莆永高速公路（永春至永定泉州段）a7合同段
預應力錨索首件工程施工總結
中鐵十七局集團第一工程****莆永高速公路永春至永定泉州段a7合同段專案經理部
2023年3月20日
1、工程概況
zk44+130～zk44+178段左側邊坡最高約34公尺，共五級邊坡。本次選擇zk44+154～zk44+178段第一級邊坡作為本標段的預應力錨索框架梁施工的首件工程。該段的設計引數為：
框架寬8m,每榀設4孔預應力錨索（6索），其中上下兩排錨索長分別為14m、12m，錨固段長度均為6m（錨固段地層為中風化凝灰岩），錨孔直徑100mm,單孔設計拉力700kn，錨索以水平夾角20°成孔置入，錨固段注漿採用二次高壓劈裂注漿法。框架梁截面積為60×50cm，採用c25砼澆築，框架梁嵌入坡面45cm，外露15cm。
2、主要施工工藝
2.1邊坡開挖
2.1.1按設計要求坡比進行測量放樣，確定邊坡開挖界線，根據石質情況在坡面上不同的位置打點，確定該點的開挖深度，為開挖做好準備工作。
2.1.2邊坡開挖按照從上至下，分段、分步進行開挖，根據實際情況採用小劑量爆破進行開挖，或考慮採用靜態或準靜態爆破，必要是採用非爆破方式開挖；每開挖一部分及時防護一部分，防護起作用後再開挖下一部分。
2.1.3邊坡開挖應順直、平滑、大面平整，邊坡上不得有松石、危石。
2.1.4石質邊坡控制爆破方案和引數按《路基石方控制爆破專項方案》進行確定。
2.2預應力錨索
預應力錨索施工主要包括施工準備、錨孔鑽造、錨筋制安、錨孔注漿、砼結構鋼筋制安、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗收封錨等工作流程。工藝流程圖如下：
預應力錨索施工工藝流程圖
2.2.1施工過程控制方法
進行預應力錨索施工前先做好施工組織設計，明確施工方法、施工工藝、工序流程、人員組織和施工裝置、材料、試驗、監測安排及安全、質量管理。接著，申請單項工程開工，開工條件包括開工報告、錨筋材料試驗、漿體材料試驗、配合比試驗、相關機械裝置等。並對張拉裝置及有關機具進行標定。
2.2.2錨孔鑽造
按照設計樁號採用拉線尺量，結合水準測量進行放線，並用鐵釺和油漆標記準確定位錨孔位置。鑽機嚴格按照設計孔位、傾角和方位準確就位，採用測角量具控制角度，鑽機導軌傾角誤差不超過±1°，方位誤差不超過±2°。錨索成孔根據地層選用相應的錨桿鑽機，且鑽進過程中嚴禁開水衝鑽及沖洗孔壁，同時嚴格控制鑽進速度，防止鑽孔偏斜、扭曲或變徑。
在鑽進過程中認真作好施工記錄，如鑽壓、鑽速、地層和地下水情況等。鑽孔孔徑、孔深要大於等於設計值，並超鑽50cm達到設計深度後，繼續穩鑽3～5分鐘，同時，及時進行錨孔清理。鑽進過程中若遇到塌孔，立即停鑽，並通知監理工程師後採用注漿固壁處理，24小時後重新鑽進，或採用跟管鑽進工藝。
錨孔鑽造結束後，使用高壓空氣將孔中巖（土）粉及水全部清除出孔外，經現場監理檢驗合格後，方可進行錨筋體安裝。
2.2.3錨索制安
錨索的製作搭建高於地面50cm以上與錨索設計長度相適應的的製作台及簡易防曬防雨棚，同時做好防曬防雨措施。錨索下料整齊準確，誤差不大於±50mm，預留張拉段鋼絞線長度1.5m；製作時如發現鋼絞線外皮破損，採用防水膠布纏裹嚴實。
設計預應力錨索為壓力分散型錨索，其錨索材料採用無粘接高強度低鬆弛鋼絞線，對鋼絞線不同單元進行醒目可靠的標記。根據各單元錨索設計長度下料，錨筋一律採用機械切割下料。錨桿要用專用聯結器進行連線。
準確安裝擠壓頭的組裝，均勻充分地擠壓頂推進，施工中嚴格控制鋼絞線擠壓套擠壓工藝，並抽樣3%進行檢測，確保單根擠壓強度不低於200kn。組裝承載體時準確定位，擠壓套通過螺栓在承載體和限位片之間栓接牢固。架線環間距為1.
