裴家垣隧道水泥混凝土路面
試驗段開工報告
山西路橋第一工程有限責任公司
聚鴉公路第三合同段專案部
二○一二年十月
水泥混凝土路面試驗段開工申請報告
施工單位：山西路橋第一工程有限責任公司聚鴉公路第三合同段專案部合同號：03
監理單位：太原市華寶通建設監理****編號：
水泥混凝土路面試驗段開工報告
一、施工準備情況
1、測量方面：導線點、水準點己經複測完畢，水準點己經加密，施工中線己經恢復。
2、試驗方面：水泥混凝土路面用原材料試驗己完成，石料、水泥均符合規範要求，水泥混凝土路面組成設計己完成（組成設計附後）。
3、下承層的驗收
由專案經理部總工程師組織測、試、檢人員，協同監理工程師對水穩碎石下承層進行了驗收。
二、人員進場情況
人員進場情況一覽表
三、機械進場情況
機械、裝置進場情況一覽表
四、材料進場情況
材料進場情況一覽表
五、水泥砼路面施工方案
1 基層質量檢驗
按質量檢評標準，檢查水穩碎石基層強度、頂面高程、平整度等，各項指標均滿足要求後，並經市質監站監督工程師鑑定後，才允許進行路面施工。
2 測量放樣
首先根據設計圖紙放出路中心線及路邊線，在路中心線上一般每20m設一中心樁，同時應在脹縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等處設中心樁，並相應在路邊各設一對邊樁。主要中心樁應分別固定在路旁穩固位置。在路面兩側每100m設定乙個臨時水準點，以便於就近對路面進行標高複核。
3 砼拌合運輸
砼用各種材料必須滿足規範要求，砼配合比經試驗並報監理工程師批准。
在龍華立交橋東側設砼攪拌站一座，採用集中拌合，攪拌機加料順序為：砂、水泥、碎石，邊攪拌邊加水。加水量要以實驗室提供的資料為準，以保證砼的和易性，塌落度不易過大。
運輸採用汽車自卸運輸車運輸，自卸車後門用鏈條控制卸車時開啟大小。
4 攤鋪施工
模板採用高為22cm、長度為3m的槽鋼側放使用，內外用鋼釺固定。在槽鋼頂面焊接3cm的角鐵使側模能達到規定高度，傳力杆按設計圖要求備好，在槽鋼上按設計距離打孔安裝傳力杆。水準測量確定槽鋼頂面標高為砼路面高程。
模板底部用叉頭楔墊實並牢靠固定，空隙處用砼墊實處理，確保其在砼攤鋪整平機工作時不會因震動發生標高誤差及振搗時不漏漿。
澆築砼前，複測模板頂面標高，測量澆築厚度，均勻撒鋪5mm厚中砂，灑水濕潤基層，以避免底部砼水分的流失，保證振搗後密實。把砼攤鋪整平機卸在槽鋼上，並通電試執行。
砼運輸車直接開進支好模板的路面基層上，由專人按距離和砼的用量指揮砼運輸車進行卸料，對料不均時用鏟車補料。人工大致整平，工作時應用「扣鍬」的方法，嚴禁拋擲和摟耙。考慮振搗後的砼沉降量，砼應略高於模板2-3cm（根據試驗段效果，在以後施工中調整此資料）。
用插入式振搗器普遍振搗一遍，作用半徑嚴格搭茬，振搗到位且均勻。尤其是靠近模板和已完成砼路面部位更要注意。振搗棒的作用半徑r為振動棒半徑的8-9倍，振搗棒工作時的間距為1.
5r，70型振搗棒的工作間距為42cm，振動棒工作時應上下移動，以便振搗密實。振搗時間通過觀察砼的情況確定（①振搗時砼不再明顯沉降②不再有大量氣泡出現③砼表面均勻，平整並已泛漿）一般情況下振搗時間約為20-30秒。振搗棒在乙個部位工作完畢後，須緩慢，勻速地邊振邊上提，不宜過快，以防振動中心產生空隙或不均勻。
開動砼攤鋪整平機，進行提漿整平，對低窪部位人工輔助填料（填料必須是砼成品料，嚴禁用砂漿）。對過高的部位，由人工剷除。攤鋪機振動滾壓三遍後，關閉振動滾壓兩遍即可。
振搗與整平兩道工序之間時間間隔不宜超過15分鐘
超過初凝時間的砼拌合料嚴禁使用，嚴禁分散於砼板底層。
5 表面整平
砼表面通過進一步精細修整，使其更加緻密、平整和美觀。整平工作由提漿整平機完成，在整平過程中，由專人隨時用4m鋁槓測量平整度，最大間隙不超過2mm。對於低窪處，填補均勻的砼拌合料拍實抹平。
對個別較高的部位進行壓平，然後用駕駛式抹光機進行抹平直至達到要求。嚴格控制好整平抹面的時間、遍數及程度，避免路面起砂、露石等現象。
紋理製作是提高水泥砼路面行車安全措施之一。在養生期時間到達以後用刻紋機對砼路面進行刻槽，使砼表面具有一定的粗糙度。紋理製作的深度控制在3mm左右，紋理的走向控制與路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要互相銜接，橫向相鄰的紋理要溝通以利排水。
6 養生
混凝土表面修整完畢後，進行養生，使混凝土板在開放交通前具有足夠的強度。在養生初期，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防止風吹和雨淋等。我們在凝土板表面的泌水消失後，採用噴灑養生劑的方法進行養生，使之保持濕潤狀態。
水泥砼使用普通矽酸鹽水泥加粉煤灰，養生時間為28d。
模板在澆築混凝土約10h左右拆除。交通車輛不能直接在混凝土板上行駛，拆模板時不應損壞混凝土板和模板。
7 接縫施工
a.縱縫
縱縫的構造採用平縫加拉桿型。支立模板時，應將模板稍微傾斜，使攤鋪整平機接觸模板的一條線而不是乙個面，以保證縱縫的順直。填倉施工時，在已成型的板塊邊緣上墊2mm厚的鋼帶，使攤鋪機不直接與已成型的板塊接觸，確保已成型的砼板塊不被破壞。
平縫施工根據設計要求的間距，預先在模板上製作拉桿置放孔，並在縫壁一側塗刷隔離劑，拉桿採用螺紋鋼筋，頂面的縫槽以切縫機切成，深度為7cm，保持縱縫的順直和美觀。
假縫施工時，在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿，假縫頂面的縫槽採用切縫機切成，深為7.0cm，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。
b.橫向縮縫
混凝土結硬後適時切縫，切得過早，因混凝土的強度不足，會引起集料脫落，不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土板會在非預定位置出現早期裂縫。合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力並未超出其強度範圍時。
它隨混凝土的組成和性質（集料型別、水泥型別和含量、水灰比等）、施工時的氣候條件（溫度及其變化、風）等因素而變化。適宜的切縫時間是施工溫度與施工後時間的乘積為200-300個溫度小時或混凝土的抗壓強度為8.0-10.
