河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程
路基填築首件工程
施工技術總結
唐山公路建設總公司京石改擴建工程js17專案部
二〇一三年七月
路基填築首件工程施工技術總結
一、工程簡況
京石改擴建工程js17合同段土方路基試驗段設在k247+180—k247+340，本工程填築土方採用沿線取土場做路基填築。於2023年7月5日開始施工至2023年7月7日施工結束。經檢驗並報駐地監理工程師認可，各項檢測資料符合設計規範要求，表明k247+180—k247+340段路基土方試驗段鋪築成功。
二、首件工程施工目的
1、通過試驗段的生產，對投入正式生產人員、機具裝置及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。
2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要專案：
在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關係；
通過測量資料確定土場土質的松鋪係數、松鋪厚度；
通過試驗段確定人員、機械、裝置的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動引數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。
3、路基填築工程主要檢測專案及標準
本試驗段路基填築位於新建段，處於下路堤位置，壓實度不小於93%，經試驗段實踐論證施工方案可行性，後續路基填築將遵循以下標準及要求進行施工。
三、施工及人員、機械準備情況
1、測量：試驗段施工前，已對路線邊樁進行測設，並在施工段落用灰線明示。
2、試驗：施工前已完成路基填築所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。
3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。
4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。
試驗段施工參加人員分工
試驗段施工機械一覽表
注：施工機械根據實際工程進展情況增加。
四、試驗段施工過程
1、工藝流程：
測量放樣——試驗路段填築（上料——推土機整平——壓路機碾壓——壓實度檢測——路基修整——記錄和分析有關資料）——首件工程驗收
2、施工前，根據已批准使用的導線點和相關設計要求，採用全站儀精確放出填方坡腳線，並用白灰撒出坡腳位置線。
3、清除路基寬度範圍內雜物，並對原地面進行整平和壓實，且壓實度達到93%以上。
4、本段所使用的填料取自增村取土場土料，運距8km左右，每輛自卸汽車自土場至現場卸土為20分鐘左右，空車返回需10分鐘，即總時間約為30分鐘，每天按有效時間8小時計算，每輛車每天可運輸16趟，本試驗段計畫的8臺運輸車滿足上土填築需求。
該土場經試驗室對土樣的標準擊實試驗、承載比試驗和液塑限試驗，確定該段土適合作為路基填料；其含水量為13.4%，液限數值為31%，塑限為23%，塑性指數為9,最大幹密度1.92g/cm3,最佳含水率12.
5%,滿足施工規範要求。
5、試驗路段施工
測量放樣
路基填築按路面平行線分層平行填築。首先將上土填料的段落起點和終點處用灰線標識，根據設計高程及實地測量高程計算高差，按設計坡度測放出兩側坡腳線，為保證路堤全斷面內的壓實度一致，坡腳兩側各超放出40cm邊線，然後在此邊線上再向外50cm處沿路線每20m兩側各插上花桿，防止攤鋪時颳倒，並按照松鋪厚度30cm掛一道線，既起到控制填築寬度的作用，又能有效的控制其填築厚度。在整平碾壓施工時，設專人指揮機車保護花桿避免碰倒，測量人員加強複測，並經常檢查，對遺失傾斜的花桿進行補充和扶正，並對花桿高程進行複測。
填方區上料
本試驗段為衝擊碾壓段落，衝碾處理經檢測合格後，即開始試驗段路基的填築工作。本段路基上土填料為整幅填築，在上土前一天晚上對基底進行灑水悶濕，並在上土前進行現場檢查，確保上土時基底無浮土、揚塵。上土時採取分層填築，堅決杜絕垂直或無搭接填築。
運料前，挖方區的填料經試驗合格後使用。採用挖掘機裝車，自卸汽車運輸到填方區。汽車卸料時，安排專人指揮，按每層30cm的松鋪厚度計算卸料密度，畫出方格網(施工車輛每車能拉22m3土)，網格按10公尺×7公尺布網，每乙個網格倒一車土，路基邊樁掛線，卸料由遠及近進行，一層料卸完後，進入攤鋪和整平階段。
填方的平整