0～1.5m，準確定位、綁接牢固，錨孔孔口位置設定乙個架線環。注漿管穿索安裝準確定位，綁紮結實牢固，並深入導向帽5～l0cm。
導向帽點焊固定於最前端承載板上，並留溢漿孔，保證孔底返漿。所有的鋼質部分均均勻塗刷防腐油漆。
錨筋體擺放順直，不扭不叉，排列均勻。錨筋體經檢驗合格後，方可運輸至相應孔位進行安裝。水平運輸時，各支點間距不小於2m，且轉彎半徑不宜太小；垂直運輸時，除主吊點外，其它吊點使錨筋體快速安全脫鉤。
錨筋體安裝時按設計傾角和方位平順推進，嚴禁抖動、扭轉和串動，防止中途散束和卡阻。安裝完成後，不得隨意敲擊錨筋或懸掛重物。錨筋體的安裝時在現場監理旁站的條件下進行。
2.2.4錨孔注漿
錨索注漿採用水灰比0.4～0.5純水泥漿，其中錨固段遇土質或砂土狀強風化岩層且富水時採用二次高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力。
注漿材料要求嚴格按照經試驗合格的配比備料，注漿漿液嚴格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，漿體強度不低於40mpa。錨孔注漿採用孔底返漿方法（注漿壓力一般為2.0mpa左右），直至孔口溢位新鮮漿液，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿；如發現孔口漿面回落，在30分鐘內進行孔底壓注補漿2～3次，確保孔口漿體充滿。
在注漿作業開始和中途停止較長時間再作業時，用水或水泥稀漿潤滑注漿幫浦及注漿管路。注漿過程認真做好現場施工注漿記錄，每批次注漿都進行漿體強度試驗，試件大於等於兩組。漿體未達到設計強度的70%時，不在錨筋體端頭懸掛重物和拉綁碰撞。
錨孔鑽造完成後及時進行錨筋體安裝和錨孔注漿，原則上不超過24小時。當採用二次劈裂注漿提高地層錨固力時，以漿體強度控制開始劈注時間（一次注漿體強度為5mpa)，需在二次注漿管的錨固段內設花孔和封塞，二次注漿的高壓注漿管採用鍍鋅鋼管。注漿材料加入符合設計要求的聚丙烯睛纖維（pan)，摻入量為每方1.
8～2.0kg（纖維抗拉強度不小於700mpa)。
對錨孔注漿施工，嚴格執行有關施工規定和設計要求，監理全過程旁站，確保錨固工程質量。
2.2.5錨筋張拉鎖定
本段錨索分3個單元，雖然組裝不同，但在自由張拉區長度一直，原則張拉時，張拉後索對前索有一定的影響，為了提高錨索各鋼絞線的手裡均勻度，採用單根張拉，3天後再補償張拉，張拉採「雙控」即張拉噸位和伸長量校核，計算鋼絞線的理論伸長量應除去錨固區長度。
在注漿漿體與台座混凝土強度達到設計強度80%以上時，進行張拉鎖定作業。如為選定進行驗收試驗的錨孔，在達到設計強度的條件下，待驗收試驗結束並經檢驗合格後再進行。
錨斜託台座的承壓面平整，並與錨筋的軸線方向垂直。錨具安裝與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體同軸一線，確保承載均勻。錨筋的張拉採用專用裝置，裝置是在張拉作業前進行標定過，錨具、夾片等檢驗合格後的。
錨索正式張拉前，取10～20%的設計張拉荷載，對其預張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。
錨索的預應力在補足差異荷載後分5級按有關規範或規定施加，即設計荷載的25%，50%，75%，100%和110%。在張拉最後一級荷載時，持荷穩定10～15min後卸荷鎖定。錨索鎖定後48小時內，若發現明顯的預應力損失現象，則及時進行補償張拉。
2.2.6錨孔驗收封錨
驗收試驗的目的是檢驗施工質量是否達到設計要求，也稱現場驗收試驗或質量控制試驗，它是針對錨索進行的；通過驗收試驗，可獲知錨索受力大於設計荷載時的短期錨固效能，以及滿足設計條件時錨索的安全係數。將驗收試驗結果與基本試驗結果進行恰當的對比，可作為錨索長期效能評價的參考。
2.2.7驗收試驗裝置和方法：
2.2.7.
