗首先使用插入式振搗棒振搗，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與模板保持100-200mm的距離；每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒;避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。對每一振動部位，振動到該部位密實為止。
密實的標誌為混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。振搗棒插入深度宜離基層30～50mm，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗。振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板的移位、變形、鬆動、漏漿等情況，並及時糾正。
在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實。振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在乙個位置的持續振搗時間不應少於15s。振動板須由兩人提拉振搗和移位，不得自由放置或長時間持續振動，缺料的部位，由人工補料找平。
接著振動由振動梁振實，振動樑應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2～3遍，使表面泛漿均勻平整。在振動梁拖振整平過程中，缺料處應使用混凝土拌合物填補，不得用純砂漿填補，料多的部位應剷除。振動梁振實後，採用拖動滾槓往返2～3遍提漿整平。
第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾，以後應較長距離勻速拖滾，並將水泥漿始終趕在滾槓前方，多餘水泥漿應剷除，最後採用採用葉片式或圓盤式抹麵機往返2-3遍壓實整平飾面。
8、 鋼筋的安裝
鋼筋根據設計圖紙的尺寸下料，在混凝土振搗後插入相應的鋼筋並調整鋼筋的位置，使外漏鋼筋線形直順。縱縫採用￠14的拉桿，間距為50cm，長度80cm，傳力杆採用￠32的光圓鋼筋，長度45cm，間距25cm。
9、整平、收面
混凝土澆築完成待混凝土初凝後，採用提漿機提漿，然後採用磨光機對表面進行磨光、之後進行人工压光。
10、切縫和養生
拆模後即可進行切縫，控制在24小時以內，橫向縮縫（設傳力杆）的切縫深度為7cm，0.4cm，縫寬。橫向縮縫（無傳力杆）的切縫深度為5cm，0.
4cm，縫寬。施工縫與縮縫（脹縫）重合。
混凝土路面切縫完成後立即進行養生，養生採用土工布覆蓋，灑水養生，保持混凝土表面始終處於濕潤狀態，經過現場試驗，每天灑水3遍即可保證濕潤狀態，根據同條件養生的抗折試件，7天的抗彎拉強度即可達到設計強度，所以溼養時間為7天，養生期內進行交通管制，禁止車輛和行人通過。
11、刻槽
當以上工序全部結束後，待混凝土抗壓強度達到40%後，刻紋機施工時不粘漿又能壓入一定的深度時即可刻紋，採用標準的刻紋機進行刻紋，經過試驗及結合養生需要，7天後刻槽為宜。
矩形槽槽深3mm，槽寬3-5mm，槽間距22cm，刻槽後立即沖洗路面，防止汙染。
12、灌縫
混凝土的養生期滿後，及時灌縫。先用切縫機清除縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再用壓力大於0.5mpa的壓力水和空壓機徹底清除縫中的塵土和汙染物，必要時採用細鋼筋清除，確保縫內和縫壁整潔。
填縫材料採用改性瀝青，加熱融化至易於灌縫的溫度，攪拌均勻，並保溫灌縫。灌縫的形狀係數控制在1.5，灌縫時，先按設計嵌入直徑9-12mm的橡膠背襯條，灌縫深度為15-20mm，填縫應飽滿、均勻、厚度一致並連續貫通，不得缺失、開裂和滲水。
由於海南氣溫較高，灌縫時頂面應與版面刮齊平。
灌縫的養生期為6-10小時，灌封料固化期間封閉交通。
四、檢測驗收
試驗段鋪築完成後(前)，按照《公路瀝青路面施工技術規範》(jtgf40-2004)的要求對強度、抗折、平整度、厚度、寬度等進行了檢測。
1、厚度
厚度檢測的結果為：28cm 26cm 30cm 27cm ，滿足設計要求的26cm，合格率100%。
2、強度
7天的抗折強度為：5.7mpa 5.8 mpa 5.8 mpa。均滿足設計要求。
3、寬度
寬度的檢測值為:5.52公尺，5.53公尺，5.53公尺，寬度不小於設計寬度，合格率100%。
4、平整度
3公尺直尺連續檢測6尺，平整度平均值為2.6mm，2.8 、 3.2 、3.6 、1.8 、 3.2 、1.2最大間隙分別為：合格率為100%。
5、縱橫縫直順度
拉線檢查，最大值8mm，滿足規範要求
試鋪段表面平整，接縫緊密、平整、順直、強度、抗折、厚度、抗滑值等主要技術指標滿足要求檢測結果。
五、存在問題及注意事項
1、模板拆除後有錯台現象
應對措施：加強模板的線形控制，並加密模板的支撐。
2、預埋鋼筋線形部不直順
應對措施：預埋鋼筋防止後及時調整鋼筋的位置，使其外漏部分鋼筋直順。
3、到場混凝土塌落度偏大；
應對措施：加強拌合站的混凝土生產控制，嚴格按要求進行生產，結合運輸距離控制塌落度的大小，保證混凝土的澆築質量。
4、高溫施工應對措施
1）選用中低熱的水泥，加入外加劑，減緩延長混凝土的凝結時間，在保證強度的情況下減少水泥用量；
2）選擇在早晨或傍晚及夜間施工，避開中午高溫時段；
3）集料堆採用大棚遮陽，混凝土入罐在罐車外面澆水降溫，降低混凝土的出廠溫度；
4）加快各個施工環節的銜接，採取壓縮運輸、布料、攤鋪、飾面等各個環節所耗費的時間，縮短從攪拌至抹面完成的時間。
5）及時的切縫和養生，防止由於混凝土收縮產生不均勻的裂縫。
5、雨季施工應對措施
1）準備充足的塑料布等防雨材料，下雨時能夠對混凝土及時的覆蓋，防雨棚的高度能夠滿足飾面的要求；
2）攤鋪時遇到陣雨，應立即停止混凝土的拌合及攤鋪工作，並用塑料布等覆蓋尚未硬化的路面；
3）水泥混凝土面層因陣雨沖刷導致平整度不能滿足要求時，應先磨平；恢復平整度，區域性嚴重的應剷除重鋪；
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