劉大線航道整治工程新團船
閘cztj標閘室牆首件工程
監理工作總結
江蘇科興工程建設監理****
劉大線航道整治工程hj2監理組
2023年8月24日
一、工程概況
新團船閘由一座船閘和一座通航孔組成，工程內容包括船閘主體工程（上、下閘首、閘室）、引航道工程（導航牆、靠船段、護岸）、閘首公路橋及接線工程、房建工程、土方工程、閘門、機電裝置製作與安裝、通航孔及配套工程、綠化、標誌標牌。
樞紐集中布置在新團河主河道上，船閘布置在左岸，通航孔布置在右岸，中軸線相距23m。船閘為ⅲ級通航建築物，設計最大船舶噸級為500噸。上下閘首和閘室按3級水工建築物設計，上、下游導航牆、靠船墩、護岸均按4級水工建築物設計，18m口門寬通航孔為3級水工建築物，通航孔同時具有擋水功能。
船閘基本尺度為18×120×4(m)（口門寬×閘室長×檻上水深），上、下閘首長10m，上、下游主導航牆各長65m（沿船閘中心線投影長度），上、下游靠船段各長100m。上、下游引航道直線段長度分別為658.2m、619.
6m。閘室採用鋼筋砼整體式結構，沿長度方向設沉降-伸縮縫，共分8段，每段長15m，總長120m，閘室牆口寬為18.2m，淨寬為18m，牆高(含倒角1.2m)6.
8m（▽3.5m～▽-3.3m），結構段中間▽2.
1m設定100kn繫船鉤，閘室牆頂部設定100kn系船柱，繫船鉤、柱間距為30m，單側共5個，沉降-伸縮縫由外向內依次設jsp水膨脹橡膠止水帶和紫銅片止水片兩道止水，並用厚2cm聚乙烯板填充，水位計布置在閘室北側，閘室上、下游側各布置乙個，距離上閘首下游面（或下閘首上游面）分別為10m，牆頂高程▽3.5m，牆頂設定1.2m擋浪板，閘室牆根部北側底寬為1.
4m，頂寬0.6m,通航孔側閘室牆採用空箱結構，中隔板間距4.8m，閘室牆臨水側▽3.
5m～▽0.4m設定鋼護木，鋼護木間距為5m，閘室牆採用c30鋼筋砼，抗凍標號f50，抗滲等級w4，砼澆築方量為230m3。
二、監理工作
1、砼配合比
閘室牆砼標號設計為c30，施工前試驗監理工程師見證承包人現場取樣並在工地試驗室試配。根據gb∕t50800-2002、gb∕t50801-2002以及jtj268-96等規範規定的程式試配，共試配了3種不同的配合比，經過對不同成果的比選、判斷、分析，最終確定施工用配合比。
2、工序驗收
注重過程控制，在承包人的工序施工過程中，提前介入檢查，及時發現問題及時解決，以免造成不必要的返工。澆築前組織安全、測量、試驗、結構工程師分專業按順序進行驗收，保證各項指標均在規範允許範圍內。主要對以下專案進行了檢查驗收：
1）、組織專家對龍門架方案進行專家審查及驗收；
2）、對施工安全進行檢查，杜絕安全隱患；
3）、對控制網進行複核，確保構築物軸線、高程符合設計要求；
4）、對牆頂高程及四角軸線位置進行複核，保證誤差在規定的允許範圍內；
5）、對鋼筋骨架製作及安裝進行驗收，保證鋼筋品種、規格、數量、質量以及骨架尺寸、保護層、間距符合設計；
6）、對系船柱、鐵爬梯、鋼護木、鋼包角等預埋件位置及尺寸進行驗收；
7）、對變形縫及止水的位置及構造以及止水材料的品種、規格、質量進行驗收，保證滿足設計要求；
8）、對模板的製作與安裝進行驗收，確保模板加固的強度滿足砼澆築不變形；
9）、對砼原材料及配合比進行檢查，對澆築過程進行全程跟蹤旁站；
