本專案路線起於 ， 止於 。本合同段為其中的第六標段，其中路段老路面拆除方量為 m3。
本工程為先拆除原先老舊水泥混凝土路面，再新澆搗砼面路。
本工程計畫月日開工， 月日完工，施工工期為天。
。一、拆除老舊路面
（一）施工準備
機械配備為：挖掘鑽機1臺，pc200挖機1臺，推土機1臺，壓路機1臺，汽車2臺，灑水車1臺。
（二）、施工步驟
1、拆除老路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員計算好現有高程與設計標高拆除高差。
2、根據計算好的高差應在各樁號上標註好。
3、根據現場情況，組織施工，正常情況下，先用風鑽機隊老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。
4、組織挖掘機，裝載車對拆除後的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定棄土場。
5、對老路面下能夠用於填築的土石料可取樣送檢，可用作填築料，運至填方區填築。
6、對根據設計標高形成的新路基應複測，複測後，對新路基表層30cm內應復松，採用路基分層填築的碾壓方案進行碾壓並調平標高。
（三）、安全工作措施
為保證施工路段能夠安全有序地進行施工，採取半幅施工半幅通車有力保障措施：
1．距離施工路段兩頭150公尺、50公尺處設定醒目交通安全警示牌，「施工路段，車輛慢行」，場內設定「施工重地，閒人免入」；施工現場範圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現場絕對安全的施工環境。
2．施工路段前後各一名專職安全員，中間施工員負責現場安全，通訊指揮用步話機聯絡，前後加強溝通，對現場的棄土運輸車輛及過往車輛人員進行有效引導，避免單線通行塞車情況。
3．採取壓縮場地的方式，運輸車輛緊跟挖掘機步驟，前挖後裝，棄物一併運輸到指定棄土場，路段兩旁如有大塊石頭，應該集中堆放，不占用通車路段。
4、舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，並做好適當壓實工作；有必要的地段修築好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。
5、加強半幅路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過往司機、人員及時提醒。
二、澆搗新路面
（一）施工準備
１、人員配置
專案經理：
技術負責人：
質量員：
安全員：
2、機械裝置
44 m汽車幫浦1臺 8m3砼罐車2臺
d50插入式振搗棒10套振搗梁2套
圓盤式磨光機1臺 6m直尺4把
全站儀1臺水準儀2臺
3、砼採用工地拌和站集中拌和，罐車運輸，汽車幫浦輸送的方式澆築砼。
4基底清理：對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土，砂石等雜物，用空壓機將基底表面凹槽部泥土沖洗乾淨，做好排水設施，防止雨水沖刷。搭設臨時圍擋，封閉施工現場，防止非施工人員及車輛進入現場，破壞、汙染基底
（三）、路面施工工藝
1、測量放樣
1）檢查基底平面尺土、標高橫向坡度是否符合設圖紙和規範要求。
2）引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網，對控制點進行保護。
3）用經緯儀以路面中心線為準，按照設計圖紙，在基底上逐條放出每道縱縫位置線，放線時應彈出墨線，然後再測放出橫向縫線。在橫向縫位置，每隔20～30m，應在路邊側各做控制點，可用混凝土保護控制點，為混凝土澆注後橫向縮縫切縫的依據。
4）標高測量與控制：根據支模進度，在支模前一天將縱、橫縫交叉點處打入鋼釺，鋼釺應高出路基表面30cm以上。根據道路縱斷面設計圖計算出每個鋼釺點路面設計標高，用紅鉛油在鋼釺上劃出標高標記，作好記錄作為複測依據。
支模完成後，在混凝土澆灌前，應分別用經緯儀，拉小白線等方法複測模板順直度，用水平儀檢測模板頂面標高。