0mpa時比較適合。切縫採用調深調速的切縫機鋸切。為減少早期裂縫，切縫可採用「跳倉法」，即每隔幾塊板切一縫，然後再逐塊鋸。
切縫深度為7.0cm縫寬為7-10cm，切縫太淺會引起不規則斷板。
切縫時，應調整刀片的進刀深度，並應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋鈕開關，將刀片提公升到砼板麵上停止運轉。
c.脹縫
脹縫分澆築混凝土終了時設定和施工中間設定兩種。
在施工終了設定脹縫時，傳力杆長度的一半穿過端部擋板，固定於外側定位模板中。混凝土澆築前先檢查傳力杆位置。澆築時，先攤鋪下層混凝土，用插入式振搗器振實，並校正傳力杆位置，再澆築上層混凝土。
澆築鄰板時應拆除頂頭木模，並設定下部脹縫板、木製嵌條和傳力杆套管。
施工過程設定脹縫時，先設定好脹縫板和傳力杆支架，為保證脹縫施工的平整度以及機械化施工的連續性，脹縫板以上的混凝土硬化後用切縫機按脹縫板的寬度切兩條線，待填縫時，將脹縫板以上的混凝土鑿去，保證脹縫施工質量。
d.施工縫
施工縫為施工間斷時設定的橫縫，常設於脹縫或縮縫處，施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設於縮縫處，板中應增設傳力杆，其一半錨固於混凝土中，另一半應先塗瀝青，允許滑動。傳力杆必須與縫壁垂直。
e.接縫填封
混凝土板養生期滿後應及時填封接縫。在灌縫前，使用壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土，確保縫隙及內部清潔乾燥。灌縫深度為15-20mm，最淺不得小於15mm，先擠壓嵌入直徑9-12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面熱天應與板麵齊平，冷天應填為凹液面，中心低於板麵1-2mm。
填縫飽滿均勻，厚度一致並連續貫通，填縫料不能出現缺失，開裂和滲水。
8 水泥砼路面施工防雨措施
準備8m寬、長100m的彩條布及活動支架，下雨時在砼路面上由人工撐起，人工在棚下快速對砼路面完成作業。
六、確保工程質量和工期的措施
1 確保工程質量的措施
（1）加強施工人員培訓教育和管理
施工人員進場後進行質量教育和技術培訓，提高施工人員的質量意識和技術水平。對質量目標進行分解，層層落實到人，逐級簽定責任狀，制訂質量獎懲制度，按期考核，獎懲兌現。建立健全質量保證體系，加強施工過程質量控制和管理，加強質量檢測力度和頻率，預防為主，嚴格按圖施工，注意細做到精益求精。
及時發現和處理施工中出現的問題，凡事不可馬虎，一切以質量為中心，確保工程質量目標的實現。
水泥砼路面試驗段成果報告
試驗段成果申請報告 合同段 n1 開工專案 水泥混凝土面層 里程樁號 k9 700 k9 900 專案經理 蓋章 申報日期 二 一五年七月一日 xx x 專案工程 試驗段成果申請批覆單 水泥混凝土路面成果報告 一 施工準備情況 1 測量方面 導線點 水準點己經複測完畢，水準點己經加密，施工中線己經恢...
水泥砼路面試驗段施工總結
汝陽縣黃屯至板棚公路改建工程 no.1合同段 水泥混凝土面層試驗段施工總結 合同段 no.1 承包商 河南乾坤路橋公司 申報日期 2008年9月1日 水泥混凝土路面試驗段施工總結 水泥混凝土面板試驗段的施工樁號為k0 780 k0 810左半幅，130公尺長，施工時間為2008年9月1日下午 9月2...
水泥砼路面試驗段施工總結
開封市金明區2015年第一批補充耕地儲備專案第三標段 總結報告 河南常鴻建設 二零一五年十一月 開封市金明區2015年第一批補充耕地儲備專案 第三標段 開封市金明區2015年第一批補充耕地儲備專案第三標段總長為4479公尺，包含馬莊田間路3 4 5 田間路，施工時間為2015年8月12日下午 9月2...