跨385省道32+48+32m連續梁施工方案
1編制依據
1）邯黃公司下發的有關梁部設計圖紙。
①邯黃施橋-49（中心里程：dk193+253.14）施工圖。
②有碴軌道預應力混凝土連續梁（單線）（跨度：32+48+32m，圖號：邯黃橋通-03）。
③通橋（2009）8361-lxqz球型支座。
④邯黃橋通-20 （連續梁橋面集中排水方案）。
⑤邯黃橋通-22（防止落梁、防水層、伸縮縫）。
⑥保護層和防水層標準，《客貨共線鐵路橋樑防水體系》（通橋（2006）-8061）。
⑦邯黃通橋-14（接觸網支柱基礎）。
⑧叄橋通（2010）8206（避車臺）。
3）根據已到圖紙確定的各部位採用標準。
①錨具應符合《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和聯結器技術條件》（tb/t3193-2008）。
②金屬波紋管應符合《預應力混凝土用金屬波紋管》（jg225-2007）。
③精軋螺紋鋼應符合《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（gb/t20065-2006）。
④hpb235鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013-1991）。
⑤hrb335鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（gb1499.2-2007）。
⑥pe管材及管件應符合《給水用聚乙烯（pe）管材》（gb/t13663-2000）。
⑦《預應力混凝土用鋼絞線》（gb/t5224-2003）。
4）現行鐵道部有關技術指南和驗標、技術條件等。
①《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）。
②《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）。
③《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》（tb10425-94）。
④《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設［2005］160號）。
⑤《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）。
⑦《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）。
⑧《鐵路後張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》（tb/t3192-2008）。
⑨《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（b10210-2001）。
⑩《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）。
5）已審批過的三標段總體施工組織設計和吳沙村跨385省道特大橋單位工程實施性施工組織設計。
6）現場調查資料及以往類似工程施工經驗。
2編制範圍
本方案主要對連續梁梁部施工內容進行編制，但由於承臺、墩身涉及梁部施工，故方案中含有少部分承臺、墩身的施工內容。
3工程概況及主要工程數量
3.1工程概況
3.1.1梁跨分布及支座型別
跨385省道連續梁孔跨布置為32+48+32m，梁跨中心里程dk193+330.05。其中48m跨跨越385省道。
橋墩均位於直線段，本段**烈度6度，**動峰值0.05g，反應譜特徵週期tg=0.65s，場地類別為三類，最大凍結深度0.53m。
連續梁採用球型鋼支座，固定支座設在20號墩。
3.1.2梁部尺寸
連續梁各墩主要尺寸表
梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁兩側腹板與頂底板相交處均採用圓弧倒角過渡。連續梁全長113.2m，其中0#塊長6m，邊跨現澆段長7.
85m，中間節共6個節段，其中1#段長3m，2～6#段長3.45m，合攏段長1.5m。
合攏時先進行邊跨合攏，再進行中跨合攏。
箱梁頂寬7.2m，底寬3.8m，直腹板。
中支點處梁高3.5m，跨中2.45m直線段及邊跨7.
85m直線段樑高為2.5m。變高度範圍內梁底下緣按二次拋物線變化，拋物線公式為y=400/37102×x2+250其中y為計算點梁高，x為計算點到0號塊梁底曲線起點的水平距離。
頂板厚度除樑端附近外均為36.5cm，按折線變化；底板由跨中的40cm按折線變化至根部的60㎝；腹板厚40～60～70㎝，厚度按折線變化，中支點處腹板區域性加厚到115cm。全梁在支座處及中跨跨中共設定5個橫隔板，橫隔板厚度為：
邊支座處1m，中支座處1.5m，中跨跨中0.5m。
橫隔板及樑端底板設有過人孔洞，供檢查人員通過。
通風孔：在結構兩側腹板上設定直徑10cm通風孔，間距2m左右，距懸臂板根部0.35m左右。
如與預應力筋牴觸，可適當移動通風孔位置，並保證預應力筋的淨保護層。在通風孔處增設直徑19cm鋼筋環。
箱室內排水管：在中支點橫隔板兩側底板上設定直徑10cm的洩水孔，且應在底板表面根據洩水孔的位置設定一定的流水坡，避免箱室內積水。
檢查孔的設定：根據維修養護需要，在樑端底板設定0.25×1.
