粗粒式瀝青砼（ac-13c）上面層試驗路段施工技術方案
（k17+960-k18+260段）
一、工程概況
1、本合同段起止樁號為k11+900-k18+260，路線全長6.36公里，道路橫向布置如下：1+3+11+6+11+3+1=36m，上述數值依次為土路肩、左綠化帶、行車道、**分隔帶、行車道、右綠化帶、土路肩寬度。
路拱橫坡：路面2%，土路肩3%。
路面結構形式：4cm厚細粒式瀝青砼（ac-13c）+8cm厚粗粒式瀝青砼（ac-25c）+17cm厚水泥穩定碎石上基層+17cm厚水泥穩定碎石下基層+17cm厚水泥穩定碎石底基層+15cm厚碎石墊層
二、現場準備情況
現場整理已經完畢，各項準備工作已就緒，具備開工條件。
1、導線點、水準點的聯測已完成。
2、各種原材料已準備好並對各項指標進行了檢測，滿足規範要求及施工需要。各規格料進行了分隔存放，並對細集料進行了覆蓋，以防雨淋。
1）瀝青：採用武漢思立特sbsi-d改性瀝青，經檢驗，各項主要技術指標符合規範要求。
2）粗集料：碎石採自安陸津雷碎石廠生產的石灰石。
3）細集料：採自安陸津雷碎石廠生產的機制砂。
4）填料：採用武漢思立特的礦粉。經檢驗各項指標均符合設計及規範要求。
3、瀝青砼上面層配合比設計：
根據室內試驗和總監辦對細粒式瀝青砼混合料配合比審批結果，本標段所採用的目標配合比為1#：2##：3## ：
4##：礦粉=0:42:
24:31:3，生產配合比為：
1倉：2倉：3倉：
4倉：5倉：礦粉=0:
17:27:20:
33:3，瀝青用量5.1%。
其設計級配詳見《瀝青混合料目標配合比報告書》及《瀝青混合料生產配合比報告書》。
4、瀝青混合料拌和機、攤鋪機、壓路機、運輸車等下面層施工機械已準備好並已安裝除錯完畢，鋼釺、鋼絲、鋼絞線、鋁合金方條等施工工具已準備好。
5、施工人員已到位並已分工完畢，實行定人定崗，責任到人。
三、試驗目的:
本次試驗段施工的目的是為得到路面上面層的壓實裝置最佳組合方式、碾壓段長度，碾壓遍數及碾壓速度、上面層的松鋪厚度、松鋪係數指標。驗證目標配合比確定生產配合比。確認拌和裝置的計量精度、產量、拌和時間及均勻性，以及配套所需的裝載機、混和料運輸車輛數量。
並編寫出合理規範的上面層施工規程，為上面層的施工提出真實可靠的技術資料和資料，指導大面積施工。
四、試驗段位置及實施日期的確定：
擬定於k17+960～k18+260段左幅進行上面層試驗段的攤鋪；計畫於2023年8月17日進行，並於當日完成；計畫於2023年8月28日完成全部上面層的施工。
五、施工方法和施工程式:
（一）施工程式：準備下承層→施工測量放樣→掛線→廠拌料(試驗室取樣)→運輸→攤鋪→整形壓實。
（二）施工方法
1、準備下承層：
對路面下面層進行檢查，要求表面平整、堅實、無浮土，其各項指標已達到規範要求並經監理工程師檢測。
2、施工測量放樣及掛線：
由測量組對已安好的兩側站石進行複核，檢查路面寬度是否達到設計要求。根據放樣樁號，測定出中、邊線處封層頂面的高程（每10公尺乙個斷面），確定每個點與設計高程之差。兩側採用鋼絲繩掛線，在站石外側一定距離（約30-50cm）處打鋼釺（鋼絲繩距攤鋪機燙平板的距離至少要大於20cm）距內側上面層邊緣6m處設支撐鋁合金杆。
基準線鋼絲繩直徑為3mm，其鋼絲繩張力應不小於800n，豎向撓度不得大於1mm。基準線鋼絲繩支架間距直線段為10m，曲線段為5m。基準線支架與基準線鋼絲繩之間連線牢固，以免發生上下或左右鬆動現象，從而影響施工質量。
支架釘好後，掛線組依據測量組成果與設計攤捕厚度之和乘以松鋪係數1.22（暫定），掛出路面兩側基準線。
3、混合料拌和：
混合料拌合前必須對拌和機的計量裝置、溫度測試系統進行計量標定、除錯，使混合料各材料的計量準確。混合料按監理工程師批准的生產配合比設計進行拌和，其生產配合比為：1倉：