5）橫縮縫線切割控制：在混凝土澆注完成24小時後，可進行縮縫切割。切割前應提前將切縫線彈好，作為切割機導向的依據。
2、模板製作
組合模板加工：可採用上、下兩根槽鋼焊接。製作路側模板，解決縱向順直、立面垂直、頂面平整等問題，同時兩塊橫鋼之間的縫隙還可以固定拉力杆的安裝位置。
槽鋼型號可根據路面厚度、拉力杆直徑、傳力杆直徑綜合而定，一般應比路面設計厚度小1cm，這樣既可以防止路面基層區域性過高，又有利於拆模。上、下型鋼之間設定通縫，通縫用木條封堵，用以解決拉桿、橫向傳力杆安裝。型鋼焊口必須打磨平整，保證型鋼立面平整，上口平直。
3、模板安裝
1）、模板安裝部位：模板只需安裝在縱向及橫向施工縫上，即橫向所有支模部位均為施工縫，橫向縫不需切割填縫，只需拆模後在其上半部塗刷瀝青，使二次灌混凝土與原有混凝土上半部由瀝青隔開，自然形成縮縫。
2）、安裝模板：根據路面基層表面上彈劃的墨線，確定模板橫向位置，利用鋼釺標高點臨時固定模板。模板背後用6cm×9cm水平木帶與兩組模板**鋼釺處水平帶，通過長度2m左右的10cm×10cm方木，用木楔塞緊，模板上口用φ6鋼筋通過花欄螺栓連線，調整鬆緊度，調節模板的順直度、豎直度，模板頂面標高由鐵片、鋼筋頭調整。
模板中間的通縫用木條封堵，預留拉桿孔眼。安裝完畢，檢查合格後，塗刷脫模劑。模板系統拆裝方便，可迴圈周轉使用。
3）拆模：混凝土澆灌12小時後即可拆模。拆模時拆去支撐、木楔、螺栓、鋼釺，用大錘震鬆模板脫離混凝土。
拆模時不要損壞混凝土稜角，區域性不易拆卸的模板可用倒鏈向外牽拉，避免損壞成型混凝土，拆完模板及時清理，以備再次使用。
4）支模順序：支模順序與混凝土澆灌安排相關聯，可採用跳躍式支模，流水澆灌混凝土的施工方法，其主要特點是利用澆築完成已凝固的混凝土當做模板，在混凝土表面上鋪一層膠皮即可行走振動梁。這樣有無模板均能保證每工班都支模、灌混凝土，形成流水施工。
4、設定傳力杆、拉力杆
水泥混凝土路面為素混凝土時，在縱縫設拉桿，橫縮縫設傳力杆。每道橫縫處設定傳力杆，而拉桿只在指定縱縫設定，安裝必須與澆灌混凝土同步。
1）拉桿、傳力杆加工：拉桿設計直徑ф16mm，長度80cm。可將試驗合格的成品鋼筋，用鋼筋切斷機截成80cm長，鋼筋表面應無鏽，端頭平齊，並保持順直。
傳力杆一般設計為直徑32mm，長度50cm的光圓鋼筋。將合格成品料用砂輪切割機切割，不得用鋼筋切割機或氣割加工。切割後用磨光機磨端頭刺，將其長度一半以上塗熱瀝青處理，脹縫拉桿在瀝青端頭安裝乙個10cm長的塑料套，同時預留出30mm的空隙，在空隙中填入紗頭。
2）拉桿安裝：模板驗收合格後，在澆灌混凝土時，每根傳力杆隨混凝土振搗迅速安裝，隨插隨震，並及時調整平直度及外露尺寸，個別孔眼漏漿應及時用材料封堵。
3）傳力杆安裝：傳力杆在每道橫縮縫上設定，施工縫上也應布設。施工時可採用鋼筋馬凳支托綁紮，保證安裝準確並節省鋼筋，可加工簡易傳力杆安裝架，支架需加工兩個，輪流使用。
安裝方法：倒置固定支架，將傳力杆逐根綁紮在φ25小立管上，另一端與φ10鋼筋綁紮。安裝時待一層混凝土振搗完，抬起固定架再正過來，放在模板上，攤鋪第二層混凝土，用振搗棒振實。
這時傳力杆不會移動，松去所有φ10鋼筋綁紮絲，抬起固定架，振實混凝土就將傳力杆埋置在混凝土路面中，這種方法不但數量準確，而且位置也正確。
5、混凝土澆注及振搗
1）、混凝土在澆注前應檢查模板，拉小線檢查直順度，用水準儀檢測頂面標高，有偏差及時修正。準備好拉桿、傳力杆及固定架，一切就緒方可開盤。
2、混凝土振搗：路面混凝土可分兩層澆灌，以防止側壓過大，擠倒側模板。第二層混凝土用振搗棒振搗完成後，再有振動梁振搗，經過振動梁來回振動，混凝土內部及表面已振實，刮平。
這時用提漿棍來回滾壓，壓下個別突出骨料，提起砂漿使表面砂和漿厚度保持在5～8mm左右，以利作面，最後鎖住滾筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土達到路面平整度的要求。
6、抹面
