一、工程概況
恩來恩黔高速公路路面二標起訖樁號為恩來高速k34+375～k86+033.346，全長51.6km。
主要工程內容為：標段範圍內的路面底基層、基層、路面瀝青面層、路面排水、機電預留預埋等工程的實施、完成及缺陷修復。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度採用80公里/小時，路基寬度24.
5公尺（分離式路基12.25m）。全線橋涵設計汽車荷載等級採用公路－ⅰ級。
全線瀝青面層工程數量：瀝青混凝土上面層1116021平方公尺。
瀝青混凝土中面層1121649平方公尺。
瀝青混凝土下面層649892平方公尺。
二、試驗段目的
⑴驗證瀝青路面下面層的混合料目標配合比，確定正式施工的最佳瀝青混合料生產配合比。
⑵通過試驗路段施工確定合理的施工機械型號、數量、組合方式，最佳工藝流程和生產效率。
⑶通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度、瀝青和集料變化與波動的調控手段等施工工藝。
⑷通過試鋪確定混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、松鋪係數。
⑸通過碾壓確定適宜的壓路機型別和數量、壓路機組合方式、碾壓溫度、碾壓速度和碾壓遍數等施工工藝，施工縫處理方式等。
⑹建立用鑽孔法及無核密度儀法測定壓實度的相關關係，確定空隙率和平整度的雙向控制模式。
編寫試驗段總結報告，報監理工程師批准。
三、試驗段工期安排：
1.試驗段工期和樁號
基層試驗段：2023年5月28日
試驗段樁號：yk60+800～yk61+100，試驗段長度為300m，面層設計結構型別為ac-25下面層8cm，ac-20中面層6cm，ac-13上面層4cm，下面層試驗段所需瀝青混凝土約為660t。
四、試驗段準備工作
成立由專案經理魏遵廣為組長、專案副經理汪海生、總工程師蔣兵為副組長的試驗段施工領導小組，瀝青混凝土下面層施工由面層工區負責實施，試驗小組由周朋主要負責收集各種資料及整理試驗成果。具體安排如下：
2、機械準備
壓路機、裝載機、運輸車輛、灑水車等各種機械均已維修、保養，效能良好，瀝青混凝土攤鋪機組裝並除錯完成，瀝青拌和樓除錯、標定完成，能夠滿足試驗段施工和以後的面層大面積開工的需求。
機械裝置一覽表
3、材料準備
瀝青：使用的瀝青材料為70號a級道路石油瀝青。每一批瀝青材料都應有廠家證明的出廠試驗報告，並說明裝運數量、日期；工地試驗室對每批進場瀝青按規範要求進行抽檢，不合格瀝青不能進場使用。
粗集料：各層集料要求乾燥、潔淨、無風化、無雜質，各項指標符合《公路瀝青路面施工技術規範》（jtgf40-2004）的要求。
細集料：細集料應潔淨、乾燥、無雜質，有適當的顆粒級配，具有稜角性，並與瀝青有良好的粘附性。
礦粉：採用石灰岩或岩漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨製的礦粉，不含泥土雜質和團粒，要求乾燥、潔淨。其親水係數應小於1.
0，含水量不大於1%，視密度不小於2.5t/m3，塑性指數不大於4%。2.
瀝青混合料配合比設計：
瀝青混凝土上、中、下面層礦料級配級配範圍
①目標配合比設計階段：用實際使用的材料計算各種材料的用量，合成符合規定要求的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此結果作為目標配比，供拌和樓確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。
②生產配合比設計階段：從二次篩分後進入各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和樓控制室使用，反覆調整冷料倉進料比例達到均衡，取目標配比最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配比的最佳瀝青用量。
③生產配合比驗證階段：按生產配比進行試拌、攤鋪試驗段並用拌和瀝青混合料及路上鑽取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料級配中0.
