一、工程概況：
沈海高速公路a2標段，羅源灣主線互通橋，abcde五座匝道橋共計樁基313根，樁基直徑有1.2、1.5、1.6、1.8、2.0m五種，全部樁基採用鑽孔灌注樁施工。
二、施工人員、機械裝置及原材料情況：
施工人員共計102人。其中技術人員12人、現場負責人員3人、安全員3人、試驗人員5人、。
挖掘機3臺、裝載機1臺、衝擊鑽機cjf20型38臺、小型水幫浦60臺。
原材料：水泥、碎石、砂、砼外加劑、鋼筋、鐓粗接頭套筒等準備充分。
三、 監理質量控制：
1.施工質量監理控制程式:
(1) 鑽孔樁施工監理控制程式：施工測量放樣→埋設護筒→鑽機就位、
校正→鑽進成孔→監理檢查→清孔→監理檢查→安裝鋼筋籠→安裝導管→設平台、安放漏斗→灌注混凝土→鑽機移位截樁頭→樁基檢測→監理檢查→下道工序施工。
2.監理質量控制重點：
(1) 審核原材料質量：包括水泥、外加劑、碎石、砂、鋼筋、鐓粗接頭套筒；
(2) 審核驗證各種砼配合比；
(3) 檢查承包人進場的施工機械及相關裝置；
(4) 鑽孔樁質量控制：
鑽孔過程應用碳素筆詳細記錄施工進展情況，包括時間、標高、檔位、鑽頭、進尺情況等。每鑽進2m（接近設計終孔標高時，應每0.5m）或地層變化處，應在出碴口撈取鑽碴樣品，洗淨後收進專用袋內儲存，標明土類和標高。
這些是確定終孔標高的重要依據，應督促承包人及時做好記錄，並定期檢查核對。
鑽孔灌注樁在成孔過程、終孔後要對鑽孔進行階段性的成孔質量檢查，用ф25的鋼筋製作籠式井徑器檢驗，檢孔器外徑等於鑽孔的設計孔徑，長度不小於孔徑4～6倍。應對每根樁基都得旁站進行檢查，確保孔徑和垂直度。
清孔原則採用二次清孔法（掏渣法清孔），即成孔檢查合格後立即進行第一次清孔，並清除護筒上的泥皮；鋼筋籠下好，並在澆注砼前再次檢查沉澱層厚度，若超過規定值，必須進行二次清孔，二次清孔後要求承包人立即進行灌注砼。
清孔時，及時補充稀泥漿，保證孔內水位不下降，並督促承包人隨時觀察孔內水位是否突變，及時發現，處理坍孔事件。
(5) 鋼筋籠加工就位
鋼筋籠應在硬化後的場地上並鋪設枕木上進行製作，製好後的鋼筋骨架必須平整、乾燥墊放，以免粘上泥土。應督促承包人在鋼筋製做場地搭設鋼筋棚。
鋼筋籠應每隔2m設定十字加勁撐，以防變形；加強箍肋（φ25㎜）設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，並同主筋進行點焊。
每節骨架均應有半成品標誌牌，標明墩號、樁號、節號、質量狀況。
骨架的採用平車運輸，在平車上加托架，保證骨架不變形，並採用汽車吊吊裝就位。吊裝前，鋼筋骨架中每根加勁筋用2根φ25㎜十字交叉鋼筋做成卡子進行加固，並用鐵絲將卡子同加勁筋綁紮在一起，同時，對鋼筋骨架兩端的加勁筋進行焊接加固。吊裝時，用u形卡將鋼絲繩對稱卡在鋼筋骨架一端的加勁筋上。
掛好吊鉤，人工用拉繩配合吊車，要緩慢均勻地將鋼筋骨架吊至樁孔中心，再緩緩落下鋼筋骨架，第一節鋼筋籠放入孔內，在護筒頂用2根20㎝工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，並保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準後進行焊接，下放，如此迴圈安裝鋼筋籠。同時注意：
上下鋼筋骨架的中心一致；鋼筋搭接長度符合規範要求。
鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規範的要求。
鋼筋籠下放到位後要用φ25㎜的鋼筋焊接對其頂端定位，防止澆注砼時鋼筋籠偏移、上浮。
鑽（挖）孔樁鋼筋骨架質量標準
(7) 水下砼灌注
導管的選用：本橋墩的樁徑為d1.8m，樁徑在1.0～2.2m之間，選用導管直徑為250mm，通過砼數量每小時17m3，能夠滿足施工要求。
導管在使用前和使用乙個時期後，應對其規格、質量和拼接構造進行認真地檢查外，還需要做拼接、過球和密水、承壓、接頭抗拉等試驗。
水下砼採用攪拌站攪拌，砼輸送車運輸，鑽架配料鬥灌注，灌注首批砼時，導管底距離孔底約為40cm。首批砼確保導管埋入深度不小於1公尺。根據公式v≥πd2（h1+h2）/4+πd 2×h1/4，計算得樁基首批砼數量。
首批砼數量是開始灌注砼的關鍵環節，應嚴格監理。
首批砼拌和物下落後，砼應連續灌注。
砼灌注過程中：①試驗人員隨時檢測砼拌和物的和易性，達不到要求時立即調整；②技術人員隨時準確量測砼頂面標高，拆除導管長度和基準面至導管頂的距離，結合成孔的擴、縮孔的情況，根據每斗砼拌和物的方量，及時調整導管埋深，埋管深度在2.0m～6.
