為了保證工程質量優質，避免盲目施工，確定標準的施工工藝和合理的施工組織，確保我合同段內的鑽孔灌注樁工程質量符合設計及規範要求，我標段選定k17+368.674通道橋右幅1-8孔樁為我標段鑽孔灌注樁首件開工工程,後因地質原因改為右幅1-5孔樁，其相應控制引數基本不變。
一、首件工程概況
1、工程簡介
k17+368.674通道橋位於京崑高速公路（大苑村—市界段）k17+368.674公里處，跨越現況地方路。
橋梁中線與被交道路斜交69度。橋梁全長27.04公尺，橋梁全寬35.
5公尺，分2幅。橋梁上部結構型式為1x16公尺預應力砼空心板；下部結構為重力式橋台，承台接鑽孔灌注樁基礎。
右幅1-5樁基為橋台樁基，樁基直徑為1.2m，設計樁長為18公尺，設計孔深為20.987m（含空鑽高度）。
單個鋼筋籠主筋為14根φ25n1鋼筋、長17.19m，14根φ25n2鋼筋、長13.18m，加強箍筋為8根φ25n3鋼筋、直徑為96.
8cm，螺旋筋為φ12n3鋼筋、長427.33m。鋼筋籠重量為2.
2t，設計c25混凝土為20.36m3。
2、地質情況
首件樁基樁底設計標高為11.5公尺。地勘資料顯示：
根據地層沉積年代、成因型別及岩性名稱進行地層劃分和編號，其中人工填土層為①層、新近沉積地層為②層、第四紀晚更新世衝洪積地層為⑤～⑨層、白堊系下統地層為⒁層。
1）、人工堆積層q ml：（從地面向下1.2公尺左右）
粉質粘土素填土①層：黃褐色～褐色，稍溼～溼，鬆散～稍密，含植物根、磚渣、白灰渣，大部分為耕植土，區域性為粉土填土；雜填土①1層：雜色，稍溼～溼，鬆散～稍密，含磚塊、碎石、灰渣。
2）、新近沉積層q4 2+3al+pl：（從標高31.2公尺往下至27.2公尺標高處）
卵石②層：雜色，溼，稍密～中密，低壓縮性，一般粒徑20～50mm，最大粒徑90mm，亞圓形，粒徑大於20mm的顆粒含量大於50%，中粗砂充填，級配一般。
3）、第四紀晚更新世衝洪積層q3 al+pl：（從標高27.2公尺往下至2.42公尺標高處）
卵石⑤層：雜色，溼，中密~密實，低壓縮性，一般粒徑30～50mm，最大粒徑140mm，亞圓形，粒徑大於20mm的顆粒含量大於50%，中粗砂充填；細中砂⑤1層：灰褐色，溼，密實，低壓縮性，級配好。
（從標高27.2公尺往下至21.62公尺標高處）
卵石⑦層：雜色，溼～飽和，密實，低壓縮性，一般粒徑30～60mm，最大粒徑350mm，亞圓形，粒徑大於20mm的顆粒含量大於50%，中粗砂充填，級配好； （從標高21.62公尺往下至11.
72公尺標高處）
卵石⑨層：雜色，溼～飽和，密實，低壓縮性，一般粒徑50～100mm，最大粒徑500mm，亞圓形，級配好，粒徑大於20mm的顆粒含量大於50%，中粗砂充填，區域性含漂石。（從標高11.
72公尺往下至2.42公尺標高處）
二、施工目標
1、質量目標
本工程質量目標是創國家優質工程，工程優良率達到100%。
2、安全目標
杜絕職工因工死亡和重傷事故，年輕傷率控制在3‰以下；無等級火災事故；無機械行車和道路交通責任事故；
3、環保目標
環境汙染控制有效,土地資源節約利用,水保措施落實到位；堅持做到「少破環、多保護，少擾動、多防護，少汙染、多防治」，生態不破壞，河水無汙染，農田無危害，雜訊不擾民，地方零投訴。
4、首件工程目的。通過鑽孔樁首件工程的施工，取得相關技術引數，確定施工方案的可行性和施工工藝的合理性，為後續同類工程的施工、質量控制和安全管理起到示範作用，為施工全面展開做好「樣板引路」。
三、施工準備及安排
1、水電及現場布置
（1）熟悉本橋設計施工圖紙，仔細進行現場核對工作，通過走訪村民和在施工範圍內進行地下挖探，確定地下沒有預埋管線。
（2）進行場地平整和布置，清除施工區域的雜物。施工便道保證晴雨通車，以方便施工機械材料 、混凝土等的運輸。及時樹立好標示、標牌，如工程工點公示牌、危險源告知牌和其他安全警示牌，並進行圍擋施工，同時作好現場臨時交通維護、安全等工作。
（3）在橋台右側距承臺外邊緣4公尺外位置處設定乙個蓄水池，大小為6mx6mx2m，相鄰處設定沉澱池，沉澱池大小為6mx6mx2m，以便泥漿迴圈使用和保證泥漿質量。周圍設定安全圍欄進行臨邊防護，以防人員誤入池內。泥漿池四周用鋼管及安全網圍擋，上附彩旗，並設警示標誌。
2、材料準備
砂：採用河北淶水中砂，質地堅硬，顆粒潔淨，經檢驗細度模數及級配等指標合格，報監理工程師試驗合格後投入本項工程。
碎石：採用河北淶水碎石，質地堅硬，乾淨無雜物，經檢驗級配、含泥量合格，報監理工程師試驗合格後投入本項工程。
水泥：採用冀東出廠的普矽p.o 42.5水泥，取樣後試驗合格，將試驗結果及水泥品質試驗報告報監理工程師試驗合格後投入本項工程。