當填方區一層填料上料完成後，按層厚土方30cm的松鋪厚度、採用140w履帶式推土機初步攤平，裝載機輔助施工，在整平過程中，為防止土堆間接頭出現凹坑或搭接不徹底，在攤平時推土機預留1-2堆土做接頭；由測量隊放出20公尺中樁，橫斷面方向全斷面放出七個點，然後用平地機精平，少量邊角或區域性用人工找平，注意設定線路橫坡，以利於排水。在精平過程中，水準儀全過程跟蹤測量放出灰點，直至整平完成。整平後，在碾壓前應對土的含水量再次檢測控制。
整平後試驗室對其含水量進行檢測，若滿足最佳含水量（±2%）的要求，可進行碾壓。若現場天然含水量偏低，用灑水車灑水，待含水量檢測結果滿足施工要求時，可進行碾壓；反之若天然含水量偏高，需晾曬填料，待含水量檢測結果滿足施工要求時，可進行碾壓。在該段施工時因天氣炎熱，故天然含水量普遍偏低，碾壓前均進行了灑水。
灑水後再次進行整平，對測點進行高程觀測並將其記錄，以便於資料的分析和總結。
壓實採用25t壓路機進行碾壓，同時配備≥1t的衝擊夯對缺口填土進行夯實。碾壓遵循先慢後快、先邊緣後中間、先輕後重、先低後高，有超高的曲線段先彎道內側後彎道外側的原則，並注意至少有1/3的輪跡重疊。受裝置及場地影響，未壓到的邊緣部位，採用小型夯實機進行人工夯實，保證路基填築全面壓實。
首先採用靜壓方式穩定土層並防止水分蒸發，先靜壓2遍後，調為振動方式碾壓；強振碾壓速度保持在2-2.5km/h，碾壓兩遍後由試驗室對其壓實度進行檢測，每強振碾壓一遍進行一次壓實度檢測，經試驗，強振碾壓3遍後其壓實度可達93%左右，第4遍後達到93.9%，滿足下路堤壓實度要求；第5遍後壓實度達到94.
5%，滿足上路堤壓實度要求；第6遍時壓實度達到96.4%，滿足下、上路床壓實度要求。經壓實度檢測合格後進行靜壓一遍，使路基表面密實、美觀，測量出觀測點的高程，並計算松鋪係數為1.
21。本段採用2臺壓路機，碾壓方法為自兩邊向中間進行碾壓，一台從左側邊線向中間碾壓，一台從右側邊線向中間碾壓，壓路機自卸土起點掛前進擋進行碾壓，行駛速度為4km/h，碾壓至終點後掛後退當，與前進時碾壓軌跡重合，壓路機往返一次為一遍。碾壓一遍完成後，壓路機進行錯軸搭茬，與原有碾壓輪跡重疊1/3輪寬，逐漸向中線靠攏，碾輪外緣距填層邊緣不大於30cm；
為確保碾壓均勻，碾壓過程中，由專人負責指揮交通，禁止其它工程車輛在完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。壓路機在停車時，首先進行減振，再使壓路機自然停振，保證路基表面不受破壞；
路基整修
待路基填築碾壓施工完成且各項檢測資料合格後進行路基修整，採用刮平機將路床面標高修整至設計標高並用振動壓路機碾壓密實，使用挖掘機修整路基斷面尺寸至設計要求，同時包括排水邊溝的修整。邊坡整形採用人工由上而下以超填修挖的方式進行修補，用木板拍實。整形完畢後的路堤經檢測符合規範要求，且路基表面平整、邊線順直、邊坡面穩定不滑坡、曲線圓滑、表面無明顯碾壓痕跡、無彈軟和翻漿現象。
五、試驗段施工存在問題及改進措施
在試驗段施工中，存在以下需改進的方面：
1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，後續施工中應加強協作及配合。
2、現場路基填料中含有少量石塊，在推土機攤鋪過程中易使路基頂面拖出溝壑，影響路基平整度。
3、部分車輛卸料湧出方格。
針對以上問題我專案部採取下列措施：
1、對現場技術人員進行技能培訓，在後續施工中加強人機協作及配合。
2、首先從土源著手進行控制，從取土場裝車時檢查清理摻雜碎石，並督促現場負責人對大塊碎石進行挑除。
3、對現場指揮卸料人員及運料車司機進行交底，並加強現場管理，確保按格上土，保證卸土均勻。
六、施工總結
通過試驗段施工，總結出路基土方施工松鋪係數為1.21；最佳含水量12.5%；最大幹密度1.92g/cm3；靜壓2遍，振壓4遍後壓實度達到下路堤設計規範要求。
綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的，機械配置滿足施工需要。
路基填築首件工程施工方案
目錄1.編制依據 1 2.首件工程概況 1 3.首件工程目的和內容 1 4.施工組織計畫 2 5.填石路基填築施工方案 2 5.1 施工準備 2 5.2 施工方法 4 5.3 填築施工 5 5.4 碾壓密實 6 5.5 試驗檢測 7 5.6 資料整理 7 6.試驗成果總結 7 7.質量評介指標及標準...
路基填方首件工程施工技術方案
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石方路基填築首件工程施工方案
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