2倉：3倉：4倉：
5倉：礦粉=0:17:
27:20:33:
3，瀝青用量5.1%。
瀝青混合料採用瑪蓮尼-3000型拌和機進行拌和。每盤瀝青混合料的拌和時間確定為45s。開始幾盤集料加熱溫度應比規範規定的集料加熱溫度高10℃左右，並乾拌幾鍋集料後廢棄，然後正式加瀝青、礦粉開始拌和瀝青混合料。
為避免瀝青與礦粉先接觸而形成油團，保證混合料拌和均勻，瀝青混合料拌和時應調整瀝青與礦粉新增的延遲時間，確保瀝青先與集料接觸，在新增瀝青中途開始新增礦粉，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料。集料的加熱溫度控制在190℃-200℃之間，瀝青加熱溫度控制在160℃-165℃之間，控制好集料和瀝青的加熱溫度，確保瀝青混合料出料溫度在175℃-185℃之間。低於160℃和高於195℃的混合料作為廢料處理。
派專人檢測成品的質量，要求拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊、無冒煙和離析現象。混合料拌和過程中嚴格控制油石比和礦料級配，試驗人員在拌和站與攤鋪現場取樣進行馬歇爾試驗和瀝青含量測試，檢測瀝青含量，礦料級配及其它指標。設專人在拌合場加強對每車的成品混合料的外觀質量和溫度檢測，並做好記錄，以防花白料、溫度過低或溫度過高的混合料運輸到現場。
現場收料員對混合料溫度進行檢驗，並經現場監理人員檢測合格後，方可允許攤鋪瀝青混合料。運輸到攤鋪現場的瀝青混合料溫度不得低於160℃，瀝青混合料在熱料儲料倉中溫度降低不得大於5℃。
4、混合料運輸：
混合料採用20噸以上且車況良好的自卸車把拌和好的成品料運至工地，運輸車數量根據生產能力和運距確定，並有適當的餘量（試驗路段工程數量較小，15部自卸車可滿足需要）。自卸車均配備有防雨蓬布，用以保溫、防雨、防汙染。運輸前先對自卸車車廂進行徹底清掃，並對車廂側板與底板噴灑油水混合液，以防混合料貼上在車廂板上，但不得有餘液積聚在車廂底部。
採用數顯插入式熱電偶溫度計來檢測每車瀝青混合料的出場溫度和運輸到現場的溫度。溫度計插入深度要大於150mm，為方便溫度檢測，必須在運料車側面中部設專用的檢測孔，孔口距離車廂底部約300mm。
運料車倒車時，在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中掛空擋，靠攤鋪機推動前進。卸料時控制卸料速度，防止離析。運料車卸料時多次頂伸卸料，攤鋪機受料斗翼板必須慢速合攏，以有效減少混合料離析，確保攤鋪的均勻性。
運料車不得超載運輸，進入攤鋪現場時輪胎上不得沾有泥土等可能汙染路面的髒物，不得在封層上急剎車、急轉彎掉頭，運輸能力滿足施工需要。運料車應有良好的篷布覆蓋措施，在卸料過程中應繼續覆蓋，直到卸料結束後取走篷布，以便保溫和避免汙染。
5、混合料攤鋪：
混合料運至現場，先進行溫度檢測。溫度檢測合格後方可進行攤鋪。對溫度低於160℃的混合料不准攤鋪。
混合料採用一台s2100福格勒攤鋪機進行攤鋪作業，攤鋪機上安設橫坡儀以控制攤鋪層的橫坡。為防止混合料離析，採用攤鋪機擋料板下設定擋料皮的措施。通過調整攤鋪機兩側擋料板確保鋪滿右幅（寬度為11m）。
混合料攤鋪時提前30-60min左右對攤鋪機燙平板進行加熱，預熱溫度不低於100℃。攤鋪機燙平板必須拼裝緊密，不得存有縫隙，防止卡入粒料，將上面層表面拉出條痕。攤鋪機受料斗中噴灑1:
3油水混合液，以防止粘料。攤鋪機前設專人檢測溫度、待攤鋪機前有5輛以上卸料車時，攤鋪機開始攤鋪。攤鋪機工作時夯錘開在850r/min。
雙夯錘比例放大器的刻度為7級，必須開啟雙夯錘強夯，確保初始壓實度達到90%以上。攤鋪時，先攤鋪第二或第三車料，然後再攤鋪第一車料。攤鋪機行走速度控制在1.
