一．拌合站場地
拌合站場地應選擇遠離生活區的下風口，場地面積應能滿足施工要求，場地整潔，並經過硬化處理。
底基層二材料要求
（1） 二灰碎石配合比：石灰：粉煤灰：碎石=8:12:80.
（2） 石灰應採用符合國家標準規定ⅲ級消石灰或者級ⅲ級生石灰粉。
（3） 磨細生石灰，可不經消解直接使用；塊灰應在使用前 2～3 d 完成消解， 未能消解的生石灰塊應篩除，消解石灰的粒徑不得大於 10cm，使用前過1cm篩。
（4)對儲存較久或經過雨期的消解石灰應先經過試驗，根據活性氧化物的含量決定能否使用和使用辦法。
粉煤灰：所用的粉煤灰中sio2、al2o3和fe2o3的總含量大於70%，粉煤灰的燒失量不超過20%；粉煤灰的比面積宜大於2500cm2/g，施工中乾粉煤灰和溼粉煤灰都可以使用。將粉煤灰運至指定路段或指定場地堆放，運輸及存放期間要保證粉煤灰有足夠的含水量，防止飛揚，溼粉煤灰的含水量不宜超過35%。
使用時將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩，同時清除有害雜質。
碎石：二灰碎石中石料顆粒的最大粒徑不超過37.5mm，並符合設計的級配要求；碎石材料的質量宜佔80%，並符合《公路路面基層施工技術規範》中二灰碎石的繼配範圍，集料壓碎值不大於30%。
二灰穩定碎石7天浸水抗壓強度不小於0.6mpa,壓碎值≥97%。
水：應符合國家現行標準《混凝土用水標準》jgj 63 的規定。宜使用飲用水及不含油類等雜質的清潔中性水，ph 值宜為 6～8。
二，施工工藝
石灰粉煤灰砂礫基層的下承層表面要平整、 堅實，具有規定的路拱，寬度、 高程、 平整度、 壓實度、彎沉或cbr值符合要求。
底基層施工前，必須用10t以上壓路機碾壓3～4遍，過乾或表層鬆散時應適當灑水，對過溼有彈簧現象應挖開晾曬、 換土或摻石灰、水泥處理。當下承層為老路面時，應將老路面的低窪、坑洞、搓板、轍槽及鬆散處處理好。
路肩填土、**分隔帶填土已完成。
施工放樣：
測量人員分兩組作業，一組用經緯儀放出中間帶邊線，每10公尺釘一根鋼釺，用皮尺從中線樁延中線的垂直方向量測出路邊線，打石灰點，每10公尺打一點，點連線再打出鋪築邊線，與些同時，另一組用水準儀在已釘好的鋼釺上，給出設計高程，以便掛鋼絲。上述兩組作業完畢後，把鋼絲掛在已給定的鋼釺上。
二灰碎石的施工採用廠拌方法及攤鋪機攤鋪方法施工，將碎石、石灰、粉煤灰用裝載機裝入料斗倉。操作人員按照試驗室所給的篩分比進行上料拌和，計量控制在試拌時通過下設的變速皮帶可調節開口進行調整。試驗人員到拌和廠對第一次出料進行檢測，再由操作人員進行除錯，使其符合設計的集料級配和混合料組成比例後，拌和機才開始滿負荷正常作業，由拌缸流出的拌合混合料先進入臨時貯料倉，這時運輸車將自行停到裝料位置，開啟自動開啟閘門將貯料倉內混合料卸到自卸汽車上，再運到施工現場。
混合料攤鋪與整型
採用攤鋪機攤鋪
攤鋪時混合料的含水量應大於最佳含水量1%～2%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。
在攤鋪機後面設專人消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶應剷除並用拌和均勻的新混合料填補或補充細混合料並拌和均勻。
用攤鋪機攤鋪混合料時，每天的工作縫應做成橫向接縫，先將攤鋪機附近未經壓實的混合料剷除，再將已碾壓密實且高程等符合要求的末端挖成一橫向、與路中心線垂直向下的斷面，然後再攤鋪新的混合料。
路幅較寬時，為消除縱向接縫，一般用兩台攤鋪機雙機作業，攤鋪時，採用兩台攤鋪機前後相距10m～20m同時進行。
