二灰土底基層首件工程
施工工藝總結
一、工程情況
寧杭高速公路南京至溧水段是江蘇省規劃的「四縱四橫四聯」高速公路網中 「縱四」的組成部分，路線起點位於南京繞城高速公路高橋門附近，終點與寧杭高速公路一期主線起點桂莊樞紐相接。本合同段所經地區地勢低平，總體呈西北東南走向，大部分地段處於軟土地基和弱膨脹土地段，路基均為石灰處治土填方路堤。
根據工程施工進度和現場情況，我部選定mk2+600～mk2+700段二灰土施工作為底基層首件工程, 經過精心組織規範施工，首件工程5月3日完成右半幅，在5月10日檢測７天無側限抗壓強度，滿足設計及規範要求。現將底基層首件工程施工工程及施工工藝總結如下：
二、施工工藝流程確認
經我部首件工程的施工，確定二灰土底基層施工工藝流程為：
測量放樣→分格放樁→布土→檢查布土厚度和含水量→整平網格布粉煤灰→拌和翻曬→粗平網格布消石灰→路拌機拌和→檢查拌和深度、松鋪厚度、含水量和石灰劑量→粗平→穩壓→精平→碾壓成型→質量檢查→灑水養生
三、施工過程控制
具體施工過程控制如下：
1、備料
a、路基填築土方**於上坊工業園，土質為弱膨脹土
b、石灰採用麒麟石灰廠的**以上的石灰，有效cao、mgo含量達至ⅲ級石灰要求。石灰進場後集中存放在bk1+309～bk1+337右側消解，使用前4月25日進行石灰消解，5月2日過1cm篩，保證運到現場的石灰顆粒不大於1cm。
c、粉煤灰採用南京熱電廠優質粉煤灰，經我部試驗室外委試驗，各項質量指標均達到規範要求，sio2，al2o3和fe2o3的總含量大於70%，燒失量不超過20%，比表面積為大於2500cm2/g。
2、施工放樣
測量人員按20m乙個斷面恢復路基中樁及邊線樁，並通知監理組、市高指進行複測確認。按照施工邊線培置路肩及**分隔帶。並在土路肩每隔10m左右設乙個臨時排水溝；
3、上土
上土量按理論計算值控制，組織材料人員對運土車進行量方，每車平均方量為12 m3，經計算每車土可上50平方公尺，本段共上土方約410m3。施工人員根據設計寬度用石灰放出邊線，根據計算資料用石灰進行打7m×7m格，收料員對運輸車輛嚴格管理，確保每格倒一車土。
上土後用推土機進行攤鋪，至厚度基本均勻為止，並用人工進行修整並進行初步平整和調拱。整平後對土方進行翻曬、耕打，同時用中拖破碎土塊，使整個土層均勻降低含水量並使土塊破碎。為保證土方的粉碎效果和含水量的均勻性，現場檢查土塊粒徑小於8cm並且實測土方含水量為19.
9％～21.2％（一般粉煤灰含水量比最佳含水量高，待摻入粉煤灰後含水量又會比摻入前高，因此此時含水量控制在較最佳含水量±1～2％的範圍內），方準備布灰。
4、布粉煤灰
粉煤灰理論總量為：（100×20.83×2）×0.
20×1.50×0.30×0.
96 = 360噸，即本次需360噸粉煤灰，布灰時每車能夠裝12m3粉煤灰，現場實測粉煤灰含水量為36%；本段底基層平均處理寬度為20.83×2m，布灰時沿路基橫向用灰線平均分兩半，即20.83÷2 = 10.
4m，縱向自mk2+600向mk2+700方向每11.4m打一條白灰線，形成10.4m×11.
4m網格，每格倒一車灰。
收料員對運輸車輛嚴格管理，確保每格倒一車料，避免過多、過少現象發生，然後人工配合平地機撒布粉煤灰，將粉煤灰攤鋪均勻，攤鋪厚度約為10.0cm；用旋耕機配合鏵犁翻拌晾曬，現場實測含水量為23.6％～25.
2％（高於最佳含水量+4%～+5%左右），推土機穩壓封面，即可上消石灰。
5、布消石灰
本次用灰總量計算：（100×20.83×2）×0.
20×1.50×0.10×0.
96 = 120噸，布灰時每車裝6m3石灰，布灰時橫向沿路基行車道中心打道灰線，縱向自mk2+600向mk2+700方向每11.0m打一條白灰線，形成10.4m×11.
0m網格，每格倒一車灰。
收料員對運輸車輛嚴格管理，確保每格倒一車料，避免過多、過少現象發生，然後人工配合平地機撒布石灰，將石灰攤鋪均勻，攤鋪厚度約為5.1cm。
6、混合料拌和
用路拌機拌和，路拌機拌和是應從兩側向中間拌和，每次應重疊10～20cm，拌和時嵌入96區頂層5～10mm，設專人隨機跟蹤每5公尺檢查拌和深度，防止出現夾層，同時避免拌和太深或太淺，而影響石灰劑量的均勻性。拌和後的消石灰含量要均勻，土的最大粒徑不大於15mm。拌和完成的標誌是：
混合料色澤一致，沒有灰條、灰團、花面且水分含量均勻。
試驗室自檢灰劑量合格，並定時檢測混合料含水量，當試驗室現場實測含水量為20.5％～21.9％（較最佳含水量高1～2%）時，通知施工隊長整型碾壓。
7、碾壓成型
現場技術員測量碾壓前標高，用輕型壓路機碾壓一遍，由現場測量員用灰點跟蹤法每10公尺乙個斷面進行高程調整，再用平地機精確整平，精平三次後滿足要求，標高誤差控制在（+5，-15）範圍，橫坡容許誤差控制在±0.3。此時試驗室通知試驗監理工程師現場取樣製件，檢測二灰土的7天無側限抗壓強度。
碾壓順序及原則：碾壓要由輕到重，先慢後快，由兩邊向中間，先下部密實再上部密實，碾壓時重疊前輪1/3輪寬，後輪須超過兩段的接縫處，前輪壓完路面全寬時即為一遍。
碾壓組合：先用18j振動壓路機全寬靜壓1遍後，然後用18j振動壓路機弱振2遍，強振2遍，再用22t振動壓路機強振1遍，最後上y18-21三輪壓路機碾壓，碾壓3遍後檢測壓實度，檢測壓實度在95.8％～96.