1試驗裝置包括張拉千斤頂、油壓表、油幫浦和用於連線它們的高壓油管，以及相關變形量測系統和固定設施。張拉裝置投入正式使用前，由具有相應資質的計量單位進行標定，且在有效期內，並繪製出壓力表讀數與系統出力曲線。
2.2.7.2驗收試驗對張拉系統的精度要求一般較高，試驗時對錨索施加應力和變形需要幾種裝置同時進行測定，如精度較高的油壓表、壓力感測器、千分表、油標卡尺、撓度計等。
2.2.7.3驗收試驗選擇下述兩種方式之一進行試驗：
1）業主委託具有相關試驗經驗業績的邊坡錨固工程專業單位或部門進行驗收試驗。
2）在有關業主、監理和設計代表的指導和監督下由施工單位組織進行驗收試驗。
2.2.7.4驗收試驗按有關規範和規定要求認真做好記錄，並提交試驗報告，供工程驗收使用。驗收試驗的規定和要求：
1）驗收試驗錨索數量不少於工程錨索總數的5%，且不得少於3根。驗收試驗錨索孔位在指定邊坡或專案工程全部工程錨索範圍內由業主、監理和設計代表根據普遍性和代表性的原則進行隨機抽樣。
2）驗收試驗分級加荷，起始荷載宜為錨索設計荷載的30%，分級加荷值分別為設計荷載的0.5、0.75、1.
0、1.2、1.33和1.
5倍，最大試驗荷載不能大於錨筋承載力標準值的0.8倍。對於壓力分散型錨索，要求以設計最大試驗張拉荷載計算補足差異伸長量（張拉荷載）後同步張拉至錨索設計荷載的30%作為起始荷載。
如果最大差異張拉荷載大於設計荷載的30%，則以最大差異張拉荷載作為起始荷載。
3）驗收試驗中，當荷載每增加一級，均持荷穩定10min，並記錄位移讀數。最後一級試驗荷載也維持10min。如果在歷時10min內位移超過1mm，則該級荷載再維持50min，並在15、20、25、30、45和60min時記錄其位移量。
4）驗收試驗中，從50%設計荷載到最大試驗荷載之間所測得的總位移量，當超過該荷載範圍內錨筋自由段長度的預應力筋理論彈性伸長量的80%，且小於自由段與1/2錨固段長度之和的預應力筋的理論彈性伸長值。對於壓力分散型錨索，錨固段視為零，其自由段分單元按實際全長計算。
5）在最後一級荷載作用下的位移觀測期內，錨頭位移穩定，即在歷時10min內位移不超過1mm，或者2h蠕變量不大於2mm。
6）如果試驗結果同時滿足上述d、e兩款條件，則認為驗收試驗錨索合格；如發現一孔試驗錨索不能同時滿足上述d、e兩款條件，則需增加抽樣三孔錨索進行驗收試驗，直至驗收試驗錨索全部同時滿足上述4）、5）兩款條件，方可認為驗收試驗錨索合格。不合格錨孔數不得超過工程錨孔總數的5%。
如果發現驗收試驗錨索不合格，則及時上報有關部門並調查分析產生原因，根據實際情況具體分析，對指定驗收工程錨索做如下處理：
1）報廢或重新安裝；
2）降低錨固力使用；
3）進行補救性重新張拉等其它特殊處理措施。
2.2.7.
5在全部工程錨索經抽樣進行驗收試驗並符合上述有關規定和要求條件後，按照有關設計要求張拉鎖定程式進行張拉鎖定和封錨工作。對驗收試驗錨索一般從1.50倍設計荷載全部退荷至零後，再重新進行張拉鎖定作業。
錨索張拉完成後及時對錨頭進行補漿和封錨，外錨頭用與錨樑同標號的砼封頭，以防鏽蝕破壞。對於錨具和錨梁等空隙的補漿作為錨頭防腐的一項關鍵工序在現場監理旁站的條件下認真進行，補漿管插入錨梁底面以下進行返式補充注漿，直至補漿孔溢漿為止。對於錨具及錨筋外露部分嚴格進行去鏽除油後並及時採用與錨樑同標號混凝土進行封錨。
3、質量控制
錨桿錨索格梁首件工程施工方案
廣東省龍川至懷集公路tj17合同段 k127 524.155 k141 000 錨桿 錨索框格梁 首件工程施工方案 編制 複核 審核 中國鐵建港航局集團 廣東省龍川至懷集公路tj17合同段專案經理部 2016年7月 1 廣東省龍川至懷集公路tj17合同段工程招標檔案 及施工合同 2 廣東省龍川至懷集...
箱梁首件工程總結
s331省道建湖段改擴建工程 xx大橋 xx交通建築工程 s331省道建湖段改擴建工程xx標專案經理部 20 年月日 目錄1 首件工程認可申請表 2 首件工程綜合評價 3 施工技術方案 4 首件工程作業指導書 5 首件總結 6 質量保證資料 s331省道建湖段改擴建工程專案 承包單位 xx市xx交通...
首件工程施工總結
首件標誌基礎施工總結 標誌基礎於2011年12月13日開始施工，在施工過程中，承蒙各參建單位對首件標誌基礎的檢查 指導，使首件工程進展順利。2011年12月16日完成樁號位置為k23 380左幅 k23 880左幅首件標誌基礎施工。現將首件標誌基礎施工總結如下 一 工程概況 該首件工程的施工位置樁號...