當必須分兩幅施工時，縱縫應垂直相接，在前一幅施工時，靠**一側用方木做支撐，其高度和混合料壓實厚度相同，養生結束後，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐方木。
混合料碾壓
碾壓工序分為三步進行：
初壓：採用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓速度控制在1.5km/h，碾壓方式為：
縱向前行碾壓約80公尺，倒車延原輪跡回壓，在成型路段橫向錯後部乙個膠輪寬度，再向前碾壓，試驗段地處直線路段，橫向碾壓由靠路肩一側向路中心部位碾壓。碾壓遍數為兩遍。
復壓：採用光輪振動式壓路機加振上路碾壓，碾壓速度控制在2km/h以內，碾壓方式為：縱向前行碾壓至離初壓路頭約2～3公尺時，倒車延原輪跡回壓，在成型路段橫向錯光輪1/2寬度，再向前碾壓，碾壓路頭保持錯位1～2公尺，試驗段地處直線路段，橫向碾壓由靠路肩一側向路中心部位碾壓。
碾壓遍數為兩遍。
終壓：採用雙光輪振動式壓路機加振上路碾壓，碾壓速度控制在2km/h以內，碾壓方式為：縱向前行碾壓至離復壓路頭約1～2公尺時，倒車延原輪跡回壓，在成型路段橫向錯光輪1/3寬度，再向前碾壓，碾壓路頭保持錯位1～2公尺，試驗段地處直線路段，橫向碾壓由靠路肩一側向路中心部位碾壓。
碾壓遍數為兩遍。碾壓工作完成的壓路機，陸續停到後部已成型的路段，以待新的作業。
基層（1）、混合料中水泥計量為5%，水泥採用普通矽酸鹽水泥。
（2）、水泥穩定碎石的集料壓碎值應不大於35%，應符合《公路路面基層施工技術規範》要求。
（3）、水泥穩定碎石7天浸水抗壓強度不小於3mpa,且不大於4mpa ，壓碎值≥97%。
（4）水泥穩定級配碎石做基層施工時水泥及混合料必須合格，粒料級配符合要求，配合比、混合料拌和均勻。鋪築後的高程、厚度、橫坡、壓實度各項質量指標符合規定要求。
（5）水泥穩定級配碎石做基層時，水泥劑量不宜超過6%.壓實厚度不應超過20cm。
（6）在雨季施工水泥穩定級配碎石基層時，應特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應立即停工，已經攤鋪的水泥碎石混合應盡快碾壓密實。並做好下承層的排水工作。
（7）水泥穩定級配碎石基層宜在春末和氣溫較高季節組織施工。施工期的日最低氣溫應在50c以上，在有冰凍的地區，並應第1次冰凍（-3~-50c）到來之類前半個月到乙個月完成。
（8）施工中盡可能縮短拌和內加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。
（9）灑水養生不宜少於7天基層表面始終保持濕潤。
材料準備：採用自建攪拌站生產混合料。
（1）應取所定材料中代表性材料樣品按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtj057-94）進行原材料試驗：
水泥的強度等級測定，初終凝時間。碎石的顆粒分析，壓碎值試驗，泥土雜物含量測定，有機質含量（必要時做），硫酸鹽含量（必要時做）。
（2）在中心拌和上安裝水泥罐，並將部分水泥放入灰罐備用。
（3）將合格的碎石材料堆存在拌和站場地上存放備用。
混合料組成設計
（1）建立中心試驗室，在試驗室內製備同一種級配碎石，五種不同水泥劑量（3%、4%、5%、6%、7%）的混合料。
（2）確定各種混合料的最佳含水量和最大幹密度。
（3）按規定的壓實度（一般為98%）分別計算不同水泥劑量的試件數量。
（5）試件在規定的溫度下保溫養生6天，浸水6小時後，進行側限抗壓強度試驗。
（6）計算試驗結果的平均值和偏差係數。
