第一章編制依據及原則
1、 編制依據
(1) 《鐵路建設工程施工企業質量信譽評價暫行辦法》
(2) 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
(3) 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》(tb10424-2003)
(4) 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb 10415-2003）
(5) 《鐵路建設專案水土保持方案技術標準》(tb10503-2005)
(6) 《鐵路工程施工安全技術規程》(tb10401.1-2003)；
(7) 《鐵路工程施工安全技術規程》(tb10401.2-2003)
(8) 經批准的有關本工程的設計檔案（含變更設計）、施工組織設計
2、 編制原則
(1) 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
(2) 整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。
(3) 保證重點，突破難點，質量至上的原則。
(4) 保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。
(5) 強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。
(6) 優化資源配置，實行動態管理。
(7) 加強文明施工，保護環境。
第二章工程概況
北川河特大橋連續梁起於42#墩（改dk175+561.39），止於45#墩（改dk175+739.09），209國道從43#、44#間下穿通過，梁體採用48+80+48m連續梁結構，梁長177.
5m，邊支座中心距梁端0.75m，樑高沿縱向按二次拋物線變化，中支點樑高6.4m，邊支點樑高3.
6m，中跨跨中直線段長10m，邊跨直線段13.75m。
連續梁採用整體橋面形式，橋面板上設定高擋碴槽、電纜槽、角鋼欄杆及防拋網，連續樑中跨跨中及邊跨距中支點7.85m處設接觸網一般支柱，支柱距路線中心距離不小於3.1m，基礎處橋面板區域性加厚；截面採用單箱單式直腹板形式，頂板厚度除樑端附近外均為35cm，寬度12.
28m，腹板厚50~60~70~100cm，在兩側腹板上設φ100mm的通風孔兩排，橫向距2m左右，豎向間距1.5m，上層距懸臂板根部0.3m；底板由跨中40cm按二次拋物線變化至根部的100cm，在梁底中隔板兩側設φ100mm洩水孔，底板寬度6.
7m，頂板、底板與腹板相交處採用r=20cm、r=10cm圓弧倒角過渡；梁體採用c55砼，封端採用c55無收縮砼，擋碴牆及行人路欄杆底座採用c40砼，橋面防水層採用氯化聚乙烯防水卷材、聚氨脂防水塗料，保護層採用c40聚丙烯腈纖維砼；縱向預應力筋採用抗拉強度標準值為1860mpa的高強低鬆弛鋼絞線，公稱直徑φ15.24mm，管道採用塑料波紋管，錨具為ovm系列；橫向預應力筋採用抗拉強度標準值為1860mpa的高強低鬆弛鋼絞線，公稱直徑φ15.24mm，管道成形採用70×19mm扁形波紋管，錨具採用bm15-4、bm15p-4扁錨，；豎向預應力筋採用φ25 mm預應力砼用螺紋鋼筋，型號為psb930，抗拉強度標準值為930mpa，管道成孔採用內徑35mm的鐵皮管成孔；支座採用鐵路橋樑盆式橡膠支座tpzb系列。
設計砼數量為3200m3，i級鋼筋56t，ii級鋼筋485t。
第三章施工組織及施工方案
第一節施工組織
1. 工期安排
按照業主08年施工計畫，北川河特大橋連續梁施工工期為2023年4月1日至2023年8月31日，按照工期安排，4月底前必須完成基礎及下部構造施工，以保證後續工序的合理工期，採用平行施工方案，首先澆築0#及1#塊，其次澆築合擾段（3#塊），最後施工2#塊（邊跨）8月初完成砼澆築，8月底完橋面附屬工程施工。具體見施工橫道圖(徵地不影響的前提下)：
施工進度橫道圖
2. 人員勞動力配備
由於北川河特大橋連續梁施工為我專案橋梁施工重點及難點，為保證工程質量及工期進行如下人員配備：
主要人員配備表
勞動力配置如下：
勞動力資源配置表
組織機構圖
3. 機械裝置配置
第二節施工方案
1、整體施工方案
上跨209國道連續梁施工採用滿堂支架現澆法施工，模板採用竹膠板，鋼筋現場加工綁紮，砼幫浦送入模，振搗器振搗，人工收面的施工方案；在43#~44#墩間設定行車門洞。
工藝流程如下：
具體施工工序如下：
待42#~45#墩柱施工完畢後（42#、45#墩為不等跨墩帽，高階部分待連續梁施工完畢，鋼絞線張拉完成後再行澆築），進行地基處理，以提高地基承載力，同時做好施工範圍內地的防、排水措施，然後搭設支架，並對支架進行預壓以消除地基及支架的非彈性變形，待沉降穩定後，綁紮鋼筋，首先澆築0#、1#塊，待砼強度達到設計的90%以上時，進行相應應縱、橫、豎向預力筋施工，然後進行3#塊施工（合攏），為避免砼收縮造成對結構破環，3#塊採用無收縮砼澆築，合攏時應控制在砼表面、內外溫度與環境溫度基本一致，根據實際情況應在凌晨3~6點間；合攏後再進行相應預應力筋施工，最後澆築2#塊，待砼強度達到設計的90%後進行相應縱、橫、豎向預力筋施工，最後拆除支架，同時施工42#、45#墩剩餘部分及橋面防水、附屬設施。
箱梁截面圖
3.6公尺高斷面圖
連續梁分塊及施工順序圖
2、分項工程施工方案
2.1地基礎處理
對於支架現澆法施工地基處理是非常關鍵的一道工序，其處理質量直接關係到整體施工的成敗，施工範圍內原地表首先清表後進行碾壓，壓實標準不低於85%，然後填築厚50cm砂礫土+5cmc30砼，分層壓實，表面設定1%排水黃坡，兩側施工排水溝，並將水引出施工範圍進行集中處理，地基處理寬度為12.28(梁面寬)+0.8(行人路及工作平台)×2+0.