鋼筋：熱軋帶肋鋼筋採用河北鋼鐵集團宣化鋼鐵集團有限責任公司出廠的鋼筋、光圓鋼筋採用淩源鋼鐵股份****出廠的鋼筋，取樣後試驗合格，報監理工程師試驗合格後投入本項工程。
3、技術準備
（1） 專案經理部已組織全體技術人員進行圖紙會審，並對現場技術員、班組長及施工工人逐級進行技術交底。
（2）採用全站儀及水準儀對樁位進行認真放樣及標高測量，同時進行換手複核，符合要求後，報測量監理工程師現場進行了複核測量。
（3） 所有施工材料的試驗工作已全部完成，通過總監辦審批並出具相應試驗報告；c25水下混凝土配合比設計已上報完成批覆，施工配合比為水泥：水：砂子：石子：摻和料：外加劑
質量比 1:0.55:2.56:3.53:0.18:0.026
每方砼（kg/m3 ） 306:169:782:1081:54:7.92
按以上配比配製的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在18～22㎝，混凝土試件28天強度滿足要求。以上試驗均經過試驗監理工程師見證取樣及試驗合格，經監理工程師批准後投入使用。
4、人員安排
樁基施工對本橋有重要的作用，做好本分項工程是本橋的乙個關鍵環節，乙個良好的開端。主要人員由專案領導統一安排，具體如下：
鑽孔樁首件工程主要人員一覽表
5、機械及儀器裝置安排
根據施工方案及施工工藝要求，確保本樁基施工正常執行，我專案安排了足夠的機械裝置：
主要機械及儀器裝置一覽表
四、施工過程
1、測量放樣
採用zt80mr+全站儀對右幅1-5樁中心進行座標放樣，經換手測量複核無誤後再報測量監理進行了報驗複核。樁位確定後將樁位中心引至孔外四個方向控制樁定位，控制護樁採用埋設鋼筋棍進行掛線，護樁距護筒外邊緣為50cm（考慮出渣及鑽進移動影響）， 用以隨時檢查護筒和鑽機的偏位情況，並用於以後控制鋼筋籠的吊裝定位。待護筒埋設完畢，測量複核樁位，調整護筒中心與樁位中心保持在同一條直線上，並測量護筒頂面標高。
2、埋設護筒
護筒用10mm鋼板製成，內徑140cm、高3.0m的圓形鋼護筒，上方割30×40cm的開口，護筒上部四周預留吊裝孔。考慮護筒埋設較深並結合現場地質情況，採用鑽機挖孔，人工配合吊車進行護筒安裝。
護筒埋設深度為2.66m，外露部分高於地面34cm，安裝時用白線十字交叉對護筒中心進行校正，護筒中心與樁位中心的偏差3.6cm（橫橋向偏位3cm，縱橋向偏位2cm），垂直度0.
3%。3、鑽機就位
鑽機採用南車220型旋挖鑽，旋挖鑽為履帶式行進底盤，由大型平板車拉至施工現場，自行開至預鑽孔處，鑽頭直徑採用1.2m，開孔前已進行尺寸檢查、掛白線十字叉進行定位並報驗監理工程師。鑽機自帶電腦控制系統，具備位置記憶功能、可顯示鑽進深度，鑽進過程採用白線十字叉及測繩進行輔助複核。
4、泥漿製備
該樁基採用孔內造漿，製漿原材料為液限性黃土，根據鑽進的深度採用裝載機將黃土裝載至孔內進行造漿，階段性對泥漿相應引數進行檢測，根據現場地質情況，該孔樁泥漿控制相應引數為。相對密度：1.
13、粘度：26 s、含砂率：2％、膠體率：
96％、失水率：15 ml/30min、泥皮厚:2.
5 mm/30min、靜切力：2.0pa、酸鹼度：
9 ph。
5、鑽孔、終孔
鑽孔前技術人員根據護筒頂面標高結合設計圖紙，已對相應鑽進引數進行交底，並將相應資料填寫在結構物標示牌上，方便施工人員隨時對照檢查。現場製作了1.2m*0.
2m*0.1m的渣樣盒，分6個隔斷分別對6m、11m、14m、17m、21m處地層渣樣進行取渣存放並進行相應標示，經與設計地勘資料對比，地質情況無較大出入。該孔樁開孔時間為2023年05月06日上午09時20分，終孔時間為2023年05月06日中午13時00分，累計鑽進時間3.
7小時，累計鑽進深度為21.28m，超深0.29m。
相應鑽進記錄可詳見鑽進記錄表。
成孔後自檢合格，報監理工程師檢查，採用檢孔器對孔樁相應引數進行檢測（成孔檢查），檢孔器外徑為1.2m，有效長度為4.8m，兩頭錐形長度各1m，每1.
2m處設定加強箍筋和十字撐鋼筋。經現場測繩檢測，檢孔器可下至孔底，相應孔深、孔位、孔徑、傾斜度等各項指標均符合要求，且所取渣樣反應實際地質情況與設計相符，同意終孔。相應檢查資料詳件工序報驗單及相關附件資料。
6、第一次清孔
成孔檢查後採用換漿法對孔樁進行清空，將泥漿幫浦沉入孔底後對底部泥漿進行抽排，設定另外一台清水幫浦將水注入孔口，如此迴圈直至泥漿濃度達到相應指標，經檢測第一次清空後實測泥漿比重為1.10g/cm3，含砂率為1％，粘度為19pa·s，沉渣厚度5cm。相應指標均滿足設計規範要求，經監理工程師現場複核無誤後同意鋼筋籠下孔。
鑽孔樁首件工程施工總結
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