（7）水泥穩定碎石7天浸水抗壓強度應符合設計規定。
（8）根據強度標準，選定合適的水泥劑量，此劑量試件室內試驗結果的平均抗壓強度應符合公式的要求。
（9）實際採用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%-1%。採用集中廠拌法施工時，可增加0.5%。
測量準備工作：
（1）在基層邊緣以外30cm處，直線段第隔10m、平曲線段每隔5m釘基準鐵樁，鐵樁直徑15~25mm,長600mm鐵樁一端製成尖狀。
（2）測量高程後用螺栓將橫樑固定在鐵樁上，橫樑亦為鐵製（直徑12~15mm，長300mm），固定好的橫樑呈水平狀。
（3）在基準樁橫樑上架設直徑為3mm鋼絲繩基準線。基準線的頂面高程與要鋪築的水泥穩定碎石基層面的垂直距離為10~30cm。
（4）基準線鋼絲繩兩端用緊線器拉直繃緊、其拉力應不小於800n。施工中做好基準村、線的看護工作。
現場準備工作：
（1）做好底基層的驗收工作。當底基層完成後量測寬度、厚度、高程、橫坡、壓實度等各項實測結果要達到質量標準的規定值和允許偏差符合技術規範要求。
（2）路面底基層應堅實、平整無坑窪、鬆散、起皮、彈軟現象。不合格及時修理。在施工該基層前結底基層進行清掃和灑水使表面潮濕，如下承層是穩定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。
（3）在拌和站上按預定的位置安裝穩定土集中廠拌裝置，對連續式拌和機，應根據確定的混合料配合比，進行流量和拌和試驗，據此對連續式拌和機所生產的混合料質量進行控制，使確定的混合料配合比級配、水泥含量、含水量均能得到準確的實施。
工藝流程
施工要點
（1）混合料的拌和
1）在中心站用廠拌裝置進行集中拌和，採用連續式拌和機。
2）在集中拌和站建立試驗室，試驗人員對集料顆粒組成進行篩分對拌和好的混合料的含水泥量和含水量等進行檢測。根據檢測集料和混合料含水量大小及時調整加水量。
3）碎石材料用裝載機裝入料斗經計量通過皮帶運輸機送入拌和機，水泥經計量同時進入拌和機回水拌和，混合料在略大於最佳含水量的1%~2%情況下拌和均勻。每天收工或停拌後應用水將拌和倉內清洗乾淨。
4）集中拌和掌握以下三個要點；
a、配料要準確
b、含水量要略大於最佳值使混合料運到鋪築地段 ，攤鋪後在碾壓時的含水量不小於最佳值。
c、拌合要均勻。
5）要嚴格控制混合料的拌和數量與現場攤鋪的能力相匹配。
6）拌和好的混合料及時地用大型自缷汽車運抵現場攤鋪。
底基層基層施工總結
路面基層底基層施工要點 1施工前準備 1 土方路基報驗 首先施工單位自檢，然後是監理單位抽檢，最後由總監辦抽檢。其中包括路基壓實度 高程 彎沉等。土方路基質量合格才能進行底基層和基層的施工工作。2 試化驗工作 包括單質材料試驗和施工配合比試驗，單質材料試驗確定合格的路用材料，混合料組成設計確定合格材...
底基層施工總結
二灰土底基層首件工程 施工工藝總結 一 工程情況 寧杭高速公路南京至溧水段是江蘇省規劃的 四縱四橫四聯 高速公路網中 縱四 的組成部分，路線起點位於南京繞城高速公路高橋門附近，終點與寧杭高速公路一期主線起點桂莊樞紐相接。本合同段所經地區地勢低平，總體呈西北東南走向，大部分地段處於軟土地基和弱膨脹土地...
底基層施工方案
國家高速滬陝線 西安至商州高速公路第35合同段 水泥穩定碎石底基層 施工方案 西商高速公路第三十五合同段專案經理部 水泥穩定碎石底基層施工技術方案 一 工程概況 西安至商州高速公路 第二通道 路線起於西安繞城高速公路灞河大橋，設樞紐立交與繞城高速相接，路線經西安市灞橋區洪慶，藍田縣華胥 藍關 玉山 ...