本次砼澆築採用hzs50型強制式拌合系統集中拌料，每盤可拌砼1m3,理論產量60m3∕h，砼採用一套hbts80型柴油機動力砼幫浦輸送入倉，人工輔助布料平倉，保證了砼澆築的連續性。專業監理工程師帶領現場監理進行全程旁站，嚴格對澆築的層厚及振搗工藝進行控制。
三、存在的問題
8月23日，我部組織結構、測量、試驗各專業工程師與專案部相關技術人員一起對該閘室牆進行各檢查專案的成品驗收，主要驗收專案砼原材、配合比、強度，一般驗收專案段長、牆頂前沿線位置及高程、牆厚、平整度、臨水面傾斜、預埋件等偏差均在規範允許範圍內，具體資料附後。
1、驗收時發現鋼筋保護層墊塊採用塑料材質，強度不符規範要求，凸顯質量管理意識薄弱；
2、模板底部下口周圍區域性漏漿明顯，凸顯模板接縫不平順也不嚴密；
3、牆體邊角碰刮嚴重，凸顯拆模施工存在一定的隨意性與盲目性，成品保護意識不強；
4、拆模後砼表面區域性鏽跡明顯，凸顯模板打磨除鏽尚不到位，脫模劑材料及塗抹方法存在一些問題；
5、對外觀根部的修飾表面色差明顯，修飾材料的選配及修飾方法不當，具有一定的隨意性，凸顯專案部對外觀質量重視不足；
四、原因剖析及應對措施
1、鋼筋保護層強度不符要求的原因及應對措施
原因：1）、為方便施工選用了塑料墊塊；
2）、對鋼筋保護層控制的質量意識仍然薄弱；
措施：1）、嚴格按照規範及設計要求，選用砼或砂漿墊塊；
2）、加強技術及施工人員的責任心與質量意識教育；
2、漏漿原因及應對措施
原因：模板接縫處縫隙較大，未作處理或處理不到位。
措施：模板接縫處用海綿嵌縫，縫隙較小處可用雙面膠封堵。
3、牆體邊角刮碰嚴重的原因及應對措施
原因：盲目追求進度及效益，拆模施工存在硬撬硬拽現象，成品保護意識較差。
措施：加強成品保護意識的宣傳教育，對盲目追求進度及效益的不良行為進行經濟或其他處罰。
4、砼表面區域性鏽跡明顯的原因及應對措施
原因：1） 鋼模板除鏽不到位或除鏽至澆築時間間隔較長；
2） 脫模劑使用不當。
措施：1）保證除鏽到位，盡可能縮短模板安裝與澆築的時間間隔，或對塗抹好的模板進行防鏽保護；
2）選擇合適的脫模劑。
5、外觀修飾表面色差明顯的原因及應對措施
原因：1）修飾前未進行技術方案的上報及審批；
2）採用了水泥漿直接塗抹的方法。
措施：1）根據實際情況制定完善的修飾方案，並上報我部審查同意；
2）宜按照一定比例摻配幹水泥並幹抹，可先選取一小點進行試驗，待效果理想後再進行大面積修飾；
五、結語
新團船閘閘室牆首件澆築，專案部還是高度重視的，從測量控制到混凝土配合比的確定，為首件的澆築做了細緻的準備。施工班組的工作也是認真的，從鋼筋綁紮到模板支立，從施工工藝流程和質量控制方面看總體是成功的，從脫模後對外觀的檢查看，澆築質量總體是好的，為下階段閘室牆大規模施工積累了豐富寶貴的經驗。同時也暴露了施工過程控制中的一些薄弱環節，為下一步施工過程的質量控制明確了重點和難點。
希望專案部在認真總結經驗和發現不足的基礎上，繼續保持認真負責的工作態度，象對待首件一樣對待每一塊閘牆。同時不斷探索新工藝、新技術，從而不斷提高工程質量。如外觀修飾材料的選配，可以進行一些有針對性的試驗研究，為今後大面積施工提供第一手資料。
江蘇科興工程建設監理****
劉大線航道整治工程hj2監理組
二o一一年八月二十四日
混凝土質量檢驗記錄表
表b.0.0.1
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