一、工程概況
港塘路改造工程位於天津市濱海新區的大港區和塘沽區，是連線兩大主要城區的一條重要通道。港塘路改造工程起點位於大港區海景大道北延線交口（k0+000），專案終點與天津大道立體交叉。工程終點修築樁號為k11+330.
000，路線全長約11.33km。其中樁號範圍k0+000~k8+800為利用既有路拓寬改造段，其餘為新闢線位。
瀝青混凝土面層為1cm下封層+8cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25c）+6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c,sbs改性瀝青）+4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13c,sbs改性瀝青）。
ac-13c細粒式瀝青混凝土上面層試驗段選定里程為左幅k1+840～k2+040，計畫從里程k1+840開始，向大里程方向攤鋪施工，計畫鋪築長度為200公尺，寬度為12公尺，厚度4cm。。計畫施工時間為2023年8月 25 日，工期為一天。
二、試驗段施工的目的
1、驗證ac-13c瀝青上面層混合料生產配合比，確定正式施工的標準配合比。
2、驗證瀝青拌和樓的實際生產能力，驗證按施工配合比確定的材料的控制精度，操作工藝。通過試拌確定拌和樓的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度、瀝青和集料變化與波動的調控手段等施工工藝。
3、確定合理的施工機械配備、組合方式以及瀝青混凝土拌和裝置與運輸車輛、攤鋪能力的協調性、均衡性。
4、通過試鋪確定各種混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、松鋪係數、自動找平方式等施工工藝，避免減少離析的措施。
5、通過碾壓確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓組合方式及壓實效果以及施工縫處理方式等。
6、通過用鑽孔法測定壓實度，確定空隙率和壓實度的雙向控制模式。
7、建立、健全質量保證體系，探索一套有效的質量控制方法。通過對各道工序的偏差分析，提出合理的工藝控制引數和改進措施。
8、驗證施工組織方案，確定合理人員配置、指揮聯絡溝通方式等。確定出以上資料，達到指導以後細粒式瀝青混凝土施工的目的。
三、施工準備情況
1、施工組織機構和人員安排
為了做好港塘路拓寬改造工程細粒式瀝青混凝土試驗段的施工，我專案部專門成立ac-13c瀝青混凝土上面層施工領導小組，全面負責上面層施工管理和施工指導協調工作；選擇具有瀝青層施工經驗的施工人員組建路面施工隊，負責ac-13c瀝青混凝土上面層的施工。計畫設定前場攤鋪隊、後場拌和隊、運輸隊3個隊，共60人，由路面施工隊統一管理，便於協調指揮。詳見「領導小組成員及分工表」和「施工隊伍勞力安排及分工表」。
領導小組成員及分工表
施工隊伍勞力安排及分工表
2、原材料準備情況
(1)、瀝青：採用sbs改性瀝青。
（2）、粗集料:
各檔粗集料碎石均由薊縣碎石場生產，粗集料按不同粒徑分兩檔（10-15mm，5-10mm）進場。進場碎石數量充足，分類堆放，以利施工時摻配方便。
（3）、細集料：
細集料為薊縣碎石場生產石機制砂。
（4）、填充料：
填充料為石灰岩礦粉。
以上進場的各種規格的集料、填充料、瀝青已按《公路瀝青路面施工技術規範》中規定的專案和頻率進行了檢驗，並報請監理工程師驗收合格；料場具備良好的排水設施，分隔堆放儲存。
3、標準配合比的確定
根據《公路瀝青路面施工技術規範》要求的設計步驟，我專案部試驗室以設計圖紙給定的ac-13c瀝青混凝土上面層級配範圍為依據，委託天津市市政工程質量檢測中心進行目標配合比設計。在調查以往同類材料的配合比設計經驗和使用效果的基礎上，完成生產配合比設計，並經總監辦批覆。
在鋪築ac-13c瀝青上面層試驗段時，拌合站將採用批覆的配合比進行試拌、鋪築試驗段，並用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗檢驗，同時從路上鑽取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。
ac-13c瀝青上面層試驗段採用的級配範圍
ac-13c瀝青上面層試驗段採用的配合比如下：
最佳油石比：4.7%；
4.機械裝置組織安排：
ac-13c細粒式瀝青混凝土試驗段投入的施工機械裝置按「合理配套、滿足需要」的原則，以瀝青混凝土拌和裝置為主進行配套，而且留有一定富餘量。我部投入機械裝置見下表：
