重慶渝黔高速公路崇溪河主線收費站搬遷工程
水泥混凝土路面施工
方案編制單位:大慶建築安裝集團有限責任公司
渝黔高速公路崇溪河主線收費站搬遷工程專案經理部
編制時間:二〇一一年十一月
編制人:
審核人:
一、 編制依據和編制原則
一、編制依據
1、渝黔高速公路崇溪河主線收費站搬遷工程道路土建工程施工圖設計檔案；
2、渝黔高速公路崇溪河主線收費站搬遷工程施工《招標檔案》；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004；
4、《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95；
5、《公路水泥混凝土路面施工技術規範》jtgf30-2003
6、《水泥混凝土路面施工及驗收規範》gbj97-87
7、我單位現有技術力量、隊伍素質、機械裝備、財務實力和組織協調能力及多年來在類似工程施工中積累的豐富施工經驗。
二、編制原則
1、遵循設計圖紙、施工規範、規程、驗收標準的原則。在編寫主要專案施工方法中，嚴格按設計圖紙要求，執行現行施工規範、規程及驗收標準，確保工程質量。
2、堅持實事求是的原則。在制定各具體專案實施方案過程中，充分研究、分析本工程的特點、難點，堅持科學組織、合理安排、均衡生產，確保優質高效完成任務。
3、堅持施工全過程嚴格管理的原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執行監理工程師指令，尊重業主和設計代表意見，嚴格管理。
4、堅持推廣應用「四新」成果的原則。在施工中積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新裝置，充分發揮科學技術在施工中的先導作用。
5、堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則。在施工組織安排上，以專業隊為基本組成形式，機械化作業為主，充分發揮專業人員和先進優良裝置之優勢，並採取綜合管理手段合理配置，以達到整體優化目的。
6、實施專案法管理，對生產資源及生產諸要素進行優化配置，保證實現成本、工期、質量、安全及社會信譽等預期目標。
二、工程概況
渝黔高速公路是重慶連線貴州、廣西、廣州等省的咽喉要道，主要承擔重慶至貴州、廣西、廣州等省的客貨公路運輸，本專案的實施對重慶市、貴州地區經濟發展和社會進步具有重要意義。
一、工程概況
渝黔高速公路崇溪河主線收費站搬遷工程包括：新建主線收費站和安穩收費站擴建兩部分，主線收費站設定在筆架山隧道入口附近（k119+645~k120+080）,收費廣場出口距筆架山隧道間距665公尺，安穩收費站距新建的主線收費站約5000公尺。
分項工程名稱及位置
1、施工範圍： k119+645∽k120+080。
2、施工內容：水泥混凝土路面，計畫工程量7075m3。
3、工期：計畫施工日期為2023年11月25日至2023年12月2日。
4、質量：確保工程合格率100%。
5、安全：杜絕大小安全事故發生。
二、地形、地貌、地質、**情況
1、地形、地貌： 本專案區域屬丘陵地貌，場地處在向南西傾的斜坡上，地形起伏較大。
2、地質構造：場地地質構造位於七曜山背斜南東翼，岩層呈單斜狀產出。產狀為：3300＜160，岩體構造節理裂隙稍發育和較發育。
3、地層岩性：沿線出露地層主要有：第四系人工填築土、殘坡積層、衝洪積層、坡洪積層、崩坡積層。
4、**：根據《中國**動峰值加速度區劃圖》、《中國**動反應譜特徵週期區劃圖》，本區設計**動蜂值加速度為0.05g，特徵週期為0.35s，抗震設防烈度為ⅵ度。
三、水系、氣象情況
1、水系情況:測區氣候溫暖潮濕，降水充沛，地表徑流豐富，因此地下水富集，地下水主要分為鬆散層孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三類。區內地下水對混凝土一般無侵蝕性。
2、氣象情況:沿線屬**帶溼潤氣候。年平均降雨量1000-1400mm,年最大降雨量1615.
