中鐵八局集團昆明鐵路建設****
廣珠城際工程專案經理部
廣州至珠海城際軌道交通工程zh-3標
（珠海段）
5×32m及相似型別連續梁
施工方案
編制：複核：
審核：審批：
2023年8月10日
第一部分編制說明
一、 編制依據
1、 鐵道部第四勘測設計院設計之新建鐵路廣州至珠海（含中山至江門）城際快速軌道交通工程施工圖，dk108+392.47明珠站特大橋,第一冊第一分冊．圖號：廣珠城際施圖（橋）-41-1；
2、 鐵道部第四勘測設計院設計之新建鐵路廣州至珠海廣含中山至江門中城際快速軌道交通工程施工圖，dk108+392.47明珠站特大橋,第二冊．圖號：廣珠城際施圖（橋）-41-2；
3、 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213—2005）；
4、 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210—2005）；
5、 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)
6、 《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]157號）；
7、 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3—2005）；
8、 《預應力混凝土結構施工》（第二版中國鐵道出版社）；
9、 《橋梁施工工程師手冊》（第二版人民交通出版社）；
10、 《結構設計原理》（中國鐵道出版社）；
二、編制範圍
該方案為該方案為5×32m及相似型別連續梁的主要施工組織、技術實施、人員組織、場地布置、機械調配、質量安全保證措施及與此相關的道路通行方案等內容。
三、編制原則
1、 實事求是,經濟合理，在詳細調查研究的基礎上，進行技術經濟方案比選，根據最優方案進行設計。
2、 全面規劃，突出重點，對人力、物力、財力的分配，在首先考慮重點和關鍵工序的同時，也要安排好一般工序銜接的施工，做到工序合理，井井有條。
3、 因地制宜，就地取材，既要改革施工工藝，又要與設計和監理密切配合，積極而慎重地採取新技術、新工藝、新材料、新裝置。
4、 努力提高施工機械化水平，提高勞動生產率，加快施工進度，確保優質
高速完成工程內容。
第二部分工程概況
一、施工條件相似、5×32m及同型別連續梁
明珠站：5×32m連續梁（1～6＃、21～26＃）、32.24+32.
7+32.24連續梁（6～9＃）、28.25+32.
7+28.25連續梁（18～21＃）；
明珠路：5×32m連續梁（5～11＃、83～88＃）、32.77+32.7+32.77連續梁（35～38＃）；
前山站：32.25+3×32.7+32.25連續梁（0～5＃）；
珠海站：3×32m連續梁、4×32m連續梁。
以上連續梁結構設計相似，梁形橫斷面尺寸相同，所處施工環境相近，因而施工方法相同。故方案設計及檢算以工程量最大的5×32m連續梁進行。具體以明珠站5×32m連續梁（1～6＃）為例。
二、明珠站特大橋橋跨構成情況
1-32m雙箱單室截面簡支梁:dk107+981.32～dk108+14.1；
（5×32）m半徑r=1200m連續彎梁：dk108+14.1～dk108+175；
（32.24+32.7+32.24）m連續彎梁：dk108+175～dk108+273.68；
7-32m四箱單室截面簡支梁：dk108+273.68～dk97+240.71；
2-24m雙箱單室截面簡支梁：dk97+240.71～dk97+290.11；
（28.75+32.7+28.75）m連續彎梁：dk97+290.11～dk97+380.51；
（5×32）m半徑r=800m連續彎梁：dk97+380.51～dk97+541.71；
中心里程:dk108+392.47，橋全長822.30公尺.
三、結構設計
1、 ( 5×32）m半徑r=1200m連續彎梁採用兩幅單箱單室截面（或稱雙箱單室截面）預應力混凝土連續梁，搭架現澆，梁體高度為2.2m,箱梁頂板全寬11.6m,箱梁採用斜腹板形式,斜率為1:
3.5。頂板厚度為23～４０cm、底板厚度為23～50cm、腹板厚度為26～40cm，於支承處，箱梁頂、底、腹板區域性加厚。
全橋共設6道橫隔梁，厚1.0m，分別設於中支點、端支點截面。另外每跨均設定2道中隔板，厚度0.
