三江至柳州高速公路第二合同段專案部
（k9+900～k26+000）
首件路基填築施工總結
段路基填築
施工單位: 山東黃河工程集團****
監理單位：廣西桂通工程諮詢****
業主單位：廣西金龍高速公路****
日期：二零一二年七月
目錄第一章、編制原則
第二章、首件工程概況
第三章、參加首件工程的主要施工人員
第四章、路基填築施工流程及工藝
第五章、質量保證措施
第六章、首件工程存在的不足
第七章、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方
第八章、綜合評價及總結
段路基填築施工總結
第一章編制原則
1、認真貫徹落實業主公司**的《廣西高速公路投資****首件工程認可制實施辦法（試行）》（桂高投工[2012]91號）。
2、為了加強工程質量，立足於「預防為主，先導試點，全線推廣」的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導後續工程批量生產，預防後續批量生產中可能產生的質量問題，有效減少返工損失，縮短施工工期。
3、「首件工程認可制」著眼於各分項工程的首件工程質量，以分項工程質量保分部工程質量，以分部工程質量保單位工程質量，以單位工程質量保專案工程質量。
第二章工程概況
我合同段主線(起訖樁號：k9+900-k26+000)起於程村鄉沙坪潺，終於老堡鄉東竹村，長16.029公里。
程村連線線(起訖樁號：lk0+000-lk8+280.146)起於古利村國道g209，終於沙坪潺，接國道g321, 長8.
28公里。
土石方數量主要有主線：挖方3183159m3、填方3432424 m3；連線線：挖方814889 m3、填方473585 m3；三江南互通：
挖方932370 m3、填方762891 m3；三江南服務區：挖方581299 m3、填方507361 m3；專案總合計：挖方5511717 m3、填方5176261 m3。
為確保我合同段內的路基填築工程質量符合設計及技術標準，確定土方路基：（1）、最佳機械組合和施工組織及施工工藝；（2）、每層填料適宜的松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、填料的最佳含水率；（3）、各結構層填土達到93區、94區壓實度規定值時的各項指標和引數；通過試驗得到的各項指標和引數指導後序大規模的路基土石方的填築施工，以最佳的施工工藝保障機械裝置效率的最大發揮，做到壓實度與碾壓遍數現場雙向協調控制，使工程「管理上水平，質量上台階」。我標段選定了段路基填築為我標段主線路基填築的首件開工工程。
第三章參加首件工程的主要施工人員、機械裝置
投入機械裝置一覽表
第四章、路基試驗段施工流程及工藝
根據本工程的實際情況，我部計畫採用三種實施方案進行試驗段施工；第一種：松鋪厚度30cm、第二種：松鋪厚度35cm、第三種：
松鋪厚度40cm分三層進行試驗段施工。通過三種不同的實施方案確定填土路基的最佳松鋪厚度和對應的相關技術指標。
每壓實層填築由5個工序組成：上料、攤鋪整平、碾壓、壓實情況自檢、填築壓實情況報監理檢驗。
1、施工準備
（1）、填料**及土工試驗準備
本試驗路段擬選擇k16+240處山頭挖方土作為試驗路路基填料。施工前，對用於路基填築的土進行調查和取樣試驗，測定其天然含水率、塑限、液限、填料粒徑、cbr強度、最大幹密度、最佳含水率等指標，對填方路段原地面土層取土樣進行標準擊實試驗，並按規定送土樣至總監辦中心試驗室進行平行試驗，有關試驗結果報監理工程師批覆。該處土樣經試驗合格能作為路基填料，試驗結果附後。
路基填方材料最小強度和最大粒徑表
（2）、測量放樣
根據設計圖紙，計算各斷面坡點至中線的距離，並根據引數程式設計計算出各斷面中樁、坡腳樁座標，利用附近的導線控制點，用全站儀按極座標按樁號縱向每10m，橫向每10m放出路基縱、橫斷面控制點，用鋼釘穿紅色塑膠袋訂出觀測點;用ds3型水準儀測量出觀測點填料前的基底標高。按每車13m填料和預定的松鋪係數用石灰畫出方格線，為確保松鋪厚度滿足要求，沿路基縱向按10公尺放樣，並在邊樁位置設定掛線控制樁，控制樁上用油漆劃出預計的填料松鋪高度。
為確保填方邊坡的壓實度，其坡腳向外側加寬30～50厘公尺。用石灰、旗桿實地標出坡腳線，並將有關放樣資料上報監理工程師批覆。
2、上料
1.1、第一層：填築松鋪厚度為30cm。
按照每車的裝載能力（10m3）在整平壓實的原地面上劃出方格網（10m3/0.3m=33m2），方格網設定為（10m3/0.3m=33m2）5m*7m，以控制運輸車的上土量與卸土的有效間距，從而控制松鋪厚度。