8mm, ,雨季降雨(5-9月)約為全年降雨量的70%；年平均霧日67.8天,多年平均相對濕度79-81%,絕對濕度17.1-18.
2毫巴；年平均氣溫18℃,極端最低氣溫-3.1℃,極端最高氣溫43℃,溫差大。
三、現場施工
一、施工路段
我部計畫於2023年11月25日進行水泥混凝土路面施工。施工路段為：k119+815～k119+915，全長100m，路面寬62.
6公尺，壓實厚度26cm，合計為6322m2，計畫施工時間8天。
二、主要人員配
三、主要裝置的配置
四、材料
提前採集樣品進行試驗，合格後報監理工程師審批，以確定料源。每批到場材料都進行抽檢，嚴把質量關。
（1）水泥：水泥採用道路矽酸鹽水泥，強度等級為52.5，要求3天、7天抗折強度分別達到4mpa、7mpa。
（2）碎石：
a、粗集料：用灰岩軋制成的碎石，形狀接近立方體，針片狀顆粒含量不大於15%，壓碎值不得大於14%，軟弱顆粒含量不大於5%，水洗法＜0.075mm的顆粒含量不大於1%，最大粒徑不超過31.
5mm。
b、細集料：採用質地堅硬、耐磨、潔淨的天然砂，或用花崗岩軋制的機制砂中水洗法＜0.075的顆粒含量不大於3%，細度模數在2.5以上。
c、水：用於混凝土的水不應含有影響混凝土質量的物質。
五、施工方案及質量控制
混凝土路面施工工藝：準備下承層（含原材料檢驗和試驗配合比及備料工作）---測量放樣---模板安裝---混凝土的拌制---混凝土的運輸---混凝土攤鋪---振搗---養生---切縫---模板拆除。
1、基層的準備及放樣：將基層上的雜物及浮土清除乾淨，並複核基層標高、坡度及平整度，達到施工規範標準。然後恢復中線，每10m一樁，放出邊樁，再拉出混凝土路面邊樁，測量標高，在樁上標出路面設計標線位置。
2、模板安裝：根據路面標高線安裝混凝土路面邊模，支撐穩固，模板安裝好，再測量模板頂面標高，根據測量標高再調整模板。調整後，再測量模板頂標高，如不符合要求，再調整，直至滿足施工規範要求。
3、確定混凝土施工配合比：測定現場集料的含水量，根據集料含水量調整混凝土設計配合比，確定施工配合比，根據施工配合比，調整拌和機的設定引數，使之符合混凝土施工規範要求。因混凝土路面的質量很大重度上取決於混凝土的質量，所以，混凝土配合比一定按規範要求嚴格控制，使拌製的混凝土符合設計及規範要求。
4、混凝土的運輸：因運輸距離較近，拌和料運輸採用8 m3混凝土罐車運輸。
5、混凝土攤鋪：在攤鋪混凝土前安裝好鋼筋網片，攤鋪時，用人工配合挖掘機攤鋪混凝土拌和料。每次攤鋪乙個車道寬，在攤鋪前，檢查模板標高，並使基層頂面保持濕潤、清潔，保證混凝土面層與基層的良好結合。
6、振搗
插入式振搗棒振實
（1）在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實，並應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。
（2）振搗棒在每一處的持續時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少於30s。振搗棒的移動間距不宜大於50㎜；至模板邊緣的距離不宜大於200㎜。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力杆和拉桿。
（3）振搗棒插入深度宜離基層30-50㎜，振搗棒應輕插慢提，不得**快拔，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗。
（4）振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力杆和鋼筋網的移位、變鬆動、漏漿等情況，並及時糾正。
振動板振實
（1）在振動搗棒已完成振實的部位，可開始用振動板在縱橫交錯兩處全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。
（2）振動板移位時，應重疊100-200㎜，振動板在乙個位置的持續振搗時間不應少於15s。振動板須由兩人提拉振搗和移位，不得自由放置或長時間持續振動，移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1㎜為限。