075mm、2.36mm、4.75mm三檔的篩孔通過率接近要求級配的中值。
4、技術準備
工程技術人員認真學習了有關技術規範、施工圖紙及《湖北省高速公路建設標準化指南》第五冊《路面施工工藝及管理》，專案總工程師對工程技術人員作了瀝青混凝土面層試驗段鋪築技術交底。
五、瀝青砼面層施工工藝
1瀝青混凝土面層施工工藝流程見下圖
2.施工方法
⑴清理下承層
①下承層質量必須驗收合格，監理工程師簽證後才能進行下一工序作業。
②下承層必須清掃乾淨，表面無汙染、雜物。在中、上面層施工時，其下承層均勻灑佈粘層瀝青。
⑵測量放樣
①放出半幅施工結構層邊線。
②打基準杆，正常路段及超高路段每10m一根，匝道每5m一根。平曲線上的要素點及超高變坡點均要設樁。
③按設計標高掛鋼絲繩，拉緊，並固定在橫桿上，設專人檢查。根據以往類似工程施工經驗，本次實驗段松鋪係數暫定為1.23。
⑶瀝青混合料拌和：
採用一台acp4000型（320t/h）瀝青混合料間歇式拌和樓集中拌和。每盤拌和混合料4000kg，擬定拌和時間：50s，其中乾拌20s。
①將礦料和瀝青按生產配合比確定的用量送進拌和樓拌缸裡，送入拌缸裡的礦料一般控制在165-185℃，瀝青160-170℃，混合料出廠溫度一般為155-165℃（普通瀝青混凝土）。改性瀝青砼一般比普通瀝青砼的溫度高10-20℃左右。
②把規定數量的礦料和瀝青送進拌缸後，充分拌和直至礦料顆粒完全均勻被瀝青膜裹覆，瀝青也完全均勻分布到整個混合料中，拌和的混合料以無花白石子、無瀝青團塊、烏黑發亮為宜。
③混合料拌和的均勻性隨機進行檢查，如出現花白、顏色枯黃灰暗，應停機分析原因予以改進，對出現不合格混合料廢棄不用。
④每日生產的混合料隨時跟蹤質量抽檢，檢查集料級配、油石比等指標，發現問題及時調整生產配比。
⑤拌和好的瀝青混合料從拌缸卸入提公升車，送入貯料倉中暫存，待開始攤鋪後再運到攤鋪現場，以保證連續攤鋪。
⑷瀝青混合料運輸：
1 青混合料運輸採用載重量15t以上自卸汽車，運輸車輛每小時運力必須大於拌和樓生產能力。
②裝第一車混合料前，應將清潔、光滑的車廂底板塗一薄層防粘液，以防混合料與底板粘結。
③從貯料倉裝料時，料車應採取前、後、中方式裝料，以減少混合料離析現象。
④攤鋪時，在施工現場等侯卸料的車不宜少於5輛。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停下，不得撞擊攤鋪機，卸料時車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
⑤混合料運到攤鋪現場溫度，普通瀝青混合料不低於135-155℃。
⑥用汽車運混合料時，為減少溫度損失，車箱配備容易開、閉的耐高溫且保溫的蓬布進行覆蓋。
⑦嚴格控制瀝青混合料的拌和、攤鋪及碾壓溫度。材料預熱及拌和溫度，由拌和機控制室控制，每盤列印資料。混合料出廠、攤鋪及碾壓溫度均應用溫度計進行檢測控制，出廠及攤鋪溫度檢測頻率為每車不少於1次；碾壓時應隨時檢測，並做好記錄。
⑸瀝青混合料攤鋪：
瀝青砼面層單幅施工寬度為10.5m，本專案瀝青路面攤鋪採用兩台df140cs型德瑪克瀝青攤鋪機單幅單層一次成型。兩台攤鋪機梯隊攤鋪，攤鋪機拼裝寬度為5m+5.
25m。5m攤鋪機靠**分隔帶側先行攤鋪，兩台攤鋪機間距10～20m；
①攤鋪機就位後，預熱30～40分鐘，按試驗段提供的松鋪係數調整熨平板高度。
②攤鋪時，調整好攤鋪機熨平板的激振強度，使各塊熨平板激振力相一致，以避免激振強度強弱不均使鋪層粗、細料在表面和攤鋪層下部分分部不均。
攤鋪機在攤鋪過程中應勻速、緩慢、連續不間斷攤鋪，中途不得隨意變速或停機。在鋪築過程中，料斗進料口應完全開啟，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，速度不宜太慢，並保持有不少於送料器高度2/3的混合料，保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。在熨平板按所需厚度固定後，不得隨意調整；熨平板或整平元件要有效地攤鋪出具有所需平整度和紋理的表面，而不會拉扯、推擠混合料或造成孔洞。
攤鋪速度根據瀝青拌合樓產量，通過試驗段確定，但最慢不得低於1m/min，最快不得超過6m/min，一般2～4m/min。sma及改性瀝青混合料放慢至1～3m/min，速度轉換要慢。
⑤為了保證路面平整度和熨平板初始壓實度能達到85%以上，直接在基層或混凝土橋面上攤鋪瀝青混合料時，採用掛線施工。
瀝青中面層試驗段施工方案
一 工程概況 恩來恩黔高速公路路面二標起訖樁號為恩來高速k34 375 k86 033.346，全長51.6km。主要工程內容為 標段範圍內的路面底基層 基層 路面瀝青面層 路面排水 機電預留預埋等工程的實施 完成及缺陷修復。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度採用80公里 小時，路基寬度2...
瀝青砼上面層試驗段施工方案
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目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 三 試驗段目的 2 四 施工準備 3 五 瀝青混合料配合比設計 8 六 施工工藝 9 七 質量保證措施 15 八 交通管制措施 18 九 安全文明施工 18 十 環境保護 20 1 編制依據 公路瀝青路面施工技術規範 jtg f40 2004 公路瀝青路面設計...