水泥砼的特點是在養護良好的條件下使用年限比其他路面長，然而一旦開始破壞，將會迅速發展，而且修補起來比瀝青路面修補要困難的多。這裡針對水泥砼路面的修補方法進行**。
1 水泥砼路面修補的工序
1.1放樣
根據砼板的損壞型別、程度劃定修補範圍，視情況放線位置至少應距破損處10cm以上。當裂縫較長且位置靠近板**時，可放樣鑿除半塊板進行修補。
1.2切割
按放樣的標定線用切割機切割成規則的修補區。對於水泥砼修補材料，採用有限元分析發現，切割深度宜大於5cm，對於修補區域的面積宜大於 40cm×40cm，且最好採用矩形的修補區域，不宜採用三角形修補區域，這樣的修補區域在輪載作用下的受力情況更有利。
1.3衝擊破碎
用風鎬等砼破碎機具對切割後的修補區路面板進行破碎，使其成為碎片，以便於清除。
1.4碎片清除
經衝擊破碎後，路面板已成碎片、碎屑，用修補工具將其清除乾淨。
1.5基礎處理
如果砼路面板破損是由土基或基層的強度不夠或不均勻沉降造成的，則應先妥善處理土基或基層，使其滿足技術要求。一般情況下，也應對基層進行整平和適當夯實處理。
1.6介面處理
開鑿的基坑要避免出現薄邊斷面，周邊宜垂直表面切除，下部呈向內擴充套件狀。基坑四壁要避免過於平整，宜鑿成粗糙不平的介面，以利於新老砼更好地粘結。
基坑清理好後，將已拌好的介面劑塗刷在基坑四壁及基層表面上;不用介面劑時，可用修補劑和水按1:1的比例拌和為淨漿，塗刷在坑槽四壁和基層面上，注意基層表面不得有積水。
1.7澆築砼
根據試驗配合比拌製砼，當修補層的厚度達到5cm，修補面積大於1.0m2時，可以在混合料中加入40%、最大尺寸為1.0cm的石子作粗骨料。
將拌和好的砼倒入開挖處理好的基坑內，立即進行後續工作。各工序應做到銜接緊密，振搗、抹平工作必須在初凝前完成，抹面、壓紋等工作必須在終凝前完成。
1.8養護
在整個養護期間必須保持修補砼表面始終處於濕潤狀態，最好派專人用麻袋或其他吸水性強的材料淋濕覆蓋養護。根據具體預留試件或實際路面砼的回彈抗壓強度檢測情況決定通車放行時間。
2 水泥砼路面的修補方法
2.1全厚修補法
全厚修補法是指將部分或整塊破損砼板全部鑿除，在對基層進行處理後，重新澆築砼的裂縫修補方法。這種修補方法主要適用於路面板斷裂破碎及板邊板角的破碎斷板修補。全厚式修補工藝為：
放樣—破損路面切割清除—介面處理—材料配製—進料—攪拌—出料—澆注振搗—養護—觀察檢測—開放交通。破碎板塊更換時，應將整塊板鑿除。鑿除基層軟弱鬆散部分，採用c10砼回填，應深入到四周老砼板以下至少10cm，厚度不小於15cm。
用超早強微膨脹水泥砼重新澆築砼板塊。 在處理完基層後，應修復、安設傳力杆和拉桿。安裝時應在板厚1/2處鑽出比傳力杆直徑大約2~4mm的孔，孔中心距30cm：
橫向施工縫傳力杆直徑為?準 25mm，長度為45cm，嵌入相鄰保留板內深22.5cm。
拉桿孔直徑比拉桿直徑大2~4mm，並應沿相鄰板塊間的縱向接縫板厚1/2處鑽孔，中心距 70cm，拉桿採用直徑為?準14mm螺紋鋼筋，長70cm，35cm嵌入相鄰車道的板內。
2.2條帶罩面修補法
條帶罩面修補法是指將一定範圍內的砼路面表面破損及疏鬆的砼鑿除，刷洗乾淨後，用修補材料進行罩面的一種修補方法，它主要用於表面龜裂、交叉裂縫、檢查井附近裂縫、蜂窩、摩擦係數不足、麻麵、露石、脫皮等的修補。對貫穿板全厚的大於3mm小於9mm的中等裂縫和縱縫張開的處治，採用條帶罩面法進行修補，其修補工藝為：
（1）首先在縫的兩側各約20cm平行於縫切7~10cm深的兩條縫；
（2）在兩縫內側用風鎬或液壓鎬鑿除砼約7~10cm；
（3）沿縫兩側15cm，每隔50cm鑽一把釘孔，直徑略大於把釘的直徑；
（4）用?準16螺紋鋼筋製成長30cm，鉤長約7cm把釘。將孔槽內填滿砂漿，安裝把釘；
（5）人工將切割的縫內壁鑿毛並去除已破裂又尚未掉脫落的表面裸石，以增強新老砼的結合；
（6）在修補面上先刷一層介面劑，然後澆築砼，並及時振搗密實，抹光和噴灑養護劑，噴灑面應延伸到相鄰老棍凝土面板20cm以上；
（7）適時用切縫機沿原縫位置切縫並灌填縫料。
2.3注漿法
當砼路面和基層之間出現脫空導致的錯台時，可以採用板底注漿進行基層處理，並抬高板塊的方法，使之恢復到原來位置。注漿材料主要以超細超早強水泥同粉煤灰和調凝劑組成。其修補工藝流程為：
放樣—鑽孔—介面處理—配料—進料—攪拌—出料—注漿鬥觀察孔觀察—洞口止塞—養護—開放交通。灌注可採取填充式注漿， 注漿以流量控制，流量可取7~10l/min，不宜大於20l/min，具體的灌注方法如下：
（1）面板灌注前採用彎沉測定法進行彎沉測定。根據設計提供的容許彎沉進行判斷，如實測值大於其值，則即視為面板脫空，需要注漿補強，記錄實測主點彎沉和差異彎沉。並用顏色在該面板上標註，以備後期檢測對比評定注漿效果；
（2）灌注孔布設與鑽鑿。灌注孔距板角距離取50~100cm，灌漿孔大小應和灌注嘴大小一致，一般為5cm左右。灌注孔的深度應視脫空層位而定，同時考慮基層情況。
（3）調製灌注漿液。一般採用引數比例（重量比）為水泥：粉煤灰:
水=1:0.7:
0.8，如新增早強減水外加劑，劑量一般為水泥重 0.5%~0.
