一、工程基本情況
滸光運河（京杭運河~繞城高速）航道整治工程a型護岸牆身首件於2023年3月20日混凝土澆築完成。本次首首件施工位置選在左岸3k+332-5k+352左段，斷面型別a10型，重力式擋牆底高程為-1.42m，頂高程為1.
35m，擋牆高2.77m，牆底寬度為2m，牆頂寬0.60m(壓頂寬0.
65m)，
二、監理工作要點
1、尺度、高程控制
在基槽開挖完畢後，監理部組織專案部進行基槽驗收，並會簽驗槽記錄。確保基槽底板無積水，且有專業監理工程師進行高程控制，模板支立完畢後，施工單位對尺寸、高程進行測量後上報監理部驗收，監理部對模板的安裝、底板及牆身的尺寸、前沿位置、頂高程、豎向傾斜以及底板預留凹榫作重點控制，經驗收護岸牆身模板的重點檢驗專案均達到合格後，同意澆築混凝土。
2、原材料質量控制和機械裝置的控制：
監理部對進場的水泥、砂、碎石、粉煤灰和外加劑的質量、數量、配合比進行了檢測和驗算，材料質量符合要求，數量滿足施工要求，混凝土配合比正確，採用非幫浦c25混凝土，塌落度控制在120±30mm，符合規範要求。監理部對投入的施工機械和運輸裝置進行了檢查，所有裝置執行狀態正常，滿足施工需要。
裝置配備檢查情況
混凝土配合比設計情況（kg/m）
3、施工過程控制：
在基槽開挖過程中監理部檢查驗收，確保基槽尺寸、高程、邊坡坡比等各項指標符合設計和規範要求，同時控制基槽的排水情況。對底板平面尺寸、厚度、頂面高程、木模板的穩固連線進行檢查驗收。底板砼澆築完成後，對覆蓋、養護進行督促。
牆身模板支立前，對底板表面清理，確保符合設計及規範要求。對牆身鋼模板的拼接、平面尺寸、模板的垂直度、對拉螺桿的錨固、止漿措施等進行仔細檢查驗收。施工過程中，嚴格按照設計及規範要求進行施工質量的控制，採取必要的安全措施確保安全。
2023年3月20日監理部對首件護岸牆身工程進行了混凝土澆築旁站檢查工作。09:40混凝土運至施工現場開始牆身混凝土澆築作業，澆築時安排2名振搗工，配備2臺振搗器。
混凝土按每50cm一層進行分層布料，每層布料完成後及時進行混凝土振搗。10:00及11:
00兩次進行混凝土塌落度抽檢，結果分別為130mm，140mm，符合設計要求。混凝土澆築完成40分鐘後，進行二次振搗，並於12:00.
完成，澆築歷時2小時20分鐘，澆築方量28m。。現場混凝土澆築連續、未中斷，澆築正常。
三、監理部對成品質量評價
a10護岸底板牆身拆除模板後成品經過檢測，牆頂軸線位置、頂面高程、頂面寬度、平整度、牆面傾斜等指標全部在規範限值以內。
監理抽檢資料如下：
牆頂軸線位置偏差為：11mm、8mm、6mm、4mm。
牆身頂面高程誤差為： -2mm、4mm、-13mm。
牆身頂面寬度誤差為： 6mm、4mm。
相鄰段錯台誤差實測為：3mm、2mm。
平整度誤差實測為：2mm、2mm。
牆面傾斜：前傾：0、0，後傾：2mm、1mm。
以上實測專案檢測15點，合格15點，合格率100%。
牆身外觀質量表面振搗密實，無蜂窩，平整度較好，整體線型較順直。但也存在表面氣孔較多、區域性表面有模板鏽跡、背水面區域性存在砂斑、麻麵等現象。
總之監理部對a10護岸牆身的施工工藝過程和混凝土成品質量給予肯定，評為合格。監理部同意護岸工程後續大面積施工，要求專案部後續施工中參照首件工程中成功的施工經驗精心組織施工。
四、後續工程施工中應注意和改進問題
1、嚴格控制混凝土配合比及混凝土塌落度。
2、加強混凝土廠家（攪拌樓、砼運輸、到場時間等）管理，混凝土澆築前應配置備用發電機，以防不時之需，確保施工順暢。
3、應加強模板表面汙漬清理，混凝土澆築時應控制好振搗頻率。
4、控制好牆身與牆身之間的沉降縫的豎直度，避免混凝土澆築過程中沉降縫的不順直。
5、做好底板與牆身沉降觀測點埋設及轉換工作，按要求及時進行沉降觀測。
6、嚴格控制立模板質量，保證牆身尺寸滿足要求。
南通市交通建設諮詢監理****
滸光運河（京杭運河~繞城高速）航道整治工程jl1監理部
2023年3月20日
滸光運河（京杭運河~繞城高速）航道整治工程
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重力式擋牆首件施工監理總結
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