砼澆築完成後立即用粗抹光機抹光。邊、角等區域性抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出的石子或不光之處抹平，最後用靠尺板檢查路面平整度，符合要求後用鐵抹子人工抹光，操作手必須穿平底絕緣鞋，戴絕緣手套，以防漏電。
7、收面
抹面完成後進行表面橫向紋理處理。橫向紋理有壓槽、拉毛、鋸縫等方式，拉毛是其中的一種，可根據施工地區、工程特點擊擇。拉毛時應掌握好混凝土表面的乾濕度，採用長竹竿前端固定毛刺在砼面上從一頭托拉到另一頭，在砼表面拉出均勻的紋理。
8、砼路面的養護
拉毛完成後應設定圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應用塑料薄膜覆蓋。混凝土澆注完成12小時後，可拆模進行養生，養生可根據施工地區氣候、工程特點擊擇澆水、覆蓋塑料薄膜、噴灑養生劑等方法，養生時間與施工季節有很大關係。
9、混凝土路面的切縫及灌縫
混凝土澆灌24小時後，可進行切縫工作，但要根據氣溫靈活掌握，不易太早，也不易太晚。過早容易造成縫邊剝落，太晚容易損壞刀片。
1）橫向縮縫切割：縮縫只在橫縫處切割，切割橫向縫的目的是防止路面板太長，因溫度變化而引起路面變形、斷裂。切縫應由二人操作，操作者應穿絕緣鞋，戴絕緣手套。
沿所彈墨線切割。主機手扶機行進切割。切割應從上坡向下坡行進，較為省力，鋸片選用φ500mm為宜，縫寬3～6mm，深度根據設計要求確定。
開始切割時下刀要慢，刀片旋轉正常後就可以平穩地切割，如果遇到混凝土夾住鋸片的情況，可用腳踩住機身，迅速將機身抬起，使刀片脫離切割面，切斷電源，調節好刀片轉動速度和深度後，再進行切割。切割時必須注意保持有充足的注水，在行進中要觀察刀片注水情況，水管堵塞時應及時關機疏通水管。
2）灌縫：灌縫可用機械和人工兩種方法：首先應清除縫內的臨時密封材料，清理乾淨。
使用的填縫料主要有zj型填縫料，這種填縫料採用聚氯乙稀膠泥、聚氨脂焦油（膠泥）瀝青混合料等材料，聚氯乙稀泥料耐熱度高，低溫塑性好，施工容易操作，應用較為廣泛。用灌縫機插電加熱，填縫料稠度調好後，灌縫機在橫縫上退進灌縫。冬天灌縫時，縫頂面高度與路面平齊，夏天灌縫時，最終高度應比表面縫低。
如果採用固態填料，則可用鑲嵌辦法填入填縫料，但不管何種情況均應保持路面清潔，防止汙染。
（四）、水泥混凝土路面平整度控制
1、混凝土配合比設計是保證路面平整度要求的關鍵。
1）骨料級配
路面混凝土是以抗折強度為衡量指標的。混凝土抗壓強度與抗折強度的強度形成原理有差異。 就骨料而言，混凝土抗壓強度的形成取決於骨架的強度，而抗折強度主要取決於水泥漿與骨料介面的結合強度，故相應增加2cm以下骨料的含量，可以提高混凝土抗折的強度。
而2cm以下骨料增加後，尤其是1cm以下小石子含量提高後，由於小石子中針片狀含量居多、質量輕。所以振動梁振動後部分小石子易浮在混凝土表面，採用拉毛、壓槽工藝後，小石子露頭， 形成許多「毛刺」、使平整度降低。所以在選用骨料級配時，要兼顧抗折要求和平整度要求，在滿足試配強度的前提下，適度調整一下小石子的含量。
另外，在施工中增加一道修面工序，即在壓槽10-12小時以後（或用指甲劃混凝土表面，表面無劃痕，指甲有輕微磨感），用一把平鍬槽鏟，可以剷除「毛刺」，提高平整度。
砼地面及砼路面施工方案
一 灰土墊層施工 1.1 材料 1.1.1 石灰 a 石灰採用iii級以上的消解石灰或生石灰。b 生石灰應在用於工程之前充分消解成為能通過10mm篩孔的粉狀，並盡快使用。c 石灰應設棚存放，並能防風避雨，1.1.2 土 a 混合料中所用的土應為塑性指數15 20粘性土以及含有一定數量粘性土的中粗粒土...
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圍護樁鑿除施工方案詳細版
目錄一 編制依據 2 二 工程變更概述 2 三 處理方案 3 四 兩種方案比較 4 五 設計引數 4 六 工程特點 重難點分析及主要措施 4 七 施工準備 5 八 總體施工安排 6 九 施工工序及方法 7 一 編制依據 1.1 編制依據 6 混凝土結構工程施工質量驗收規範 gb50204 2002 ...