底基層施工方案

水泥穩定碎石底基層施工方案

一、編制依據

1、武漢左嶺至鄂州花湖高速公路二期路面工程《兩階段施工圖設計》

2、《公路工程質量標準檢驗評定標準》jtg f80/1-2004

3、《公路工程基層施工技術規範》jtj 034-2000

4、漢鄂高速公路《路面施工管理細則》

二、工程概況

漢鄂高速公路是武漢「1+8城市圈」交通發展規劃中的七條射線之一，是武漢往鄂東方向的主要通道和武漢以東長江良港的疏港線。起於武漢左嶺鎮，與和左高速、武漢外環、武漢高鐵站相連，向東經葛店經濟開發區、鄂州市，至黃石市近郊花湖互通接鄂東大橋、大廣高速和武黃高速。路面二標施工樁號為k34+018.

595～ｋ53+285.885，全長19.26729公里，包括鄂州互通、黃龍服務區、鄂州東互通、花湖互通。

主線路面基層設計為20㎝厚水泥穩定碎石底基層+18㎝水泥穩定碎石下基層+18㎝水泥穩定碎石上基層，互通和服務區匝道路面基層設計為20㎝厚水泥穩定碎石底基層+20㎝水泥穩定碎石基層，收費站路面基層設計為18㎝厚水泥穩定碎石底基層+18㎝水泥穩定碎石基層。

工程量：20㎝厚水泥穩定碎石底基層397870㎡，,18㎝厚水泥穩定碎石底基層18130㎡。

三、施工準備

1、人員配備

根據路面底基層施工需要，配備一下人員進行施工管理和現場施工。

2、機械裝置配置

3、路基準備

按設計高程和有關規範要求，對區域性鬆軟或不平整路床進行整修。並注意下列事項：

① 要嚴格控制含水量，路床土過乾時，前一天灑水潤濕；過濕則翻開晾曬。

② 需要補土時將表層挖鬆，不能「貼膏藥」。

③ 邊平整，邊碾壓，邊檢測。

④ 若遇有軟彈處，視其範圍（含深度）及含水量大小提出處治措施，報監理工程師審批後處理。

⑤ 路床整修完畢後進行全面自檢，各項技術、質量要求須滿足相關規範要求。然後報駐地辦抽檢，審批。

4、施工測量

① 按照設計資料精確恢復中線，釘設公里樁、百公尺樁、橋頭樁（橋台中心）、平曲線控制樁（zh、hy、qz、yh、hz）和豎曲線控制點樁，並將這些控制點沿中線的法線方向移至基層施工範圍外，用混凝土基石固定。同時進行貫通水準測量，校核設計水準點和一期工程施工水準點，並適當加密。

② 結合施工定線，實地釘出路面橫向排水管道、橫向通訊管道、人孔、手孔等設施的設計位置，並核對其與實際情況和設計是否相符，必要時可適當前後移動。

③ 施工定線時，注意檢測中線兩側的路基寬度。

④ 開始攤鋪前進行測量放樣，按攤鋪機寬度與感測器間距，釘出測釘（中樁方向間距為10m），並打好導向控制線支架，根據估計的松鋪係數1.28算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線（測量精度按部頒標準控制），導線要有足夠張力。

⑤ 按照試驗段確定的松浦係數1.22進行松鋪高程放樣。

5、材料

① 水泥

採用湖北華祥水泥****的復合矽酸鹽水泥，初凝時間＞4小時，強度符合標準規定。

②碎石選用碧石渡和興石場的碎石，分為0-4.75mm 、4.75-9.5mm、9.5-19mm和19-31.5mm四種規格，壓碎值20.8％。

6、混合料組成設計

（1）在進行混合料組成設計之前取具有代表性的材料樣品，按試驗規程的要求進行試驗。

（2）粒料級配的確定

① 水泥穩定粒料級配的目標是獲得最大幹密度的密實體，用水泥漿膠結而形成具有理想強度和較小溫縮、乾縮率的基層結構。同時要便於施工，減少離析。

② 經過計算，將集料分別按不同比例進行摻配、篩析，並繪製出試配曲線。集料配合比為：

0-4.75mm碎石：4.75-9.5mm碎石：9.5-19mm碎石：19-31.5mm碎石

=35:17:33:15

（3）水泥劑量的確定

① 按上述級配曲線摻配粒料，分別按2.5%、3.0%、3.5%三種水泥劑量配製混合料試件。

② 通過重型擊實確定各種混合料的最佳含水量和最大幹密度。

③ 按標準擊實試驗結果及要求的壓實度（97%）製備試件，在同等養生條件下，試驗其7天無側限抗壓強度。試驗結果3.0％水泥劑量的無側限抗壓強度3.1mpa，符合設計要求。

（4）配合比的確定

通過試驗優化確定的混合料配合比為水泥3.0％，19-31.5mm碎石：

9.5-19mm碎石：4.

75-9.5mm碎石：0-4.

