目錄1 編制說明 3
1.1 編制依據 3
1.2 編制範圍 3
1.3 編制原則 3
2 工程概況及專案特點 3
2.1 工程簡介 3
2.2專案特點 4
2.3 現場調查 4
3 人員、機械裝置 5
3.1 人員安排 5
3.2 機械裝置安排 5
4 安全防護方案 5
4.1危險源確定 5
4.2防護措施 6
5連續梁安全防護專項方案 10
5.1連續梁施工安全防護總體思路 10
5.2梁段懸澆時掛籃全封閉 11
5.3防電絕緣措施 11
5.4防墜物措施 11
5.5防排水措施 13
5.6上下爬梯防護措施 14
5.7 0#塊聯部間人行通道安全防護 14
5.8梁體廢料處理 14
5.9管理保證措施 14
5.10封鎖施工措施及設定或撤除移動停車訊號防護的程式 16
6安全保證體系及措施 17
6.1安全保證體系 17
6.2起重及安裝的安全措施 18
6.3安全技術保障措施 18
6.4安全檢查制度 19
7、應急救援預案 20
7.1 應急領導小組 20
7.2應急**目錄 20
7.3應急物資裝置目錄 20
7.4防護平台掉落 21
7.5防高空墜落 21
1 編制說明
1.1 編制依據
⑴《鐵路技術管理規程》鐵道部令第29號
⑵《鐵路工程安全技術規程》（tb10401.1-2003）
⑶《鐵路營運線施工安全管理辦法》（鐵辦[2012]280號）
⑷《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則》[2012]610號文
⑸《鐵路工務安全規則》鐵運【2006】177號
⑹鐵道部檔案（79）鐵機字654號「關於公布《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》的通知」
⑺《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010）
⑻《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）
⑼《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
⑽《鐵路預應力混凝土連續梁（鋼構）懸臂澆築施工技術指南》（tz324-2010）
⑾ 設計檔案、業主相關檔案要求
⑿ 國家、地方頒布的相關法律、法規等
⒀ 現場實地踏勘調查資料
1.2 編制範圍
合福信江特大橋22#～27#上跨既有上饒車站連續梁，主墩dk469+928.52～dk470+153.24 (合福左線對應既有滬昆下行線里程k554+317.117)。
1.3 編制原則
(1)在保證既有鐵路行車安全的基礎上，採用經濟、合理、安全可行的施工方案。
(2)嚴格遵守合同檔案明確的各項技術規範和質量驗收評定標準，確保工程質量。
(3)加強過程監控，嚴格執行《鐵路營運線施工安全管理辦法》、《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則》和《南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則補充規定》，確保工程施工安全。
2 工程概況及專案特點
2.1 工程簡介
合福信江特大橋連續梁在dk469+960.62～dk470+064.62（23#主墩～25#主墩）段跨上饒站場滬昆線，與滬昆下行線成79.
25°交角，22#墩臨近貨場37道，本聯連續梁位於直線平坡上。
連續梁結構設計為上跨式（31.9+3*52+36.62）m一聯五跨（共5聯6線，）預應力混凝土變截面連續箱梁，樑高3.
05～4.35m，主線1聯箱梁頂寬12m、主線兩側2聯箱梁頂寬6.48m、最外側2聯箱梁頂寬7.
7m。該橋設計採用懸灌法施工，主墩上部懸灌結構設計相同，主墩上部設定0＃塊、塊長12 m，從主墩頂向跨中方向依次編為1～5塊，每側單懸臂分為5節段，1～3段長3m，4～5段每段3.5m，中垮合攏段編號為6塊、塊長2m。
2.2專案特點
由於該橋連續梁梁部施工要在保證既有滬昆鐵路和站線正常通行的情況下施工，而作業空間相對狹小，必要時還要進行封鎖要點施工，因此對既有線的防護工作是本橋施工的重點、難點工程。
2.3 現場調查
上跨車站共5聯連續梁，22#墩位於貨場37道邊緣，貨場37道是車站主要貨運（貨櫃）專線，每2天一趟，樁基施工前需修建臨時便線過渡。23#墩位於24道邊緣，為減輕車站股道壓力，只需停用梁體施工範圍，在停用範圍前後25m設定臨時車擋。25#墩位於一站台邊（承臺佔一站台3.
