新建哈爾濱至佳木斯鐵路工程
中鐵二十二局哈佳鐵路hjzq-ⅱ標
跨哈同高速特大橋48+80+48m
連續梁專項施工方案
編制複核
中鐵二十二局集團****哈佳鐵路專案經理部
二〇一五年六月
1.1《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》tb10002.3-2005；
1.2《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》tb10424—2010；
1.3《建築施工手冊》第三版，第4冊；
1.4哈佳橋通-ⅰ-03（48+80+48m連續梁單線）；
1.5哈佳公司下達的指導性施工組織設計；
1.6本工程現場勘查報告等相關資料；
1.7《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[2009]226號文）
1.8《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）。
1.1按照節點工期的原則。嚴格按實施性施組的工期、質量、安全、環保目標，使指導性施組的各項要求均得到有效保障。
1.2遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計檔案，領會設計意圖，把握設計標準，保證結構設計。
1.3遵循技術規範和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規範要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。
1.4遵循安全第
一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程式辦事，確保施工安全。
1.5遵循資源投入合理的原則。投入的機械裝置、勞動力與工程相匹配，同時考慮一定的富餘係數。
本實施性施工組織設計適用於哈佳鐵路ii標段賓西貨物聯絡線跨哈同高速特大橋48+80+48m連續梁施工，中心里程ldk33+133，指導連續梁施工準備和組織施工等各方面工作。
哈佳鐵路賓西聯絡線跨哈同高速公路特大橋位於哈爾濱市賓西縣賓西經濟開發區，該橋為單線橋，中心里程ldk33+133，交叉處哈同高速公路里程樁號為k31+500。該橋上跨哈同高速公路，交叉角度為57°40』00」。設計上跨公路的橋梁結構形式為48+80+48m單箱單室變高度預應力砼連續箱梁，連續梁全長177.
5m,預留高速公路淨高9.34m。下部結構設計為鑽孔樁基礎、單線圓端形實體橋墩。
主墩(21#、22#)鑽孔樁共24根，樁徑為1.25m，承臺設計為二層，一級承臺尺寸為12.5*9.
1*2.5，二級承臺尺寸為5.4*9.
8*1，橋墩高度16m和13m（含墩帽）墩身坡比為50:1。邊墩（20#、23#）鑽孔樁為20根，樁徑為1.
00m，承臺設計為一層，承臺尺寸為7*10.4*2.5，橋墩高度19.
1m和17.6m（含墩帽）墩身坡比為45：1。
本段落位於r=800m曲線上，梁體位於曲線及4.2‰及-5.8‰的坡道上，變坡點里程為ldk33+300。橋梁設計時速120km/h。
梁體為單箱單室直腹板形式，箱梁頂寬7.5公尺，底寬4.4公尺，頂板厚度除樑端附近外均為35cm，腹板厚40～60～80cm，，底板由跨中的46cm按二次拋物線變化至根部的80cm，全聯在端支點、中支點及中跨中設5個橫隔板，橫隔板設孔洞供檢查人員通過。
梁體全長177.5公尺，中支點處梁體截面高度為6.4公尺，端支點及跨中處梁體截面高度為3.