5(支架外加寬) ×2=14.88m，具體施工圖如下：
2.2支架搭設
支架採用wjd型碗扣式腳手架，φ48mm×3.5mm焊管作為主件，碗扣式腳手架由立杆、橫桿、可調底座、可調u託、剪力撐等五部分組成，在腹板下方1.8範圍內支架間距為0.
6×0.3m，底板範圍內0.6×0.
6m, 翼板0.6×0.9m，從腹板到翼板過度2排0.
6×0.6m支架,44#~45#墩中跨橫隔梁底採用0.6×0.
3m，長度1.8m(橫隔梁寬0.6m)，橫桿間距為1.
2m，剪力撐每3公尺一道，底托用30cm×30cm×10cm的c30砼預製塊，支架豎桿的搭接長度不得小於1m，支架總寬不小於12.28（梁面寬）+0. 8×2(兩側行人路)=13.
88m。在頂托上沿橋橫向布置10×10cm方木，具體布置如下：
一般段支架搭設方案
橫隔梁段支架搭設方案
支架平面布置圖
2.3過車門洞方案
根據實際情況，在209國道左右幅各搭設乙個過車門洞，位於44#~45#跨，過車門洞淨寬4.5m、淨高5.5m，兩側設定限高限寬欄，並設定相關規定的警示標誌，以保證施工、通車安全。
門洞採用長15m×寬1.8m×高0.6mc30砼條型基礎，並在門洞兩側加設砼防撞欄，在其上縱橋向設定步距為0.
2m×3＋0.6m的加密支架；橫橋向及空間豎向橫桿步距同正常段，門洞採用碗口支架立桿加頂、底托調節。支架頂托上橫橋向擺放i28a的工字鋼，上面鋪設縱向跨孔i32a的工字鋼，空腹段工字鋼間距0.
6公尺，腹板段間距0.3m，其上橫橋向擺放15cm×15cm方木。為保證工字鋼整體穩定性，工字鋼間採用鋼筋罕見連線，斜撐鋼筋與工字鋼焊接，焊接長度不小於10cm；門洞頂滿鋪木板，形成全封閉頂棚，防止施工過程中砼、焊碴掉落；
所採用的施工方案待與當地交警部門達成一致後，進一步調整，所有標識標牌、安全距離均採用國家標準，並派專人24小時值班，保證施工安全與既有線路的通車安全。具體如下圖。
行車門洞結構圖
工字鋼間連線圖
2.4模板安裝
現澆梁模板採用厚18mm竹膠板，底模空腹段及中橫隔梁段背楞採用10×5cm方木，間距20cm，底模腹板段間距15cm，側模同樣採用厚18mm竹膠板，背楞採用豎向10×10cm方木，距25cm。如下圖：
底模側模、內模
內模支撐體系
支座處底模的支撐方案
側模設定橫向拉桿，拉桿間距為0.7m×1m(橫×豎)，採用m20螺紋，外套pvc管，pvc管應長出模板2cm，以防止水泥漿漏進管內，導致拉桿無法拆除。
在模板安裝過程中須嚴格控制底模標高，腹板模板嚴格控制垂直度，在模板接縫處夾墊海綿條，以防止漏漿。
內模採用厚1.8mm竹膠板製作，5×10cm方木加肋、支撐，背楞間距40cm，分節調裝入模，在內模與底板、腹板間設定定位鋼筋，確保底板、腹板厚度；在內模頂每隔5公尺設一活動板，便於底板砼入模；合攏段芯模不拆除；在邊跨芯模頂預留1.2×1.
2m天窗，以便拆除內模，同時天視窗鋼筋預留足夠的搭接長度，待施工完畢後採用吊模法進行澆築，。
十房三標跨209國道專項施工方案
十房高速03合同段跨209國道專項施工方案 夏棟祥 一 工程概況 我專案全真觀1 2號大橋，孤山1 2 4 5 7 8號大橋均為上跨209國道的交通要道。跨越國道施工干擾大，對交通營運暢通及安全生產會產生一定的影響，如果交通安全措施考慮不周或執行不力，將會直接影響工程施工進度 同時由於是在交通要道施...
十房三標跨209國道專項施工方案
二 下部結構施工 1 全真觀1 2號大橋 全真觀1號大橋上跨g209為五號墩及六號墩之間，全真觀2號大橋上跨g209為二號墩及三號墩之間，橋墩基礎為樁柱式，因圖紙對此段國道進行了改道設計，需要改道完成可以通車後，派專人負責安全工作，指揮過往車輛。施工時機械操作嚴格按照有關規程操作，特別注意不要對過往...
跨385省道連續梁施工方案
跨385省道32 48 32m連續梁施工方案 1編制依據 1 邯黃公司下發的有關梁部設計圖紙。邯黃施橋 49 中心里程 dk193 253.14 施工圖。有碴軌道預應力混凝土連續梁 單線 跨度 32 48 32m，圖號 邯黃橋通 03 通橋 2009 8361 lxqz球型支座。邯黃橋通 20 連續...