75mm碎石=15：33：17：

35。最佳含水量5.2％，最大幹密度 2.306g/cm3 ，無側限抗壓強度3.1mpa。

7、拌和站的標定

（1）計量秤的校準

① 供水系統

供水系統由水箱、調頻電機和水幫浦組成，用調頻電機控制供水量。校準時1min時間內實際流量和顯示流量誤差為0.52%。

② 水泥系統

水泥系統由配料倉、喂料器和電子螺旋秤組成。經校核實際流量和顯示流量誤差為0.83%。

③ 集料系統

集料系統由配料倉和電子皮帶秤組成。經校核四個配料倉實際流量和顯示流量誤差分別為1.30%、1.41%、0.34%和1.46%。

（2）混合料的標定

混合料分兩次標定，先將集料按照試驗室確定的集料配合比配料篩分，其級配超出了規定的範圍，經調整配合比使混合料級配符合要求。然後按此配合比摻加水泥攪拌，試驗室取樣進行標準擊實和無側限抗壓強度試驗。

（3）標定結果

① 配合比

水泥4.0％，19-31.5mm碎石：

9.5-19mm碎石：4.

75-9.5mm碎石：0-4.

75碎石=15：33：17：

35。② 試驗結果

四、混合料拌和

（1）每天開始攪拌前，檢查場內各種集料的含水量，計算當天的施工配合比，混合料拌和含水量比最佳含水量略高0.5－1.0%（氣候炎熱乾燥時，混合料含水量可加大1%-2%）。

（2）在正式拌製混合料之前，先除錯所有裝置，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。集料的顆粒組成發生變化時，應重新除錯裝置。

（3）開始攪拌之後，出料時取樣檢查是否符合給定的施工配合比，正式生產時，每1-2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配合比，含水量是否變化。施工時，早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度和風速變化及時調整。發現乾濕不均，有嚴重離析的混合料要廢棄或改作它用。

（4）拌和出現的「料頭」、「料尾」質量不良的混合料，應改作它用或予以廢棄。

五、混合料運輸

（1）運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前要將車廂清掃乾淨，而且每裝一車，要清掃一次，運輸車輛要統一編號、登記。

（2）混合料裝車時要前後移動，成山字形裝料，避免裝車時造成混合料離析。

（3）盡快將拌成的混合料運送到鋪築現場。車上的混合料要覆蓋，減少水份損失。如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除，當有困難時，車內混合料不能在初凝時間內運到工地時，必須予以轉車或廢棄。

（4）混合料運輸不准料車隨意調頭，不准衝撞攤鋪機，倒車至攤鋪機前10-20**時停車掛空檔，由攤鋪機推動前進。

（5）運料司機必須嚴守紀律，跟各方面密切配合，按要求裝料、卸料。

（5）運料中注意行車安全。

六、混合料攤鋪

1、攤鋪前將路床適當灑水潤濕，使用裝有噴霧式灑水管的灑水車灑一層水。

2、調整好感測器臂與導向控制線的關係；嚴格控制底基層厚度和高程，其路拱橫坡與設計一致。

3、在混合料含水量處於或略大於最佳含水量（氣候炎熱乾燥時，底基層混合料加大1%-2%）時進行攤鋪。

4、攤鋪機要連續攤鋪，採用最低速度勻速攤鋪，減少攤鋪機停機待料的次數。攤鋪速度控制在1-1.5m/min。

5、基層混合料攤鋪採用兩台攤鋪機梯隊作業，前後間隔5-8m，一前一後保證速度（1-1.5m/min)一致，路拱坡度一致，攤鋪平整度一致，振幅和振動頻率一致（控制振幅7mm，振動頻率2.5hz）。

6、攤鋪機的螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，不能使其松鋪高度低於設計面。

7、後面攤鋪機攤鋪時與前面攤鋪機鋪完部分重合10cm，保證兩台攤鋪機之間接縫嚴密，平整。

8、在攤鋪機後面設專人消除集料離析現象，剷除區域性粗集料「窩」，並用新拌混合料填補。

七、混合料碾壓

1、攤鋪機後面，配備雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機三組合進行碾壓，一次碾壓長度50~70m。

2、基層混合料因失水發白時，碾壓時用噴霧方法適當灑水潤濕(防止沖掉表面水泥漿)。

3、碾壓時先用雙鋼輪壓路機靜壓1遍——單鋼輪振動壓路機振壓4遍（第1遍17.5t振動壓路機中振，第2遍20t振動壓路機強振，第3遍17.5t振動壓路機強振，第4遍20t振動壓路機弱振。

）——再後是輪胎壓路機穩壓——最後用雙鋼輪壓路機靜壓。碾壓時振壓不過振，穩壓充分，振壓不起浪，不推移，壓至無輪跡為止。

4、壓路機碾壓時重疊1/2輪寬。

5、壓路機倒車換擋輕且平順，不拉動攤鋪層，在第一遍初步穩壓時，倒車後盡量原路返回，換擋位置應在已壓好的斷面上。在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，碾壓段成45。斜接頭，出現個別擁包時，配專人進行剷平處理。

6、碾壓速度

初壓時壓路機行駛速度為25-28m/min；復壓時壓路機行駛速度為33-40m/min，復壓第一遍振幅0.8mm，振動頻率26-28hz，以後各遍振幅1.0mm，振動頻率30hz；終壓時壓路機的行駛速度為83-133 m/min。

底基層施工方案

底基層施工方案

底基層施工方案

底基層施工方案

相關推薦