75%，具體可根據實際情況進行調整；
（4）灌注漿液。宜採用衝程式壓漿機，壓力由壓力表指示，灌漿幫浦從攪拌容器中吸取漿液，經過幫浦壓後進入高壓膠管注入水泥砼面板下部。當漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認為完成該孔注漿，即停止注漿；
（5）封孔養生。大面積灌注流水作業時，為防止雜物落入，鑽好的注孔需要進行臨時封孔。灌注壓漿完成後，應立即用木塞封孔，待漿液抗壓強度達到 5.
0mpa，用水泥砂漿堵孔，即可開放交通。
水泥砼路面破損板塊修復施工
-近幾年，城市道路過載和超載車輛較多，造成路面損壞非常迅速。對於嚴重破碎板塊用換板方法進行處治，是解決水泥砼路面破損的主要手段。根據近幾年的換板施工經驗，現從兩大方面來**一下具體的處治方法。
一、提高混凝土早期強度
要加快施工進度，爭取在澆築混凝土後幾天內開放交通，減少路段作業點，控制施工長度，減輕車輛通行阻力。
1、提高混凝土強度
東環線在設計及施工時，水泥砼的彎拉強度採用4.5mpa；在換板過程中，採用彎拉強度5.0mpa控制。
在實際施工中，由於設計配合比採用彎拉強度為5.8mpa，水泥砼在7天彎拉強度均可達4.5mpa。
同時，28天齡期強度超過5.0mpa，根據現場試塊和鑽芯後劈裂試驗換算均達到此項要求。
2、適當增加面板厚度
在相同車輛荷載作用下，將面板厚度增加到24厘公尺，能減少水泥砼面板的荷載應力，同時，澆築好面板後加強養生作業也尤其重要。東環線換板過程中即增加面板厚度從原來22厘公尺調整到24厘公尺，又提高了水泥砼板的抗彎拉強度從4.5mpa提高到5.
0mpa，在按規定養護7天後開放交通，實際使用效果較好。
3、 採用層鋪法鋼纖維砼提高水泥砼路面的抗拉彎強度
在面板厚度不變的情況下，採用上、下二層鋼纖維砼，雖然造價略有增加，但提高水泥砼路面整體的抗彎拉強度。我們在2023年採用上、下層布設鋼纖維的施工方法亦取得了較好效果。
4、加強質量管理，確保混凝土自身強度
施工人員嚴格分工合作，對各工序進行現場把關，確保混凝土的施工質量，是換板工程中的關鍵，採用增加厚度、提高混凝土的等級及摻配一定量的鋼纖維，如果現場管理鬆弛，工程量不抓嚴就達不到預期效果。
其一，混凝土板破碎後，基層清理應徹底，排水不良地段應及時設定盲溝。對已失效的半剛性基層進行重新處理。對路基沉陷及翻漿地段進行回填或換填。
其二，拌和場應有專人負責，對所進材料的規格、質量嚴格把關，只有嚴格按照設計配合比採用的原材料才能進場。同時嚴格按照設計配合比進行配料，每天每一時段實測原材料的含水量，調整好施工配合比，拌和計量採用自動電子計量儀，拌和時間應充分，確保拌和料合格。
其三，合理安排工期，當天破碎的板塊應盡可能當天澆築完成，最遲也不超過第二天。隨時根據氣象預報調整施工時間，安排施工作業。
二、施工作業點的布置
水泥砼板塊修復施工作業點的布置是否合理直接影響車輛暢通，布點時要從安全暢通為首要前提，應根據交通量的大小，合理布置施工作業點的間距和長度。
1、 確定換板的範圍
首先應確定要換板塊，以下三種損壞必須處理：1塊斷裂成4塊或4塊以上的；板塊斷裂並沉陷的；板塊錯台影響車輛行駛或有唧泥的。
2、作業點間距
根據交通量大小，確定作業點的最小間距。雖然東環線半幅施工後，仍有2個車道，但交通量大，特別是夜間，由於沒有照明設施，容易造成車輛誤入施工現場，釀成事故。我們在實際施工中，雖有提前預告標誌，但仍免不了發生交通事故的苗頭。
為了確保交通安全，施工間距基本控制在1千公尺以上，施工人員和機械裝置搬遷則增加了難度，所以間距又控制在3千公尺範圍。
3、適當控制施工點作業長度
施工點過長，車輛通行能力減小，且易發生交通事故。在混合交通量作業地段，施工長度控制在300公尺以內，以確保交通安全。
4、 交通標誌設定
施工現場必須設立明顯的標誌，包括預告標誌、窄行標誌、安全標誌、隔離墩等。
水泥砼換板施工是水泥砼路面損壞處理中一種最常用且投資最省的措施，但在交通流量大的路面，存在著施工質量、進度和車輛安全暢通的矛盾，要解決此矛盾就必須有合理的技術和施工方案以及交通安保措施。
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