5m的槽口，且應設定半徑250mm的倒角，以減少槽口的應力集中。由於此連續梁兩端與簡支t梁相接，可以從簡支梁側進入箱梁內部，樑端檢查孔可以取消。
橋上排水系統：採用集中排水方式，在橋墩處設定洩水管將水引流至地面。梁頂及行人路保護層設定2%的橫向排水坡，於擋碴牆內側設定15cm洩水孔，間距及布置方式見《邯黃橋通-20》；擋碴牆底部順流水坡設橫向排水孔。
滴水簷：梁翼板下方距邊緣10cm處有一半徑15mm的半圓形滴水簷。
連續樑側梁縫寬10cm，設定伸縮縫和鐵蓋板。
擋碴牆：梁頂設定c40鋼筋混凝土擋碴牆，每隔2m設一道斷縫，斷縫處填以1cm厚油毛氈，洩水孔進行防水處理。
電纜槽：本橋右側設定通訊、訊號電纜槽，左側設定電力電纜槽。電纜槽蓋板為預製結構，採用c30鋼筋混凝土。豎牆採用c40鋼筋混凝土。
行人路欄杆：採用混凝土欄杆方案，欄杆基礎採用c40鋼筋混凝土，扶手、隔柱、立柱採用c30鋼筋混凝土。
本橋位於**烈度6度區，墩頂設定防震落梁措施。
本段橋上無縫線路有碴軌道，鋼軌為60kg/m，直線上軌底至梁頂0.65m。
3.1.3梁部砼等級及梁面
梁部採用c55混凝土；封端採用c55無收縮混凝土；合攏段採用c55微膨脹高效能混凝土；防水層採用氯化聚乙烯防水卷材、聚氨酯防水塗料；防水層上設c40聚丙烯晴纖維混凝土保護層；行人路欄杆採用c30混凝土；採用不低於m50水泥漿進行管道壓漿。
3.1.4梁部鋼筋
梁體鋼筋應整體綁紮，先進行底板及腹板鋼筋的綁紮，然後進行頂板鋼筋的綁紮，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體頂板頂面最外層鋼筋淨保護層30mm，其他鋼筋淨保護層均為35mm，採用同強度等級同耐久性砼墊塊，綁紮鐵絲的尾段不應伸入保護層。
當遇到預埋件時，可適當移動或切除部分梁體鋼筋；所有孔洞處需加設螺旋筋防裂，螺旋筋距孔洞邊緣的距離不小於35mm，孔洞邊緣距預應力管道邊緣大於一倍的預應力管道直徑。
3.1.5梁部預應力
縱向預應力錨口及喇叭口損失設計按錨外控制應力的6%計算，預應力筋與管道摩擦係數取0.25，每公尺管道偏差係數取0.003。
錨頭變形，鋼筋回縮（考慮反摩阻）δl取6mm。其他預應力損失按照《鐵路橋涵鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3-2005）規定計算。
本橋僅設縱向預應力束，縱向預應力束採用1×7—15.2—1860—gb/t5224—2003預應力鋼絞線；管道形成採用金屬波紋管成孔，合攏段處預應力筋金屬波紋管採用增強型，其他地段採用標準型。錨固體系採用自錨式拉絲體系，張拉採用ycw300型千斤頂，管道採用0.
3mm厚金屬波紋管。
預應力筋管道的固定採用φ8定位筋固定在鋼筋骨架上，定位筋間距直線段不大於0.6m，平彎和豎彎段宜適當加密，採用間距0.4m。
預應力張拉順序按圖紙要求，每節段砼強度達到設計值的90%，且混凝土齡期大於5天後進行張拉。合攏段混凝土強度達到100%設計值及混凝土齡期大於5天進行混凝土張拉。
預應力筋張拉時分節段一次張拉，張拉時應在兩端同步張拉，並左右對稱進行，最大不平衡束不應超過1束，張拉順序先腹板束、後頂板束，從外到內左右對稱進行，預施應力採用雙控措施，預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。
張拉完成後應在兩天內進行管道壓漿，壓漿前管道內雜物及積水要清除乾淨，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。
壓漿管道設定，對腹板束、頂板束在0#段管道中部設三通管，中跨底板在合攏段橫隔板附近管道設三通管，鋼束長超過60m的按相距20m左右增設乙個三通管，以利於排氣，保證壓漿質量。
封端砼灌注在管道壓漿以後進行，施工前應將端錨及底模水泥漿沖洗乾淨，並將錨槽進行鑿毛，將封錨端的鋼筋安裝就位，對因張拉施工截斷的普通鋼筋進行妥善恢復，用c55無收縮的砼進行灌注。
當鋼筋與預應力管道發生衝突時，可適當調整普通鋼筋位置、保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。
3.1.7預應力混凝土連續梁模板尺寸允許偏差和檢驗方法
3.1.9主要工程數量
梁部主要工程數量表
3.2與385省道關係
跨232省道連續梁防護方案
一 編制依據 1 現行國家 鐵道部頒發的客運專線鐵路工程設計規範 施工規範 鐵路工程質量評定及驗收標準 安全規則等 2 工程所在地的地質 水文 氣象等資料 3 我公司擁有技術水平和長期從事鐵路 公路建設所積累的豐富施工經驗 4 我專案部對施工現場踏勘調查所獲得的有關資料 二 編制原則 1 滿足232...
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