5m-2.5m/min。攤鋪過程做到緩慢、勻速、不間斷地連續攤鋪。
螺旋布料器的轉速要均勻穩定，在攤鋪過程中攤鋪機螺旋布料器不停地轉動，同時控制好轉速不宜太快，布料器中的混合料充滿螺旋布料器2/3以上，並保證攤鋪機斷面上不發生離析。攤鋪機受料斗應在刮板尚未露出，且有約10cm厚的熱混合料時，停機等候下一輛運料車卸料，必須做到連續供料，並避免粗料集中，盡量做到攤鋪機不收鬥攏料，以減少面層離析。
6、壓實：
混合料的碾壓採用的碾壓機械：13t雙鋼輪壓路機2臺、10t雙鋼輪壓路機1臺、26t輪胎振動壓路機2臺。
碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行：
初壓，盡可能在較高溫度下緊跟攤鋪機碾壓，不得等候。初壓時溫度不應低於150℃。採用2臺13t雙鋼輪壓路機靜壓一遍，之後微振一遍，強振兩遍。
採用高頻低幅，以產生較大的激振力，振動頻率為35-50hz。為避免碾壓時混合料堆擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機的方向，直線段及不設超高的平曲線段由外側向內側碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓線路及方向不應突然改變，壓路機起步、停車必須減速緩行，不准剎車制動。
碾壓速度控制在3km/h，相鄰碾壓帶輪機重疊20-30cm，碾壓作業長度控制在60m左右。壓路機60m折回不應處於同一橫斷面上。為便於司機辨認，現場初壓、復壓、終壓部分設標識牌提醒，並且設有指定人員隨著程序對標識牌進行挪動。
初壓應遵循緊跟、慢壓、少水的原則。
復壓，採用兩台26t膠輪壓路機碾壓，在壓路機輪胎上噴灑或塗刷含有隔離劑的水溶液，輪胎壓路機盡量不要噴水，否則降溫過快。復壓時混合料內部溫度不得低於130℃。壓實速度控制在3-4.
5km/h。振幅為0.3-0.
8mm，重疊1/2輪，並嚴格控制復壓過程中的混合料溫度。
終壓，緊跟在復壓後進行，採用一台10t振動壓路機靜壓至少兩遍，碾壓速度控制在3km/h，相鄰碾壓帶重疊寬度為20-30cm，碾壓直至無輪跡為止。
7、施工接縫的處理
1）橫向施工縫：全部採用平接縫，用3公尺直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，人工用鎬切齊後剷除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層塗上少量粘層瀝青，攤鋪機燙平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前燙平板應提前0.5-1h預熱至不低於100℃，並將原壓實部位進行預熱甚至軟化；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸向新鋪面層，以每次20cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。
改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。碾壓完畢後要對平整度作專門測量，如不符合及時處理。確保接縫平整。
相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均宜錯位1m以上。
2）路面表面層橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以上，不許設在伸縮縫處，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。
3）在試驗段攤鋪過程中，當遇到異常情況（如機械故障等）造成施工中斷，且延誤時間較長時也應設定接縫。
8、交通管制：在施工區段兩端設各種警示標誌牌，標語為「前方施工、減速慢行」、「前方施工、注意安全」。碾壓完成後立即用三角彩旗封閉交通，禁止任何車輛通行。
路口處碾壓合格後，溫度不高於60℃時可開放交通。
9、松鋪係數的確定：當碾壓結束後，應及時測定上面層的壓實高程（h3），根據松鋪高程（h1）和下面層高程（h2），計算各測點松鋪係數。同時根據碾壓組合和碾壓遍數記錄相應的壓實度，以總結壓實度與碾壓遍數的關係。
採用定點測量法，先測出下面層高程，再測出上面層的松鋪高程，其測點數不應少於50處。其計算公式如下：松鋪係數=（h2- h1）/（h3- h1）的平均值。
10、路面芯樣管理：上面層試驗段在鋪築後第2天或第3天進行鑽心取樣，鑽孔數每200公尺一點。路面取芯時應在周圍墊一海綿，以減少取芯時產生的漿液對瀝青路面的汙染，取芯結束後，應對周圍的瀝青路面進行沖洗。
取芯孔進行回填時，採用同一面層瀝青混合料對其進行分層夯實。
11、質量管理檢查驗收：
1）工程動態管理：
瀝青路面施工應根據全面質量管理要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工各工序質量進行檢查評定，達到規定的質量標準，確保施工質量的穩定性。
瀝青路面應加強施工過程質量控制，實現動態質量管理，關鍵工序及重要部位拍攝**或進行錄影，作為實況記錄及儲存資料的一部分。
施工過程中應定期進行總結、歸納，對好的方面要予以保持和發揚，對存在的問題和不足，要及時分析原因，尋找解決問題的辦法，並在下一步施工中予以落實解決。
2）試驗檢測工作：
按照《公路工程質量檢驗評定標準》要求頻率的2-3倍進行各項指標的檢測。首先表面要平整密實、無鬆散、裂縫、泛油、離析等現象，外觀質量各項指標滿足標準要求。然後對所要求的各項檢測指標進行檢測。
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