0m為宜。
在鑽孔樁樁頂低於鑽孔中水面時，漏斗底口應比水面至少高出4～6m；在樁頂高於鑽孔中水面時，漏斗底口應比樁頂至少高出4～6m。以確保樁頂砼有足夠的壓力，使砼達到密實。
灌注砼前，應檢查拌和站、料場、澆灌現場的準備情況，確定各項工作就緒後方可進行。
首批砼灌注入孔底後，立即測探孔內砼面高度，計算出導管內埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發現導管內進水，表明出現灌注事故，應立即進行處理。
為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的砼頂面距骨架底部1m左右時，應降低砼的灌注速度。當砼拌和物上公升到骨架底口4m以上時，提公升導管，使其底口高於骨架底部2m以上即可恢復正常灌注速度。灌注開始後，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。
要加強灌注過程中砼面高度和砼灌注量的測量和記錄工作，每小時測一次，及時繪製成曲線，以確定樁的灌注質量。
在灌注將近結束時，由於導管內砼柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現砼頂公升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，並掏出部分沉澱土，使灌注工作順利進行。為確保樁頂砼的質量，樁砼灌注要比設計高1m以上。
在拔出最後一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉澱的泥漿擠入導管下形成泥心。
在樁基檢測前鑿除浮碴至設計標高。鑽孔樁成樁後，逐樁檢測質量。
在灌注過程中，應將孔內溢位的水或泥漿引流至適當地點處理，不得隨意排放，汙染環境及河流。
。3. 質量控制標準：
(1) 鑽孔、挖孔灌注樁成孔：應符合設計及jtg f80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準要求。
鑽（挖）孔成孔質量標準表2.2.6
(2) 鑽孔、挖孔灌注樁鋼筋籠：鋼筋籠主筋採用雙面焊接，焊接長度不小於5d，鋼筋接頭按規範要求錯開布置，在同乙個鋼筋接頭的區段內，接頭個數不得超過鋼筋總數的50%，對於直徑大於等於25mm的所用鋼筋接頭採用機械連線，連線套筒先進行試驗檢測合格方可使用，機械連線應嚴格控制質量，確保符合規範要求。
挖孔樁鋼筋骨架質量標準
(3) 鑽孔、挖孔灌注樁：灌注砼前應嚴格監理樁為的傾斜度、沉澱厚度、鋼筋籠等；灌注砼過程中要嚴格控制砼的配合比、坍落度等。
鑽（挖）孔樁質量檢驗標準
四、施工控制引數及檢測結果
1. 鑽孔樁
在質量方面，由於在施工過程中加強了控制，樁基傾斜度和孔徑在施工時及時發現並及時得到了糾正，最終檢查全部達到規範要求；在沉澱厚度方面是逐一檢查，少梁超出規範的樁基都在灌注砼之前進行了清孔達到規範要求。
2. 鋼筋籠
鋼筋原材料全部**三鋼廠家和寶鋼兩個廠家，經檢驗質量全部合格，對鋼筋的焊接和鐓粗接頭嚴格把關，每天在工地巡視檢查，一發現問題及時督促承包人立即整改，把質量隱患消滅在萌芽狀態，既保證了質量又使承包人避免了因大面積返工而引起大的損失。在經過現場監理提醒後所有的鋼筋接頭抽檢時合格率達到95％以上，滿足規範要求。
3. 樁基檢測及砼
樁基砼灌注完待砼強度達到至少7天進行超聲波動測檢查，樁檢3根一類樁，樁基砼28天強度均達到設計要求。
五、樁基工作總結
通過源灣主線互通橋， de兩座匝道橋的樁基的施工監理，保證了工程質量，其工程進度也接近施工計畫的安排，較圓滿地完成任務，為下一部的墩柱施工創造了有利的條件。在質量方面監理人員要和施工單位人員要有高度的責任心，
樁基施工難度不大，但是在施工組織及施工控制當中不允許有半點疏漏，否則會造成嚴重損失，在這三座橋監理過程當中，曾在鋼筋接頭焊接和鐓粗、砼配合比、原材料和砼灌注方案的確定等關鍵環節，多次提醒和督促過承包人，在承包人採納或整改後，其最終結果是質量全部達到了規範標準。
10標樁基首件總結監理評述
1 施工準備階段的監理 1 2014年1月3日監理辦測量組收到10標橋梁樁基工程首件報驗，測量專監當日對10標b匝道橋28 1樁基進行現場測量複核，複測結果符合要求，並要求專案部測量組對樁位進行了必要的保護。對施工環節進行跟蹤監測，保證樁基不移位。2 監理辦試驗室對樁基首件工程所用的原材料進行了抽樣...
首件樁基施工總結
延吳高速lj 6合同段首件樁基施工總結 首節樁基工程概況 我合同段施工的首節樁基為k32 540右幅5 2 設計樁長24m，鋼筋籠長23m，直徑1.3m，為摩檫樁。本橋位於黃土沖溝區，橋位原地面處縱坡起伏，橫坡很大。地質主要新黃土15.34m 粉質粘土8.6m 圓礫0.06m。首節樁基施工完成後技術...
樁基首件方案
目錄第一章編制依據 3 一 編制依據 3 第二章首件工程概況 3 一 首件樁基概況 3 二 首件樁基目的 3 第三章施工準備 3 一 總體施工準備 3 二 主要施工人員裝置情況 4 第四章工期安排 5 第五章施工方案及主要技術措施 5 一 旋挖鑽施工原理及優勢 5 二 旋挖鑽孔樁施工工藝圖 6 三 ...