6公尺，邊支點距梁端0.75公尺。
賓西貨物下行聯絡線跨哈同高速特大橋由中鐵二十二局集團哈佳鐵路專案部二工區組織施工，並全面負責該橋的施工組織，確保工程施工的質量、安全、工期目標的實現，專案部設6部兩室，即工程部、安全質量部、物資部、裝置部、計畫部、財務部、辦公室、試驗室。賓西貨物下行聯絡線跨哈同高速特大橋組織機構框圖如下：
施工組織機構框圖
本工程施工設定乙個連續梁施工隊伍，施工隊伍必須具有專業資質及對支架施工有豐富的經驗，已保證施工質量及滿足施工進度的要求，勞動力配置情況如下。
根據建設單位下達投資計畫，結合本標段工程特點及分布情況，具體施工安排和主要階段工期如下：
1、支架搭設、預壓：2015.05.15-2015.07.10；
2、b節段和d節段施工：2015.07.11-2015.08.10；
3、c節段施工：2015.08.11-2015.08.25；
4、a節段施工：2015.08.26-2015.09.20；
5、支架：2015.05.15-2015.09.30；
4.1施工用電
在dk33+200處線路左側架設一台250kva變壓器，連續梁施工用電由該變壓器**，採用電纜線引至施工現場，場內設配電箱，部分距離較遠不宜拉接電纜施工部位採用發電機臨時發電。
4.2施工便道
施工便道利用修築的大臨便道和鄉鎮公路相結合的方式，能保證施工所用材料及裝置均可運至施工現場。
4.3施工現場
施工現場場地平整，以便施工人員施工和機械操作、停放，以及臨時材料機具的存放。場地平整前先與產權單位進行聯絡，確認有無電纜及電纜的走向，採用人工挖探溝的方式探明電纜及採取安全防護後再進行施工。
4.4材料**
主要材料由專案部統一招標採購並運至施工現場，砼由賓西梁場拌和站集中拌製，由砼運輸罐車運至施工現場；鋼材在鋼筋加工場統一加工，由平板車運至施工現場；在施工現場設小型材料庫乙個，小型材料統一由材料員發放，鋼模板由專業模板廠家生產並運至施工現場，木模在現場加工製作。
4.5材料吊裝
材料的吊裝採用兩台塔吊配合25t的汽車吊進行垂直吊裝。
連續梁施工採用鋼管柱、貝雷梁和碗扣架進行支架搭設，地面至墩頂以兩公尺高度以內為鋼管柱和貝雷梁，貝雷梁上面採用碗扣支架進行搭設施工。支架順連續梁布置斜交路面最大跨度為13.5m。
支架後與哈同最小通車淨空為6.0m，可調節尺寸為3.34m滿足行車要求。
本橋墩採用鑽孔灌注樁基礎，最大直徑φ1.25m，深22-24m；承臺平面最大尺寸為12.5×9.
1，基坑深5m。鑽孔灌注樁採用旋挖鑽施工，基坑開挖採用鋼板樁防護開挖。
鑽孔灌注樁在公路路堤邊坡之外，場地平整填築施工平台後，採用反迴圈鑽機施工。
邊墩基坑採用放坡開挖坡度為1:1.5。柱墩施工時基坑防護採用鋼板樁防護開挖。
承臺模板採用組合鋼模，墩身模板採用廠家定製的定型鋼模板。
鋼管柱採用直徑630mm壁厚12mm的鋼管,支架採用wj碗扣為φ48×3.5 mm的鋼管，支架基礎先採用砂礫進行換填碾壓達至承載力要求，再澆築c30鋼筋砼條形基礎，具體詳見施工支架結構驗算報告。
門洞基礎採用c30砼，共設11道；立柱採用直徑 630mm的鋼管，每排7根，縱樑採用貝雷梁間距45cm布置。
連續梁的模板均採用15mm厚竹膠板現場加工製作。
材料的吊裝採用塔吊配合25t的汽車吊進行材料吊裝。
砼由拌合站集中加工，攪拌罐車運輸至施工現場，汽車幫浦進行幫浦送入模，插入式振動捧進行振搗。
9.1墩身施工完畢後，支架地基處理，鋼管支架搭設並進行預壓。
9.2安裝側模，綁紮b節段和d節段鋼筋，進行b節段和d節段混凝土施工，待混凝土強度達到95%、彈性模量達到100%及不小於5天的齡期後，方可張拉。
9.3綁紮c節段鋼筋，進行c節段混凝土施工；其餘步驟同上。
9.4綁紮a節段鋼筋，進行混凝土施工；其餘步驟同上。
9.5拆除a、b、c、d節段支架，橋面系施工。
a、b、c、d節段劃分見下圖：
連續梁節段分布圖
節段重量及預壓重量
施工**分隔帶兩側門洞基礎時，需錯開封閉去哈爾濱方向超車道及佳木斯方向超車道來進行施工。
緊急停車帶需從支架基礎施工到支架拆除完必須全程封閉。
上跨車站連續梁安全專項施工方案
目錄1 編制說明 3 1.1 編制依據 3 1.2 編制範圍 3 1.3 編制原則 3 2 工程概況及專案特點 3 2.1 工程簡介 3 2.2專案特點 4 2.3 現場調查 4 3 人員 機械裝置 5 3.1 人員安排 5 3.2 機械裝置安排 5 4 安全防護方案 5 4.1危險源確定 5 4....
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