（3）缺料的部位，應輔以人工補料找平。
振動梁振實
（1）每車道路面宜使用1根振動梁。振動樑應具備夠的剛度和質量，底部應焊接或安裝深度每時每刻的粗集料壓實齒，保證（4±1）㎜的表面砂漿厚度。
（2）振動樑應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面泛漿均勻平整。在振動梁拖振整平過程中，缺料處應使用混凝土拌合物填補，不得用純砂漿填補；料多的部位應剷除。
整平飾面
（1）每車道路面應配備1根滾槓（雙車道兩根）。振動梁振實，動滾槓往返2-3遍提漿整平。第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾，以後應較長距離勻速拖滾，並將水泥漿始終趕在滾槓前方。
多餘水泥漿應剷除。
（2）拖滾後的表面宜用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或採用葉片式或圓盤式抹麵機往返2-3遍壓實整平飾面。抹麵機配備每車道路面不宜少於1臺。
（3）在抹麵機完成作業後，應進行清邊整縫，清漿粘漿，修補，缺邊、掉角。精平飾面後的面板表面應無抹面印痕，緻密均勻，無露骨，平整度應達到規定要求。
7、混凝土路面的養生
（1）覆蓋養生宜使用保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物保濕養生並及時灑水，保持混凝土表面始終處於潮濕狀態，並由此確定每天的灑水遍數。
（2）晝夜溫差大於10℃以上的地區或日平均溫度小於等於5℃施工的混凝土路面應採取保溫養生措施。
（3）養生時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小於設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養生。
（4）混凝土板養生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設計強度40%後，行人方可通行。
8、切縫：在養生期間，混凝土震搗8小時左右進行切縫。切縫的原則為：先橫縫，後縱縫；先大塊，再小塊。切縫後，立即把溼草簾或麻袋還原，繼續進行養生。
9、模板拆除：模板在澆築混凝土20h內拆除。拆模時，不應損壞混凝土板和模板。
六、接縫施工
1、縱縫。縱縫為縱向施工縫，其構造形式採用平縫加拉桿型。平縫施工時根據設計要求的間距，預先在模板上製作拉桿置放孔，並在縫壁一側塗刷隔離劑，拉桿採用hrb335的直徑16的螺紋鋼筋，長80cm，間距50cm。
頂面的縫槽用切縫機切成深度為6cm的縫槽，並用填料填滿。頂面不切縫時，施工時應及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。
砼路面分項施工方案
路基施工方案 根據本工程路基土方施工特點，結合我公司特點的機械裝置能力及在其它公路工程中的施工經驗，路基採用專業化隊伍施工，配備挖 裝 運 平 壓一條龍作業流水線，充分發揮我公司機械化施工優勢，積極採用新裝置 新工藝 新方法，合理安排，精心組織，強化管理，特別安排好政基與施工的工序銜接，相互配合，利...
2水泥砼路面施工方案
2 檢測模板 模板安裝時，應安裝穩固 順直 平整 無扭曲，相鄰模板連線應緊密平順，無底部漏漿 前後錯茬 高低錯台等現象。模板應承受攤鋪 振實 整平裝置的負載 衝擊和振動時不發生位移傾斜。嚴禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。測量人員使用與設計板厚相同的測板全斷面進行檢驗，其安裝精確度應符合規範要求。模板安...
水泥砼路面機械攤鋪施工方案
編制日期 2004年5月10日 編制單位 目錄第一卷水泥砼路面機械攤鋪 3 第一卷水泥砼路面機械攤鋪 1特點1 1本工法採用螺旋布料器布料 多根振動棒振動密實 振搗器上下振搗壓入粗骨料 成型模板擠壓成型和抹光等工序，確保了水泥混凝土路面密度，特別是路面的平整度有了明顯的提高，能滿足高等級道路 機場飛...