4％之間，然後鐵三輪又碾壓1遍，檢測壓實度最小點值為96.1%，最大點值為99.1%，滿足設計要求，同點含水量實測值為19.
6％～20.4％，壓實厚度為19.8厘公尺。
碾壓成型後，對標高進行檢測，自檢合格後上報監理組進行複檢，複檢高程合格率為85％，平整度合格尺數10尺，合格率100％。
8、灑水養生
碾壓完即進入養生期，由路基一隊設專人灑水、保持底基層濕潤，及時進行塑料薄膜覆蓋養生，防止二灰土表面水分蒸發而開裂。養生期間禁止車輛通行，養生期暫定為7天。
四、關鍵點質量控制
1、填料採用的石灰必須是ⅲ級以上石灰，並充分消解，要全部通過1cm的篩孔；
2、底基層施工前對96區進行綜合驗收，確保下承層的平整度、寬度、壓實度、坡度等符合設計要求；
3、採用路拌機反覆拌和，拌和過程中應設專人檢查混合料的含水量和拌和深度，拌和深度以嵌入96區頂層5～10mm左右為宜，有專人隨機跟蹤每5公尺檢查拌和深度、拌和的均勻性，防止出現素土夾層，不允許出現花白條帶、夾層等現象；土塊應打碎，最大尺寸不大於15mm。
4、填料要做到隨運隨攤鋪、隨布灰、隨拌和、隨檢測、隨碾壓，盡量形成流水作業，拌和好的混合料不得過夜，要當天碾壓成型。為儘量減少水分的損失，灰土拌和宜在夜間進行，並在凌晨四點前結束，同時緊跟後續工作，保證在白天溫度達到最高前完成碾壓。
5、加強含水量檢測頻率，布灰及碾壓前均需定時抽檢灰土含水量，確保將碾壓前含水量與最佳含水量的差值控制在±2%範圍內。碾壓過程中，二灰土表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
6、底基層的施工接縫應採用對接形式或平接縫處理，確保接縫處的縱向與橫向的平整度。
7、二灰土碾壓完成後即開始養生，養生採取鋪塑料薄膜覆蓋撒水方式，使底基層始終保持潮濕狀態，防止二灰土底基層表面水分蒸發而乾裂，養生期不少於7天。養生期間封閉交通，養護車輛在路上行駛時，應將車速限制在15km/h以下。
五、施工過程總結及自評
5月30日，專案部邀請監理組召開了底基層首件工程施工總結會，總結了有用的施工方法，也發現了存在的不足並制定了整改和預防措施，為更好的完成後續底基層施工積累了必要的經驗。具體總結如下：
1、施工過程中報驗及時，資料填寫準確規範，監理複核簽認及時。
2、根據相應實測資料計算得混合料壓實係數為（9.8+5.1+10.
0）/19.8＝1.25，碾壓前含水量為20.
5％～21.9％，碾壓後含水量為19.6％～20.
4％，前後損失約為0.9％～1.5％左右。
3、存在的不足：
a拌和區域性有不均現象
原因分析：灰卸車時集中在點上
處理措施：卸車時盡量按網格均勻洩落，不要堆卸在一點上；攤鋪前確保土方粗平效果，避免粗平後的土方表面坑窪，導致布灰後表面平整但厚度不均的現象；加大灰土含水量、灰劑量檢查頻率和點數；路拌機重疊20cm～30cm拌和，確保拌和質量和均勻性。
b部分薄膜接縫處表面有少量裂紋
原因分析：薄膜接縫不嚴，影響養生質量
處理措施：碾壓成型後及時進行灑水養生，緊接著覆蓋塑料薄膜，將薄膜表面繃緊使緊貼底基層表面，薄膜接縫保證不小於15cm，薄膜四周及接縫用土壓實蓋嚴，設專人每天檢查薄膜養生情況，防止水份蒸發，確保底基層表面濕潤。
4、自評：
通過該首件工程的施工，驗證了我部施工方案、施工工藝的可行性及可操作性，為本標段後續二灰土底基層施工積累了施工經驗。通過報檢、報驗程式的執行以及一次報驗合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處於受控狀態。經現場對灰劑量、壓實度、壓實厚度等指標的檢驗、檢測，按照jtg f80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》我部自評為合格工程。
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一 拌合站場地 拌合站場地應選擇遠離生活區的下風口，場地面積應能滿足施工要求，場地整潔，並經過硬化處理。底基層二材料要求 1 二灰碎石配合比 石灰 粉煤灰 碎石 8 12 80.2 石灰應採用符合國家標準規定 級消石灰或者級 級生石灰粉。3 磨細生石灰，可不經消解直接使用 塊灰應在使用前 2 3 d...