2m。2、 預應力鋼束採用高強、低鬆弛φj15.24鋼絞線，其抗拉標準強度rby＝1860mpa，縱向預應力束張拉控制應力為1339.2mpa，橫向預應力束張拉控制應力為1302mpa，混凝土強度達到設計強度的85%或以上且混凝土齡期不小於6天時方可張拉。
四、施工注意事項及施工要點
1、 施工前應對所提供的導線點、水準點逐一進行檢查和核對，在確保樁點無破壞和鬆動、資料無誤的情況下可用於施工放樣及控制施工。施工過程中加強對導線點、水準點的保護。
2、 現澆梁體採用滿堂架式搭架施工，搭設支架的地基必須經過加固及平整處理，必須保證支架在梁體施工過程中具有足夠的強度和穩定性。
3、 為保證箱內排水需要，在箱梁中心線處每隔4m設定乙個內徑為100mm的upvc豎向洩水管，在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據洩水孔位置設定一定的匯水坡，避免箱內積水。洩水孔處注意防水處理。
4、 為使橋面排水暢通,橋面防護牆內側設1.5%倒人字排水坡,在箱梁中心線處每隔4m設定乙個內徑為150mm的upvc-gz系列豎向洩水管,經過縱向排水管收集後由墩身排水管系統排出梁體。詳見（5×32）m連續梁防排水設計圖（廣珠城際施（橋）-40-2-f17、19、20）。
5、 梁體混凝土澆注順序為：先澆各跨跨中部分（l/4～3l/4），後澆支點部分。
6、 當混凝土強度達到設計強度的85％或以上、且齡期不小於6天，在拆架前進行預應力張拉，張拉前應檢查張拉力作用線與預應力鋼束的軸線是否重合一致，張拉控制採用應力控制，縱向預應力束張拉控制應力為1339.2mpa，橫向預應力束張拉控制應力為1302mpa，預應力鋼束伸長量進行校核，實際伸長量與理論伸長量的差值應控制在6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因並採取措施予以調整後，方可繼續張拉。鋼絞線的外露長度為：
張拉端75cm，錨固端15cm。
7、 管道採用金屬波紋管成孔，波紋管內徑分別為80mm和76mm。若管道與鋼筋相碰時，應優先保證縱向預應力管道位置正確。
8、 張拉千斤頂可採用vlm及ycl系列千斤頂，張拉後應及時壓漿。灌漿後三天內不得切割鋼絞線和碰撞錨具。
9、 張拉預應力時束，根據自身的裝置條件在合適的位置開人孔，人孔處應設環向加強箍筋。
10、 當普通鋼筋與預應力鋼束發生矛盾時，只能調整普通鋼筋的位置；當與張拉槽口發生矛盾時，可酌情調整普通鋼筋或將其斷開，但在張拉完畢後必須恢復補強，然後封錨。
11、 主梁完成自身恆載變形後，再澆築護欄混凝土，澆築時應注意調整護欄外形使其線型順適美觀。
12、 端孔樑端施工時，注意埋設伸縮縫預埋鋼筋和傳力杆。
13、 施工時對梁底楔形塊要精心製作，確保支座保持水平，以提高支座的使用壽命。
14、 施工時注意各構造物間的關係，不得遺漏預埋件。
第三部分、施工組織機構、勞動力計畫、機械裝置儀器配置
一、施工組織機構
圖一、施工組織機構框圖
二、 勞動力計畫
根據工程數量的大小，工程進度計畫的要求，合理地組織勞動力進場施工，並對勞動力安排進行動態管理，人員配備如下表。
勞動力計畫表表3-1
三、主要工程施工機械裝置
根據工程需要，以確保工程質量和速度為原則，配備足夠的機械裝置進行施工。以完好的機械裝置，先進的機械裝置效能，良好的裝置操作能力，嫻熟的裝置施工技術量力投入到本工程施工中。
主要機械、裝置表表3-2
四、主要測量、試驗檢測裝置
中鐵八局集團公司廣珠專案試驗室是經國家技術監督局認證，頒發的一級試驗檢測機構，工程質量試驗檢測裝置齊全，計量準確，結果真實可靠、有效，檢測手段較先進，檢測專案較全面。結合本工程的要求與特點，擬投入本工程的主要試驗、檢測裝置見表三。
擬投入本工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器裝置表表3-3
一、施工測設
（一）、本工程工期緊，為順利完成本工程的施工測設任務，在施工過程中配備先進測量儀器和富有經驗的測量人員來完成此橋的測設任務。
（二）、測設方法
施工時，對包括平面位置、縱坡、豎曲線等的放樣，均按照設計資料，採用座標法精確放樣。
（三）、測設方案
1、 根據設計圖紙提供的各墩樁座標、路面標高等資料，對其進行全面內業複核。
2、 對勘測設計院提供的座標點、水準點進行複核，將複測結果報業主、監理審核。
3、 在整個施工現場範圍內，根據測量精度要求適當布設座標、水準控制點，並進行精密平差，以確保控制點的精度，建立施工測控網。
4、 根據線位中心座標，用全站儀測放出所有樁位，並及時布置防護樁及定位控制樁，將定位資料結果報監理審核。
（四）、技術保證措施
1、 測量資料須經換手複核，最後交專案總工程師審核後報監理工程師審批。
2、 現場測量基線的水準及有關控制點均進行定期複測檢驗。
（五）、人員及儀器裝置配備
測量工程師1人，測量員6人；全站儀2臺，水準儀8臺。
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