1.2、第二層：填築松鋪厚度為35cm。
按照每車的裝載能力（10m3）在整平壓實的原地面上劃出方格網（10m3/0.35m=28.5m2），方格網設定為5m*6m，以控制運輸車的上土量與卸土的有效間距，從而控制松鋪厚度。
1.3第三層：填築松鋪厚度為40cm。
按照每車的裝載能力（10m3）在整平壓實的原地面上劃出方格網，方格網設定為5m*5m，以控制運輸車的上土量與卸土的有效間距，從而控制松鋪厚度。
自卸汽車將合格料倒於試驗路床上，堆放順序橫向從外向內逐個進行，縱向從小樁號至大樁號依次進行堆土作業，每方格網內倒一車土。
3、攤鋪
待試驗段內一層填料上土完成後，用一台推土機將填料由縱向從內向外進行攤鋪，並保證路基填築橫坡不小於2%。根據控制標桿松鋪標記線、用施工綿線進行邊樁掛線，推土機粗平後用平地機跟隨推土機之後按掛線高度進行縱向精平。精平過程中隨時用鋼捲尺測量松鋪控制高，確保每個斷面的松鋪厚度一致且符合要求。
4、碾壓
第一層：填築松鋪厚度為30cm。施工前，通過現場測試土質含水率，當接近最佳含水率時，開始碾壓。
碾壓採用20t壓路機先靜壓一遍，然後開始振動碾壓，壓實時按規範要求實施碾壓，開始時由弱振到強振進行碾壓，要求第一遍振動碾壓開小振，第二遍振動碾壓開始強振，第三遍由強振到弱振，最後再靜壓一遍；
碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱橫向碾壓輪跡接頭重疊0．4～0．5m，保證相鄰填築面結合部要碾壓到位。壓路機碾壓速度：擬初壓時為1．4～1．7m／s；復壓時為0．8～1．1m／s；終壓時0．8～1．1m／s。
第二遍振動碾壓完成後馬上進行灌砂法檢測壓實度，如壓實度未能達到要求，則繼續碾壓，並跟蹤檢測每次碾壓後壓實度，直到符合規範要求壓實度93％、94％。終壓靜壓一遍後，測量碾壓完成後路基高程。要求每次碾壓完畢後都必須進行試驗測出密實度和含水率以及該層頂面高程，及時記錄整理反饋和儲存。
第二層：填築松鋪厚度為35cm。施工前，通過現場測試土質含水率，當接近最佳含水率時，開始碾壓。
碾壓採用20t壓路機先靜壓一遍，然後開始振動碾壓，壓實時按規範要求實施碾壓，開始時由弱振到強振進行碾壓，要求第一遍振動碾壓開小振，第
二、三、四遍振動碾壓開始強振，最後再靜壓一遍；
碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱橫向碾壓輪跡接頭重疊0．4～0．5m，保證相鄰填築面結合部要碾壓到位。壓路機碾壓速度：擬初壓時為1．4～1．7m／s；復壓時為0．8～1．1m／s；終壓時0．8～1．1m／s。
第二遍振動碾壓完成後馬上進行灌砂法檢測壓實度，如壓實度未能達到要求，則繼續碾壓，並跟蹤檢測每次碾壓後壓實度，直到符合規範要求壓實度93％、94％。終壓靜壓一遍後，測量碾壓完成後路基高程。要求每次碾壓完畢後都必須進行試驗測出密實度和含水率以及該層頂面高程，及時記錄整理反饋和儲存。
第三層：填築松鋪厚度為40cm。施工前，通過現場測試土質含水率，當接近最佳含水率時，開始碾壓。
碾壓採用22t壓路機先靜壓一遍，然後開始振動碾壓，壓實時按規範要求實施碾壓，開始時由弱振到強振進行碾壓，要求第一遍振動碾壓開小振，第
二、三、
四、五、六遍振動碾壓開始強振，最後再靜壓一遍；
碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱橫向碾壓輪跡接頭重疊0．4～0．5m，保證相鄰填築面結合部要碾壓到位。壓路機碾壓速度：擬初壓時為1．4～1．7m／s；復壓時為0．8～1．1m／s；終壓時0．8～1．1m／s。
第二遍振動碾壓完成後馬上進行灌砂法檢測壓實度，如壓實度未能達到要求，則繼續碾壓，並跟蹤檢測每次碾壓後壓實度，直到符合規範要求壓實度93％、94％。終壓靜壓一遍後，測量碾壓完成後路基高程。要求每次碾壓完畢後都必須進行試驗測出密實度和含水率以及該層頂面高程，及時記錄整理反饋和儲存。
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目錄1.編制依據 1 2.首件工程概況 1 3.首件工程目的和內容 1 4.施工組織計畫 2 5.填石路基填築施工方案 2 5.1 施工準備 2 5.2 施工方法 4 5.3 填築施工 5 5.4 碾壓密實 6 5.5 試驗檢測 7 5.6 資料整理 7 6.試驗成果總結 7 7.質量評介指標及標準...
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