我部對以上進場的瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和裝置已安裝除錯完畢，對機械裝置的配套情況、技術效能、感測器計量精度等已進行檢查、標定。
5.測量及試驗儀器安排：
根據施工需要，為做好瀝青層的原材料和混合料等檢測工作，我部投入ac-13c細粒式瀝青混凝土試驗段施工的測量及試驗儀器見下表：
四、細粒式瀝青混凝土試驗段的施工方法和施工工藝
1、施工方法：
ac-13c瀝青上面層試驗段的施工採用廠拌機鋪法：兩座間歇式拌合樓3000型拌合，20臺35t以上料車運輸，2臺abg423型攤鋪機梯隊攤鋪作業、4臺雙鋼輪壓路機和2臺膠輪壓路機及1臺小型壓路機碾壓作業。
2、施工工藝和控制
2.1、施工程式及工藝流程：
施工準備--放樣、攤鋪機就位—混合料拌和—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗。
施工工藝框圖：
2.2、下承層的準備工作
鋪築上面層前，下承層必須報監理工程師進行驗收，各項檢測指標均應達到設計要求，檢查合格後，方可以進行細粒式瀝青混凝土的施工。
為了確保上面層和中面層的黏結，在上面層施工前必須對中面層頂面進行嚴格的處理，並施作粘層。該項施工步驟如下：
(1)、組織人員對中面層進行全面清掃，清除表面雜物，再用空壓機將基層表面浮灰吹淨；
(2)、噴灑乳化瀝青。在噴灑乳化瀝青時，應注意環境溫度，乳化瀝青應加溫至不低於80度。施工時，為保證瀝青撒布的均勻性，瀝青灑佈車行使速度不宜過快，一般控制在2.
5km/h之內，乳化瀝青灑佈數量為0.3～0.6kg/㎡。
分幾幅澆灑時，縱向搭接寬度為100-150mm。
(3)、在智慧型撒布車噴料口兩側設定兩塊鋼板，防止側石、緣石汙染。
2.3、測量放樣
平面線型：兩側路緣石及側石已經安裝完畢，並經監理工程師複核，符合規範要求。
縱斷面高程：採用非接觸式平衡梁控制厚度、縱斷高程及橫坡。
根據以往施工經驗和攤鋪機的效能，將試驗段松鋪係數初定為1.21，松鋪厚度為4㎝×1.21=4.8㎝。
2.4、混合料拌和
⑴、拌和裝置的安裝與除錯
兩台3000型間歇式拌和機2023年9月完成安裝除錯。該拌合樓能按重量分批配料，並有自計裝置，在拌和過程中逐盤列印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。
進行電子計量系統標定和拌合樓除錯，標定先空載後負載執行，一般先根據目標配合比和集料篩分結果，結合其額定產量及各料斗流量曲線，確定各料斗斗門大小及調整電機的速度，對拌和機進行冷料除錯。除錯完成後，將混合料加熱烘乾，經過二次篩分後，從熱料倉中取料篩分，與設計的目標配合比作對比，用對比後的結果再次除錯拌和裝置各冷料倉料門和皮帶轉速，直到滿足要求為止。然後再進行瀝青混合料的試拌，按確定的配合比進行試生產拌和，重新做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設計相符，如相符則可以開始做瀝青混凝土路面試驗段。
否則將進行重新調整，直至合格為止。
（2）、拌合前瀝青的準備
上面層瀝青採用sbs改性瀝青。
瀝青採用導熱油方式加熱，其加熱溫度控制在160-165℃，加工出的瀝青溫度穩定，具有足夠的流動性。
（3）、拌和前集料的準備
拌和廠料場已進行硬化、排水良好，粗、細集料分類堆放。
細粒式瀝青砼施工方案
細粒式瀝青砼採用廠拌法施工。一 材料要求 1 瀝青 細粒式瀝青混凝土所選用的中交信道路石油瀝青技術指標應優於或等於ah 90或ah 100甲瀝青，本次試驗用瀝青為盤錦ah 90粘稠石油瀝青，經檢測該瀝青符合jtj032 94中ah 90的要求。2 礦料 1 石料分別採用三河和薊縣石料。石料經檢測，其...
瀝青混凝土下面層試驗段施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 三 試驗段目的 2 四 施工準備 3 五 瀝青混合料配合比設計 8 六 施工工藝 9 七 質量保證措施 15 八 交通管制措施 18 九 安全文明施工 18 十 環境保護 20 1 編制依據 公路瀝青路面施工技術規範 jtg f40 2004 公路瀝青路面設計...
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一 工程概況 恩來恩黔高速公路路面二標起訖樁號為恩來高速k34 375 k86 033.346，全長51.6km。主要工程內容為 標段範圍內的路面底基層 基層 路面瀝青面層 路面排水 機電預留預埋等工程的實施 完成及缺陷修復。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度採用80公里 小時，路基寬度2...