8m），為不影響接髮旅客列車和施工安全，預留3m站台封閉施工區域。26#和27#墩遠離既有線，施工時要探明是否有地下管線。23#墩至25#墩跨
一、二、三站台、跨14股道（12股道有接觸網），與既有鐵路平、立面關係詳見附圖1、2
24#墩位於三站台，考慮施工場地和掛籃拼裝需停用8道、10道、12道（其中8道、10道接觸網線要拆除）。主要是由於12m的0#塊砼前端已伸入8道線路中心，故必須停用8道和拆除接觸網線。由於24#墩承臺邊緣距10道中心3.
76m、距12道中心8.76m，8.76m-2.
44m限界－0.8m水溝＝5.52m＜6.
5m掛籃拼裝長度，滿足不了掛籃在地面組拼的長度空間，同時掛籃長度已伸入10道中心，接觸網線影響掛籃吊裝，故需停用10道和12道及拆除10道接觸網線。連續梁與既有裝置關係見下表：
連續梁底與軌面和承力索關係
鑑於以上調查情況，連續梁跨線施工防護採用防護防電平台封閉掛籃方式。掛籃下部施工高度為1.498m(0.
998m掛籃底部高度+0.3m防護防電結構高度+0.2m拆模高度）。
23#～24#墩間掛籃移動時距承力索最低點12道（10道承力索要拆除）2.18m-1.498m=0.
682m>0.5m安全距離。24#～25#墩間掛籃移動時距6道承力索最低點（8道承力索要拆除）1.
97m-1.498m=0.472m＜0.
5m安全距離，故6道承力索要下降0.1m。
3 人員、機械裝置
3.1 人員安排
為考慮站區作業場地狹窄，22#～27#墩由乙個作業架子隊負責施工，架子隊設立隊長2名，現場副經理1名，現場防護員4人，駐站聯絡員2名，技術負責人1名，現場技術員3人，安全負責人1人，安全員2人。駐站聯絡員、現場防護員以及特種作業人員經過考試合格後，方可持證上崗。
3.2 機械裝置安排
連續梁施工投入主要機械裝置見下表
主要機械裝置配置表
4 安全防護方案
4.1危險源確定
既有線施工重中之重就是做好危險源的防範工作。梁部主要危險源有：
(1)施工人員、機械、模板侵入鐵路限界；
(2)大型機械施工侵限、側翻等；
(3)平交道運輸通道影響行車；
(4)梁部施工墜落、和接觸網觸電；
針對以上危險源我們制定了相應措施。
4.2防護措施
根據我公司在寧杭客專既有線施工經驗，制定22#～27#墩施工安全防護方案。施工範圍設定隔離屏障，防止施工過程中人員進入或機械、裝置、材料等侵入既有線，保證既有線的安全運營。下部結構施工完畢後對作業場地進行換填處理，確保足夠的承載能力和平整度，場內不積水。
對大型吊車、混凝土幫浦車等裝置在支腿前鋪墊墩身施工大塊鋼模板，並對大型機械裝置採用一機一人防護，確保大型機械施工不侵限、不側翻。掛籃底部設定防墜落平台和包裹絕緣材料，防止墜物和接觸網觸電。
4.2.1防護隔離排架措施
為了能更安全的對既有線鐵路防護，杜絕人員和機械侵入鐵路。在12道與14道間、6道與8道間、三站台預留3m通道外搭設防護隔離排架。
防護隔離排架平、立面圖
排架採用φ57鋼管立柱，單根長2.5公尺，間距5公尺，埋入混凝土0.5m。
排架高度為2m，12道與14道間、6道與8道間防護隔離排架長度為115公尺，三站台防護隔離排架長度為75m。24道外側防護隔離排架採用已施工的挖孔防護樁為基礎，其餘位置施工地面下0.4m*0.
4m*0.5m深的單個砼基礎，鋼管深入基礎0.5公尺，相鄰鋼管立柱之間用同型號鋼管連線3道，豎向採用塑鋼柵欄滿布進行隔離，用鐵絲將塑鋼柵欄與橫向鋼管和鋼管立柱連線牢固。
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